华为造车，还是造“四个轮子的手机”？

“在目前美国制裁的框架下，我们其实只有一条路。”华为消费者业务的CMO朱勇在9月10日的华为开发者大会上这样说道。华为的芯片被砍掉，也让业界看到了一种战斗状态。会上，鸿蒙系统系统的更新和HMS是两个重点。

同时，华为也进一步加快了华为HiCar在汽车行业的布局。后市场方面，华为与中威洪欣合作开发，从会上分享的“大屏产品结合手机”和“HiCar技术云车联网”两个主题就可以看出。

与此同时，华为消费者业务CEO余承东也宣布，华为HiCar已与20多家汽车厂商、150多款车型合作，合作应用30多款车型，目标是2021年在500多万辆汽车上预装华为HiCar。听起来像头牛。不过这次华为一向高调，让业界少了些警惕，多了些客观。

华为法力汽车

据中威总经理简阳介绍:“目前华为手机销量已经位居国内第一，HiCar在车联网的应用前景市场已经非常巨大。”但中威洪欣联合先锋品牌汽车、途虎养车推出的基于云与华为HiCar生态连接的大屏汽车产品将如何“运营”，还需要观察。

然而，奇怪的是，正如它突然出现的那样，中威洪欣是今年3月31日成立的一家新公司。公司的公开信息少得可怜。华为会和这样一个新公司合作，作为一个空壳公司，值得怀疑。

目前我们在公开信息中能了解到的，除了奇瑞新能源的乌龙新闻，就是捷威发布的X70车型采用了HiCar系统。根据官方信息，换代Jetway X70搭载华为Jetway App 2.0和Hicar手机互联系统。所以从目前的情况来看，底层OS华为依然没有涉及，依然是HMI设计层面的智能驾驶舱。

9月8日，华为成立华为电气科技有限公司，注册资本2.5亿人民币，法人代表王军，王军是华为智能汽车解决方案BU总裁。而且根据天眼查的股东信息，华为电气技术有限公司由华为技术有限公司100%控股。

早在8月14日，在2020中国汽车论坛上，华为就公布了三款鸿蒙系统车载OS系统。华为智能汽车解决方案BU总裁王军也向媒体透露，此次发布的三款鸿蒙系统OS分别是鸿蒙系统驾驶舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS，分别涉及智能汽车的驾驶舱、驾驶和控制系统。

他表示，目前，HOS和AOS的鸿蒙系统系统已经由大量合作伙伴开发，VOS智能车辆控制操作系统可以支持包括恩智浦在内的许多芯片供应商。此外，上述三个系统由跨域集成软件框架Vehicle Stack控制和管理。而这个框架，当然是基于SOA(面向服务架构)的框架。

鸿蒙系统系统定义为IoT万物互联系统，智能网联汽车是重要入口。基于华为“1+8+N”战略，鸿蒙系统系统构建物联网万物互联系统，旨在不仅适配手机，还能根据汽车和大屏自动适配接口。10日发布的鸿蒙系统OS 2.0，智能网联汽车是重要的落地场景。

根据华为的说法，与鸿蒙系统OS 1.0相比，鸿蒙系统OS 2.0有了很大的改进和发展。首先，分布式能力得到了提高，分布式软总线使连接更容易，分布式数据管理能力得到了很大提高，分布式安全……能力已经过认证。二是从智能屏幕拓展到更多的华为设备和场景。

鸿蒙系统OS 2.0实现了WiFi和蓝牙两种异构网络设备的互见，可以实现手机与其他设备(车载、平板、大屏)更便捷的互联。2.0系统支持设备经过配电网后实现永久自发连接，避免复杂的配置和操作。此外，2.0系统的多设备集成可以实现音视频同步。

分布式数据管理的能力也有了很大的提高。部分数据是传输速度比Samba系统高4倍，数据操作速度提升，数据读取速度比内容提供商和设备内不同应用之间快1.3倍，检索性能比iOS Core Spotlight快1.2倍。

