斑马「狂奔」：携手一汽大众，成为汽车行业的新供给力量

据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，随着汽车行业智能网联的加速，数字化转型已经被很多主机厂提到企业战略层面。

作为国内汽车行业的领头羊，一汽大众也在寻找新的突破口。致力于通过技术和生态赋能车企的斑马网络是其最终选择。

9月17日，2020杭州云起大会，一汽大众与斑马网络在线签署战略合作协议。一汽大众董事、党委书记、总经理刘，技术副总经理Andreas Dick，阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖出席了签约仪式。

未来，双方将基于各自优势，在互联网、汽车制造等领域进行资源对接和相互赋能。正如一汽大众董事、党委书记、总经理刘所说:

我们双方在智能网联、数字营销、大数据运营、智慧物流等新业务领域有着巨大的合作潜力和价值实现空间。

这意味着，在数字化汽车的新时代，斑马网络已经成为南北大众的共同选择，以至于一汽和SAIC这两家中国最大的汽车公司都是共同的选择。

至此，斑马网络基于AliOS打造的智能网联汽车解决方案，已与15个汽车品牌合作，运行在40多款车型、100万辆智能汽车上。?

慢而稳的“理科模范生”

根据协议内容，斑马与一汽-大众的合作将在人工智能、大数据分析、智能汽车操作系统、智能驾驶舱三个方面展开——在这些领域，斑马都有着深厚的积累。

不仅如此，斑马与一汽-大众将组成联合产品团队，共同规划设计车联网的主线产品，推动数字化汽车的不断迭代。此外，双方还将共同探索数字化营销模式，制定全渠道营销策略。

用阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖的话说:

斑马将把AliOS和云计算作为基础设施引入汽车产品全生命周期，通过大数据和AI技术帮助一汽-大众实现数字化智能升级。

事实上，在智能网联汽车拥挤的赛道上，斑马有自己的优势。

2015年，阿里巴巴和SAIC共同设立了10亿元的互联网汽车基金，并投资成立了斑马网络。这标志着斑马与其他很多在车联网领域打拼的玩家相比，天生具有“互联网加汽车”两种不同的基因。此外，斑马也是国内最早研发并量产智能车辆操作系统的厂商。

2019年下半年，斑马网络与AliOS战略重组，阿里巴巴成为斑马网络第一大股东。之后斑马网络以全新的姿态稳步发展。

在斑马第一次董事会上，张春晖明确提出了一个观点:将继续加强R&D在车辆智能操作系统和AI领域的投资——这无疑是当前智能驾驶汽车发展的痛点。

随着汽车向智能化、网络化发展，车载电子产品和传感器越来越多，软件在汽车价值中的比重也越来越大，甚至成为价值的主导因素。而AI是各种软件能力的技术基础。

某种程度上，智能汽车操作系统为汽车提供了第二个引擎，使汽车能够“同时跑在路上和互联网上”。

对于斑马来说，智能汽车操作系统的技术实力是扎实的。现在，随着与阿里更深层次的联系，斑马在产品研发上将增加很多优势，比如成熟的技术能力和丰富的生态资源。

在刚刚结束的第十二届中国蓝皮书论坛上，SAIC乘用车公司副总经理于景民甚至直言:

没有斑马网络，就没有互联网汽车。

斑马在开放的道路上狂奔。

国内致力于做汽车底层操作系统的企业很少，比如斑马。由于技术难度，这条路不好走，大多选择优化和轻微……开发其他操作系统。

斑马网络在智能操作系统领域越走越远，也制定了“三部曲”战略规划，即逐步扩大对“智能汽车-智能驾驶舱-智能汽车”的支持能力。

事实上，在斑马网络的背后，达摩院和阿里云提供了坚实的技术保障，因此拥有更强的“技术”标签，构建了智能网联汽车的四大基础能力:云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力。

智能操作系统的成功基于扎实的技术，需要丰富的生态，开放是必由之路。就在今年，斑马网络推出了“Powered by AliOS”，从原来的“斑马家桶模式”升级为“生态赋能模式”。

有业内人士指出，“Powered by AliOS”意味着斑马网络将加快开放步伐，赋能合作伙伴，构建整车厂商、零部件公司、系统软件开发商、网络运营服务商、数字内容分销商、应用软件开发商和内容服务商等广泛参与、合作共赢的生态系统，引导系统开发商、软件开发商和用户构建良性的产业生态系统。

