神龙汽车CEO变动 或与销量不佳有关

在销量难以提升的情况下，神龙汽车CEO再次调整。

9月17日晚间，神龙汽车发布公告称，陈彬已接替法国高管马西莫·罗塞尔巴(MASSIMO ROSERBA)出任神龙汽车有限公司总经理

虽然神龙汽车更换一把手与东风公司和PSA集团关于合资公司高层管理人员的约定有关(总经理和常务副总经理轮流选任)，但市场表现始终是一个无法回避的KPI。

汽车行业分析师张翔认为，如果神龙的销量继续得不到改善，合资公司面临的经营困难可能会进一步恶化。

高层人事变动频繁。

《财经汽车》发现，这是神龙汽车9月份的第二次人事调整。此前，9月2日，原东风汽车有限公司总经理陈彬已接替李俊出任神龙汽车常务副总经理。

值得注意的是，9月2日的调整使陈彬转任神龙汽车，同时在东风集团内部兼任东风汽车集团有限公司总裁助理。《第一财经》援引东风内部人士的话称，这一安排便于陈彬从集团内部调动资源，帮助神龙汽车走出困境和发展。

公开资料显示，陈彬出生于1976年，工学硕士。1998年毕业后进入东风德纳车桥有限公司十堰工厂，任厂长助理。在9月份的两次人事变动之前，他先后担任德纳车桥有限公司采购总监、东风汽车公司团委副书记、书记、东风汽车公司党委书记、东风汽车公司总经理。

2018年，神龙还进行了大规模的人力调整，宣布员工总数从8000人减少到5000人，未来三年进一步减少到4000人。今年上半年，神龙传出内部竞聘的消息。

与员工数量调整同步的，是神龙动荡的组织架构和管理层变动。据统计，神龙汽车在22个月内实施了6次机构改革，10余次人事任免。

惨淡的销量是动荡的主要原因。

汽车分析师任万福认为，神龙汽车销量不佳是人事变动频繁的直接原因。“元计划”已经实施了一年，但并不能帮助DPCA摆脱糟糕的销售状况。随着高层的变动，“元计划”很可能会陷入不利的局面。

神龙汽车的诞生可以追溯到上世纪90年代。1991年，PSA与广汽合资的“广州标致”进入全盛时期，占据了国内汽车市场16%的份额，目前仍处于起步阶段。1992年，PSA与东风集团合资的神龙汽车应运而生。

成立20多年来，神龙汽车年销量从千年的5.2万辆稳步增长到2014年的70.4万辆。2015年初，时任神龙公司总经理的邱先东在接受媒体采访时表示，神龙公司将启动新的中期经营计划，力争2017年突破100万辆，2020年挑战150万辆。

但在形势大好的2016年，神龙不进反退，以14.77%的跌幅跌至60.01万辆，跌出了国内车企前十。2017年，神龙汽车的销量不仅没有超过两年前的百万订单预测，反而几乎减半至37.8万辆。同年，神龙甚至打算将武汉二厂卖给东风本田，但流程无法对接，最终工厂在2018年停产。

2018年，国内车市遭遇20年来首次下滑。在“车市寒冬”下，神龙全年总销量为25.34万辆，同比下降31.88%。年底，神龙市场部开始了一个n……一轮竞争，武汉第三工厂关闭，成都工厂“出租”给东风日产。

对于神龙来说，去除过剩产能很难阻止下滑。2019年9月，神龙公布了名为“元”的复兴计划，分为三个阶段。2019年盈亏平衡点调整至18万辆，2021年销量提升至25万辆，2025年销量回归40万辆。

但2019年作为“元计划”中的“养元”阶段，全年销量仅为11.36万辆，没有达到盈亏平衡点的目标，降幅高达55%。数据显示，2020年1-7月，神龙汽车销量仅为26342辆，同比下滑65%。今年上半年，神龙汽车亏损13亿元。

东山再起或难成。

张翔认为，今年神龙销量大幅下滑与产品力下降有关。近年来，国内汽车市场竞争加剧，自主品牌实力与日俱增。PSA未能抓住机会推出实力相当的新车型，导致销量下滑，“销量和利润持续下滑”。

有业内人士认为，法国汽车在中国市场普遍处于尴尬地位，PSA在华销量失利，雷诺也失去了中国市场。究其原因，一方面，与德系、日系、美系车相比，法系车不够有特色；另一方面，法国汽车产品不符合中国消费者的需求，被批评新车推出速度慢。