鸿蒙系统2.0的分布式安全能力也通过了CCEAL5+认证，实现了微内核级别的高安全性。当部署在任何物联网设备上时，都可以使设备在内核层面具有很高的安全性。

但是从今年的开发者大会上，我们也感觉到华为受到了现实的打击，这是好事。

对“四轮手机”的看法

华为软件事业部总裁王博士对系统和HiCar车载系统有独到的见解。他说，“在华为眼里，一切都是手机，汽车就是有四个轮子的手机。我们还是希望汽车和手机互相帮助。建立一个操作系统，建立我们自己的生态，太难了。”

“我们把手机拿到车上之后，无非是从手机的计算能力和处理能力，变成把方向盘上的按键变成手机的输入设备，利用车内的GPS导航作为手机的导航模块。这是我们鸿蒙系统的核心。”换句话说，相当于把汽车变成了一个大的智能手机。

这样HiCar实际上是在手机上运行，只是显示在车上的屏幕上。还有一个模块可用，各种传感器可用。“这个想法比单一的汽车和机器人更有价值。”

这种想法对吗？记者是不是技术大牛，不好说。

不过，业内人士表示，从余承东介绍的鸿蒙系统产品演进时间表来看，“9月10日对128 KB-128 MB内存的终端设备进行开源，明年4月对128MB-4GB内存的终端设备进行开源，明年10月对所有4GB以上的设备进行全面开源。”这很有意思。

其实现在的智能手机基本都是4G内存以上，也就是说手机厂商要到明年10月以后才能拿到华为可测试的Beta软件版本。那么，鸿蒙系统2.0现在能用吗？

所以从理论上来说，目前基于微内核的鸿蒙系统系统能够达到Android系统的处理能力绝不是问题。还是冷静一下比较好。

从核心代码来看，鸿蒙系统2.0已经解决了存在的问题。但能否使用还有待证实。echocxp的一个大牛扫描了134个库，做了一个评价，这次发布的相对核心的系统是liteos。“这是一个面向物联网的小操作系统，只提供基本的内存管理和任务调度功能。别说安卓了，离linux内核还有十万八千里呢。这个系统大致相当于我们使用的ucos rt-thread等嵌入式操作系统。我要评价一下，它只是个玩具。”

丹尼尔说话非常尖刻，毫不留情。然而，鸿蒙系统有800万行代码，包括第三方开源库和供应商开源库中的750万行代码。有15万行是华为版权说明，另有15万行疑似华为版权。因此，“任重而道远，但这是修远。”华为还是要上下。

记者在“华为鸿蒙系统撒网”中说……t徐志军详细阐述了“一个架构为基础，三个平台为发展重点，连接和云服务并举”的汽车业务布局。可见华为的野心是相当大的，就是要成为车企的软件解决方案提供商。ADAS、高级自动驾驶、云服务都在它的目标和范围内。

然而现实是，华为与车企的合作其实是BAIC新能源的ARCFOX项目。而且记者了解到，华为的资源投入到这个项目后，并没有太多的余力去和其他公司合作。直到最近，在蓝谷麦格纳的高端智造基地，迎来了首款产品ARCFOX αT的量产。

据悉，ARCFOX与Magna、华为共同构建了全球首个搭载5G技术的商用架构——IMC架构，该架构具有超级扩展、超级智能、超级交互、超级进化四大特性。但是，我们不得不加上零部件巨头麦格纳的实力。所以站在局外看华为，虽然很凶，但其实很厉害，也有一些不足。

华为主导的“长安蔚来”

除了鸿蒙系统，最近，类似“华为有意入股长安蔚来”的传言也开始出现。2018年10月成立仅两年的新能源汽车公司长安蔚来，目前仍处于产品研发阶段。有人说华为不一定出资，可能会通过其资金进行投资。当然，华为和长安汽车都不会回应。

但记者之前与长安内部技术人员沟通时，得到的消息是，虽然长安蔚来目前没有产品，但项目一直在推进。而且长安蔚来的产品研发由华为主导。这是一个非常令人惊讶的消息。而且蔚来100多人的团队也是在重庆本地招聘的。