此前，AliOS在自研操作系统的道路上已经探索了10年，积累了5年的汽车运营经验。

从SAIC荣威到与名爵、大通、观致、斯柯达、东风雪铁龙、福特等品牌的合作，斑马的业务发展和生态建设在无形中加速，与一汽-大众绘制的蓝图即将开启。

除了与越来越多的汽车厂商合作，斑马还在尝试将触角伸向其他领域。

在智能车机系统的应用软件上，斑马智行火星3.0采用了腾讯的酷我音乐，并开通了账号。

今年早些时候，斑马也透露了关于“现场开放”的消息。换句话说，在智能汽车与手机、智能家居、手表等接口深度融合的背景下，斑马智行的金星系统也将推动智能家居从“单点智能”进入“场景智能”时代，实现“人-车-家”场景服务的跨界连接。

不管到什么程度，斑马一直在开放的道路上狂奔。

汽车工业的新供给力量

虽然人们无法预见未来的汽车形态会发生怎样的变化，但不难得出结论，重新定义汽车不是一朝一夕可以完成的事情。

而且智能汽车的电子电气架构，软硬件结合的系统规划远比想象中复杂，涉及到很多跨领域的知识。而这些跨领域的知识，对于传统的OEM来说是具有挑战性的。

“斑马网络的使命是通过技术和生态赋能车企，与车企一起重新定义汽车，为用户提供智能驾驶体验和丰富的汽车生活，努力为用户打造智慧出行空间。”张春晖曾经强调过。

但由于围绕智能车联网已经有了很多且成熟的解决方案，车联网中功能应用同质化严重，专注于“智能车联网”非常有限。

因此，在未来重新定义汽车的过程中，市场上迫切需要一个优秀的能够协调和管理软硬件资源的底层操作系统，而这个系统也需要满足用户对其他软件接口的需求。

一般来说，下一个智能汽车操作系统应该包括自动驾驶OS和智能驾驶舱OS。前者对安全性要求非常高，主要实现油门、转向、换挡、刹车等基本驾驶功能。后者更注重兼容性和开放性，由车载信息娱乐系统、抬头显示系统、全液晶仪表和车联网模块组成。

这也是斑马网络下一步的战略方向。

此外，斑马还从产业发展和客户需求出发，结合阿里巴巴集团的战略定位，推出了新四化，助力汽车产业数字化智能升级，即产品数字化、智能驾驶、个性化用车、生态服务。这是在传统[新四化]的基础上，从互联网智能汽车的角度深化的。汽车被定义为……软件和产品是由数据定义的。

而且，斑马已经开始了相关的布局:

2019年6月，斑马智行火星3.0上线。7月，首次发布了9项核心竞争力。9月，发布了“端到端、集成、云对接”三种开放集成模式。

2019年4月，斑马与中石油就智能加油达成项目合作，打通了车下加油服务。截至2019年底，斑马智慧加油站已覆盖全国8000多家；2019年下半年，斑马连续推出多项智慧出行服务，包括以咖啡为第一品类的“智慧点餐”服务。

雷锋总结。com

事实上，这对于2020年的一汽大众来说意义重大。一汽大众董事、党委书记、总经理刘在致辞中表示:

2020年是一汽-大众的“创新”之年，将全面加快数字化转型。

此次与斑马网络在数字化转型方面的战略合作，无疑符合一汽-大众的战略布局，也是汽车企业与互联网企业跨行业融合的创新样本。

雷锋。com了解到，在此之前，一汽-大众的管理服务部(MS部门，主要负责一汽-大众的数字化管理转型)已经与斑马网建立了联系。双方通过合作开发车联网产品，最大限度地学习和掌握了核心产品技术、车联网开发模式、流程和团队管理方法，在实际项目中实现了“学得快、用得快”。

而且一汽大众已经和阿里建立了端到端的培训机制。今年将选拔60名专业人员在阿里进行为期一年的培训，以满足车联网产品的数字化。

不管到什么程度，斑马网络的业务进一步分化，平台属性越来越明显，实力得到充分认可——成为南北共同选择就是最好的证明。

此外，AliOS的安全性、独立性和稳定性也经受了长时间的考验。斑马网络目前已经将重心从产品技术延伸到用户体验和生态运营，正在成为汽车行业新的供给力量。

总之，作为各自领域的优秀企业，双方未来的合作不可谓不令人期待。

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，随着汽车行业智能网联的加速，数字化转型已经被很多主机厂提到企业战略层面。