另外，财经。com发现，近年来神龙汽车召回频发，经销商纷纷退网，销售渠道萎缩，给售后体系增加了不确定性，消费者难免望而却步。

任万福认为，通过换人很难摆脱神龙汽车多年的劣势。另外，现在正处于产业转型期，神龙汽车再次崛起还需要更长的时间。

张翔认为，如果神龙长期走不出销售困局，合资公司的前景也将变得不确定。在销量难以提升的情况下，神龙汽车CEO再次调整。

9月17日晚间，神龙汽车发布公告称，陈彬已接替法国高管马西莫·罗塞尔巴(MASSIMO ROSERBA)出任神龙汽车有限公司总经理

虽然神龙汽车更换一把手与东风公司和PSA集团关于合资公司高层管理人员的约定有关(总经理和常务副总经理轮流选任)，但市场表现始终是一个无法回避的KPI。

汽车行业分析师张翔认为，如果神龙的销量继续得不到改善，合资公司面临的经营困难可能会进一步恶化。

高层人事变动频繁。

《财经汽车》发现，这是神龙汽车9月份的第二次人事调整。此前，9月2日，原东风汽车有限公司总经理陈彬已接替李俊出任神龙汽车常务副总经理。

值得注意的是，9月2日的调整使陈彬转任神龙汽车，同时在东风集团内部兼任东风汽车集团有限公司总裁助理。《第一财经》援引东风内部人士的话称，这一安排便于陈彬从集团内部调动资源，帮助神龙汽车走出困境和发展。

公开资料显示，陈彬出生于1976年，工学硕士。1998年毕业后进入东风德纳车桥有限公司十堰工厂，任厂长助理。在9月份的两次人事变动之前，他先后担任德纳车桥有限公司采购总监、东风汽车公司团委副书记、书记、东风汽车公司党委书记、东风汽车公司总经理。

2018年，神龙还进行了大规模的人力调整，宣布员工总数从8000人减少到5000人，未来三年进一步减少到4000人。今年上半年，神龙传出内部竞聘的消息。

与员工数量调整同步的，是神龙动荡的组织架构和管理层变动。据统计，神龙汽车在22个月内实施了6次机构改革，10余次人事任免。

惨淡的销量是动荡的主要原因。

汽车分析师任万福认为，神龙汽车销量不佳是人事变动频繁的直接原因。“元计划”已经实施了一年，但并不能帮助DPCA摆脱糟糕的销售状况。随着高层的变动，“元计划”很可能会陷入不利的局面。

神龙汽车的诞生可以追溯到上世纪90年代。1991年，PSA与广汽合资的“广州标致”进入全盛时期，占据了国内汽车市场16%的份额，目前仍处于起步阶段。1992年，PSA与东风集团合资的神龙汽车应运而生。

成立20多年来，神龙汽车年销量从千年的5.2万辆稳步增长到2014年的70.4万辆。2015年初，时任神龙公司总经理的邱先东在接受媒体采访时表示，神龙公司将启动新的中期经营计划，力争突破100万……2017年hicles，2020年挑战150万辆。

但在形势大好的2016年，神龙不进反退，以14.77%的跌幅跌至60.01万辆，跌出了国内车企前十。2017年，神龙汽车的销量不仅没有超过两年前的百万订单预测，反而几乎减半至37.8万辆。同年，神龙甚至打算将武汉二厂卖给东风本田，但流程无法对接，最终工厂在2018年停产。

2018年，国内车市遭遇20年来首次下滑。在“车市寒冬”下，神龙全年总销量为25.34万辆，同比下降31.88%。年底，神龙市场部开始新一轮竞争，武汉第三工厂关闭，成都工厂“出租”给东风日产。

对于神龙来说，去除过剩产能很难阻止下滑。2019年9月，神龙公布了名为“元”的复兴计划，分为三个阶段。2019年盈亏平衡点调整至18万辆，2021年销量提升至25万辆，2025年销量回归40万辆。

但2019年作为“元计划”中的“养元”阶段，全年销量仅为11.36万辆，没有达到盈亏平衡点的目标，降幅高达55%。数据显示，2020年1-7月，神龙汽车销量仅为26342辆，同比下滑65%。今年上半年，神龙汽车亏损13亿元。

东山再起或难成。

张翔认为，今年神龙销量大幅下滑与产品力下降有关。近年来，国内汽车市场竞争加剧，自主品牌实力与日俱增。PSA未能抓住机会推出实力相当的新车型，导致销量下滑，“销量和利润持续下滑”。

有业内人士认为，法国汽车在中国市场普遍处于尴尬地位，PSA在华销量失利，雷诺也失去了中国市场。究其原因，一方面，与德系、日系、美系车相比，法系车不够有特色；另一方面，法国汽车产品不符合中国消费者的需求，被批评新车推出速度慢。

另外，财经。com发现，近年来神龙汽车召回频发，经销商纷纷退网，销售渠道萎缩，给售后体系增加了不确定性，消费者难免望而却步。

任万福认为，通过换人很难摆脱神龙汽车多年的劣势。另外，现在正处于产业转型期，神龙汽车再次崛起还需要更长的时间。

张翔认为，如果神龙长期走不出销售困局，合资公司的前景也将变得不确定。

标签：东风发现汉本田世纪

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