华为为什么领先？而“华为有意投资长安蔚来”也意味深长。

长安汽车也曾不止一次在公开场合对长安蔚来寄予厚望。现任长安新能源总经理杨大勇曾表示，“长安的高端品牌由长安蔚来团队负责”。

不过，今年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，原副董事长李伟也离职，长安汽车常务副总裁谭本洪出任新董事长。而且长安蔚来的注册资本从9800万元增加到1.88亿元，增幅高达92%。

看得出来蔚来在这次合作上投入不多。不过“华为主导”这个表述很有意思。华为在此之前也与长安有过多次接触。

2018年1月11日，长安汽车与华为、中国移动通信、中国移动物联网有限公司在重庆签署战略合作协议，全面开展LTE-V和5G车联网联合开发研究。后来，同年7月，长安宣布与华为联合成立联合创新中心。

双方合作范围也扩大到车载移动通信系统、多终端互联、车载操作系统开发、车载芯片开发、车联网评估体系标准建设和新能源技术探索与合作，双方在工业互联网和ICT基础设施领域持续合作。

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2019年1月，联合创新中心正式揭牌。这也表明长安与华为的合作进一步深化。在智能领域，双方在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10多个前瞻性技术领域开展了更加全面深入的合作，以期为用户提供更加智能的体验。

当时的信息是，在新能源领域，双方将共同打造世界一流、中国领先的智能电动汽车平台。“在目前美国制裁的框架下，我们实际上只有……e方式。”华为消费者业务的CMO朱勇在9月10日的华为开发者大会上这样说道。华为的芯片被砍掉，也让业界看到了一种战斗状态。会上，鸿蒙系统系统的更新和HMS是两个重点。

同时，华为也进一步加快了华为HiCar在汽车行业的布局。后市场方面，华为与中威洪欣合作开发，从会上分享的“大屏产品结合手机”和“HiCar技术云车联网”两个主题就可以看出。

与此同时，华为消费者业务CEO余承东也宣布，华为HiCar已与20多家汽车厂商、150多款车型合作，合作应用30多款车型，目标是2021年在500多万辆汽车上预装华为HiCar。听起来像头牛。不过这次华为一向高调，让业界少了些警惕，多了些客观。

华为法力汽车

据中威总经理简阳介绍:“目前华为手机销量已经位居国内第一，HiCar在车联网的应用前景市场已经非常巨大。”但中威洪欣联合先锋品牌汽车、途虎养车推出的基于云与华为HiCar生态连接的大屏汽车产品将如何“运营”，还需要观察。

然而，奇怪的是，正如它突然出现的那样，中威洪欣是今年3月31日成立的一家新公司。公司的公开信息少得可怜。华为会和这样一个新公司合作，作为一个空壳公司，值得怀疑。

目前我们在公开信息中能了解到的，除了奇瑞新能源的乌龙新闻，就是捷威发布的X70车型采用了HiCar系统。根据官方信息，换代Jetway X70搭载华为Jetway App 2.0和Hicar手机互联系统。所以从目前的情况来看，底层OS华为依然没有涉及，依然是HMI设计层面的智能驾驶舱。

9月8日，华为成立华为电气科技有限公司，注册资本2.5亿人民币，法人代表王军，王军是华为智能汽车解决方案BU总裁。而且根据天眼查的股东信息，华为电气技术有限公司由华为技术有限公司100%控股。

早在8月14日，在2020中国汽车论坛上，华为就公布了三款鸿蒙系统车载OS系统。华为智能汽车解决方案BU总裁王军也向媒体透露，此次发布的三款鸿蒙系统OS分别是鸿蒙系统驾驶舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS，分别涉及智能汽车的驾驶舱、驾驶和控制系统。

他表示，目前，HOS和AOS的鸿蒙系统系统已经由大量合作伙伴开发，VOS智能车辆控制操作系统可以支持包括恩智浦在内的许多芯片供应商。此外，上述三个系统由跨域集成软件框架Vehicle Stack控制和管理。而这个框架，当然是基于SOA(面向服务架构)的框架。