作为国内汽车行业的领头羊，一汽大众也在寻找新的突破口。致力于通过技术和生态赋能车企的斑马网络是其最终选择。

9月17日，2020杭州云起大会，一汽大众与斑马网络在线签署战略合作协议。一汽大众董事、党委书记、总经理刘，技术副总经理Andreas Dick，阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖出席了签约仪式。

未来，双方将基于各自优势，在互联网、汽车制造等领域进行资源对接和相互赋能。正如一汽大众董事、党委书记、总经理刘所说:

我们双方在智能网联、数字营销、大数据运营、智慧物流等新业务领域有着巨大的合作潜力和价值实现空间。

这意味着，在数字化汽车的新时代，斑马网络已经成为南北大众的共同选择，以至于一汽和SAIC这两家中国最大的汽车公司都是共同的选择。

至此，斑马网络基于AliOS打造的智能网联汽车解决方案，已与15个汽车品牌合作，运行在40多款车型、100万辆智能汽车上。?

慢而稳的“理科模范生”

根据协议内容，斑马与一汽-大众的合作将在人工智能、大数据分析、智能汽车操作系统、智能驾驶舱三个方面展开——在这些领域，斑马都有着深厚的积累。

不仅如此，斑马与一汽-大众将组成联合产品团队，共同规划设计车联网的主线产品，推动数字化汽车的不断迭代。此外，双方还将共同探索数字化营销模式，制定全渠道营销策略。

用阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖的话说:

斑马将把AliOS和云计算作为基础设施引入汽车产品全生命周期，助力一汽大众……通过大数据和人工智能技术升级其数字智能。

事实上，在智能网联汽车拥挤的赛道上，斑马有自己的优势。

2015年，阿里巴巴和SAIC共同设立了10亿元的互联网汽车基金，并投资成立了斑马网络。这标志着斑马与其他很多在车联网领域打拼的玩家相比，天生具有“互联网加汽车”两种不同的基因。此外，斑马也是国内最早研发并量产智能车辆操作系统的厂商。

2019年下半年，斑马网络与AliOS战略重组，阿里巴巴成为斑马网络第一大股东。之后斑马网络以全新的姿态稳步发展。

在斑马第一次董事会上，张春晖明确提出了一个观点:将继续加强R&D在车辆智能操作系统和AI领域的投资——这无疑是当前智能驾驶汽车发展的痛点。

随着汽车向智能化、网络化发展，车载电子产品和传感器越来越多，软件在汽车价值中的比重也越来越大，甚至成为价值的主导因素。而AI是各种软件能力的技术基础。

某种程度上，智能汽车操作系统为汽车提供了第二个引擎，使汽车能够“同时跑在路上和互联网上”。

对于斑马来说，智能汽车操作系统的技术实力是扎实的。现在，随着与阿里更深层次的联系，斑马在产品研发上将增加很多优势，比如成熟的技术能力和丰富的生态资源。

在刚刚结束的第十二届中国蓝皮书论坛上，SAIC乘用车公司副总经理于景民甚至直言:

没有斑马网络，就没有互联网汽车。

斑马在开放的道路上狂奔。

国内致力于做汽车底层操作系统的企业很少，比如斑马。由于技术上的困难，这条路并不好走，大部分都选择优化和略微开发其他操作系统。

斑马网络在智能操作系统领域越走越远，也制定了“三部曲”战略规划，即逐步扩大对“智能汽车-智能驾驶舱-智能汽车”的支持能力。

事实上，在斑马网络的背后，达摩院和阿里云提供了坚实的技术保障，因此拥有更强的“技术”标签，构建了智能网联汽车的四大基础能力:云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力。

智能操作系统的成功基于扎实的技术，需要丰富的生态，开放是必由之路。就在今年，斑马网络推出了“Powered by AliOS”，从原来的“斑马家桶模式”升级为“生态赋能模式”。

有业内人士指出，“Powered by AliOS”意味着斑马网络将加快开放步伐，赋能合作伙伴，构建整车厂商、零部件公司、系统软件开发商、网络运营服务商、数字内容分销商、应用软件开发商和内容服务商等广泛参与、合作共赢的生态系统，引导系统开发商、软件开发商和用户构建良性的产业生态系统。

此前，AliOS在自研操作系统的道路上已经探索了10年，积累了5年的汽车运营经验。

从SAIC荣威到与名爵、大通、观致、斯柯达、东风雪铁龙、福特等品牌的合作，斑马的业务发展和生态建设在无形中加速，与一汽-大众绘制的蓝图即将开启。

除了与越来越多的汽车厂商合作，斑马还在尝试将触角伸向其他领域。

在智能车机系统的应用软件上，斑马智行火星3.0采用了腾讯的酷我音乐，并开通了账号。

今年早些时候，斑马也透露了关于“现场开放”的消息。换句话说，在智能汽车与手机、智能家居、手表等接口深度融合的背景下，斑马智行的金星系统也将推动智能家居从“单点智能”进入“场景智能”时代，实现“人-车-家”场景服务的跨界连接。

不管到什么程度，斑马已经在通往openi的路上狂奔了……向上。

汽车工业的新供给力量

虽然人们无法预见未来的汽车形态会发生怎样的变化，但不难得出结论，重新定义汽车不是一朝一夕可以完成的事情。

而且智能汽车的电子电气架构，软硬件结合的系统规划远比想象中复杂，涉及到很多跨领域的知识。而这些跨领域的知识，对于传统的OEM来说是具有挑战性的。

“斑马网络的使命是通过技术和生态赋能车企，与车企一起重新定义汽车，为用户提供智能驾驶体验和丰富的汽车生活，努力为用户打造智慧出行空间。”张春晖曾经强调过。

但由于围绕智能车联网已经有了很多且成熟的解决方案，车联网中功能应用同质化严重，专注于“智能车联网”非常有限。

因此，在未来重新定义汽车的过程中，市场上迫切需要一个优秀的能够协调和管理软硬件资源的底层操作系统，而这个系统也需要满足用户对其他软件接口的需求。

一般来说，下一个智能汽车操作系统应该包括自动驾驶OS和智能驾驶舱OS。前者对安全性要求非常高，主要实现油门、转向、换挡、刹车等基本驾驶功能。后者更注重兼容性和开放性，由车载信息娱乐系统、抬头显示系统、全液晶仪表和车联网模块组成。

这也是斑马网络下一步的战略方向。

此外，斑马还从产业发展和客户需求出发，结合阿里巴巴集团的战略定位，推出了新四化，助力汽车产业数字化智能升级，即产品数字化、智能驾驶、个性化用车、生态服务。这是在传统[新四化]的基础上，从互联网智能汽车的角度深化的。汽车由软件定义，产品由数据定义。

而且，斑马已经开始了相关的布局:

2019年6月，斑马智行火星3.0上线。7月，首次发布了9项核心竞争力。9月，发布了“端到端、集成、云对接”三种开放集成模式。

2019年4月，斑马与中石油就智能加油达成项目合作，打通了车下加油服务。截至2019年底，斑马智慧加油站已覆盖全国8000多家；2019年下半年，斑马连续推出多项智慧出行服务，包括以咖啡为第一品类的“智慧点餐”服务。

雷锋总结。com

事实上，这对于2020年的一汽大众来说意义重大。一汽大众董事、党委书记、总经理刘在致辞中表示:

2020年是一汽-大众的“创新”之年，将全面加快数字化转型。

此次与斑马网络在数字化转型方面的战略合作，无疑符合一汽-大众的战略布局，也是汽车企业与互联网企业跨行业融合的创新样本。

雷锋。com了解到，在此之前，一汽-大众的管理服务部(MS部门，主要负责一汽-大众的数字化管理转型)已经与斑马网建立了联系。通过合作开发车联网产品，双方最大限度地学习和掌握了核心产品技术、车联网开发模式、流程和团队管理方法，在实际项目中实现了“学得快、用得快”。

而且一汽大众已经和阿里建立了端到端的培训机制。今年将选拔60名专业人员在阿里进行为期一年的培训，以满足车联网产品的数字化。

不管到什么程度，斑马网络的业务进一步分化，平台属性越来越明显，实力得到充分认可——成为南北共同选择就是最好的证明。

此外，AliOS的安全性、独立性和稳定性也经受了长时间的考验。斑马网络目前已经将重心从产品技术延伸到用户体验和生态运营，正在成为汽车行业新的供给力量。

总之，作为各自领域的优秀企业，双方未来的合作不可谓不令人期待。

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标签：斑马大众一汽福特东风

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