鸿蒙系统系统定义为IoT万物互联系统，智能网联汽车是重要入口。基于华为“1+8+N”战略，鸿蒙系统系统构建物联网万物互联系统，旨在不仅适配手机，还能根据汽车和大屏自动适配接口。10日发布的鸿蒙系统OS 2.0，智能网联汽车是重要的落地场景。

根据华为的说法，与鸿蒙系统OS 1.0相比，鸿蒙系统OS 2.0有了很大的改进和发展。第一，提高了分布式能力，分布式软总线使连接更容易，分布式数据管理能力大大提高，分布式安全能力获得认证。二是从智能供应链扩展……ens到更多的华为设备和场景。

鸿蒙系统OS 2.0实现了WiFi和蓝牙两种异构网络设备的互见，可以实现手机与其他设备(车载、平板、大屏)更便捷的互联。2.0系统支持设备经过配电网后实现永久自发连接，避免复杂的配置和操作。此外，2.0系统的多设备集成可以实现音视频同步。

分布式数据管理的能力也有了很大的提高。部分数据是传输速度比Samba系统高4倍，数据操作速度提升，数据读取速度比内容提供商和设备内不同应用之间快1.3倍，检索性能比iOS Core Spotlight快1.2倍。

鸿蒙系统2.0的分布式安全能力也通过了CCEAL5+认证，实现了微内核级别的高安全性。当部署在任何物联网设备上时，都可以使设备在内核层面具有很高的安全性。

但是从今年的开发者大会上，我们也感觉到华为受到了现实的打击，这是好事。

对“四轮手机”的看法

华为软件事业部总裁王博士对系统和HiCar车载系统有独到的见解。他说，“在华为眼里，一切都是手机，汽车就是有四个轮子的手机。我们还是希望汽车和手机互相帮助。建立一个操作系统，建立我们自己的生态，太难了。”

“我们把手机拿到车上之后，无非就是从手机的计算能力和处理能力，变成把方向盘上的按键变成手机的输入设备，利用车内的GPS导航作为手机的导航模块。这是我们鸿蒙系统的核心。”换句话说，相当于把汽车变成了一个大的智能手机。

这样HiCar实际上是在手机上运行，只是显示在车上的屏幕上。还有一个模块可用，各种传感器可用。“这个想法比单一的汽车和机器人更有价值。”

这种想法对吗？记者是不是技术大牛，不好说。

不过，业内人士表示，从余承东介绍的鸿蒙系统产品演进时间表来看，“9月10日对128 KB-128 MB内存的终端设备进行开源，明年4月对128MB-4GB内存的终端设备进行开源，明年10月对所有4GB以上的设备进行全面开源。”这很有意思。

其实现在的智能手机基本都是4G内存以上，也就是说手机厂商要到明年10月以后才能拿到华为可测试的Beta软件版本。那么，鸿蒙系统2.0现在能用吗？

所以从理论上来说，目前基于微内核的鸿蒙系统系统能够达到Android系统的处理能力绝不是问题。还是冷静一下比较好。

从核心代码来看，鸿蒙系统2.0已经解决了存在的问题。但能否使用还有待证实。echocxp的一个大牛扫描了134个库，做了一个评价，这次发布的相对核心的系统是liteos。“这是一个面向物联网的小操作系统，只提供基本的内存管理和任务调度功能。别说安卓了，离linux内核还有十万八千里呢。这个系统大致相当于我们使用的ucos rt-thread等嵌入式操作系统。我要评价一下，它只是个玩具。”

丹尼尔说话非常尖刻，毫不留情。然而，鸿蒙系统有800万行代码，包括第三方开源库和供应商开源库中的750万行代码。有15万行是华为版权说明，另有15万行疑似华为版权。因此，“任重而道远，但这是修远。”华为还是要上下。

记者在《华为鸿蒙系统撒网》中说，徐志军详细阐述了“o……架构为基础，三大平台为发展重点，连接和云服务并举”。可见华为的野心是相当大的，就是要成为车企的软件解决方案提供商。ADAS、高级自动驾驶、云服务都在它的目标和范围内。

然而现实是，华为与车企的合作其实是BAIC新能源的ARCFOX项目。而且记者了解到，华为的资源投入到这个项目后，并没有太多的余力去和其他公司合作。直到最近，在蓝谷麦格纳的高端智造基地，迎来了首款产品ARCFOX αT的量产。

据悉，ARCFOX与Magna、华为共同构建了全球首个搭载5G技术的商用架构——IMC架构，该架构具有超级扩展、超级智能、超级交互、超级进化四大特性。但是，我们不得不加上零部件巨头麦格纳的实力。所以站在局外看华为，虽然很凶，但其实很厉害，也有一些不足。

华为主导的“长安蔚来”

除了鸿蒙系统，最近，类似“华为有意入股长安蔚来”的传言也开始出现。2018年10月成立仅两年的新能源汽车公司长安蔚来，目前仍处于产品研发阶段。有人说华为不一定出资，可能会通过其资金进行投资。当然，华为和长安汽车都不会回应。

但记者之前与长安内部技术人员沟通时，得到的消息是，虽然长安蔚来目前没有产品，但项目一直在推进。而且长安蔚来的产品研发由华为主导。这是一个非常令人惊讶的消息。而且蔚来100多人的团队也是在重庆本地招聘的。

华为为什么领先？而“华为有意投资长安蔚来”也意味深长。

长安汽车也曾不止一次在公开场合对长安蔚来寄予厚望。现任长安新能源总经理杨大勇曾表示，“长安的高端品牌由长安蔚来团队负责”。

不过，今年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，原副董事长李伟也离职，长安汽车常务副总裁谭本洪出任新董事长。而且长安蔚来的注册资本从9800万元增加到1.88亿元，增幅高达92%。

看得出来蔚来在这次合作上投入不多。不过“华为主导”这个表述很有意思。华为在此之前也与长安有过多次接触。

2018年1月11日，长安汽车与华为、中国移动通信、中国移动物联网有限公司在重庆签署战略合作协议，全面开展LTE-V和5G车联网联合开发研究。后来，同年7月，长安宣布与华为联合成立联合创新中心。

双方合作范围也扩大到车载移动通信系统、多终端互联、车载操作系统开发、车载芯片开发、车联网评估体系标准建设和新能源技术探索与合作，双方在工业互联网和ICT基础设施领域持续合作。

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2019年1月，联合创新中心正式揭牌。这也表明长安与华为的合作进一步深化。在智能领域，双方在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10多个前瞻性技术领域开展了更加全面深入的合作，以期为用户提供更加智能的体验。

当时的信息是，在新能源领域，双方将共同打造世界一流、中国领先的智能电动汽车平台。如本文前面所述，记者在与交流时还提到了正在开发的EPA1和EPA2平台……长安城内的技师。据对方透露，EPA1平台将于2021年落地，而EPA2平台将于2023年到来。但“华为主导”的信息，从其近年来在新能源领域的保守操作来看，反映了长安在R&D思维上的艰难探索。

事实上，整个行业都在“软件定义汽车”的浪潮下风起云涌。9月10日，丰田旗下的丰田研究所-高级开发(TRI-AD)表示，将设立8亿美元的全球投资基金。目的是投资自动驾驶汽车和智能城市等领域的公司。我们知道，丰田在软件开发方面不断增加的投资是一个强烈的信号。

自2020年“新冠肺炎”危机以来，世界发生了本质性的变化，整个汽车行业正在朝着一个未知的方向前进。华为自己也在芯片故障的危机下努力。没有人想半途而废，对吧？

文/王晓曦

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]如文中前文所述，记者在与长安内部技术人员交流时，也提到了正在研发的EPA1和EPA2平台。据对方透露，EPA1平台将于2021年落地，而EPA2平台将于2023年到来。但“华为主导”的信息，从其近年来在新能源领域的保守操作来看，反映了长安在R&D思维上的艰难探索。

事实上，整个行业都在“软件定义汽车”的浪潮下风起云涌。9月10日，丰田旗下的丰田研究所-高级开发(TRI-AD)表示，将设立8亿美元的全球投资基金。目的是投资自动驾驶汽车和智能城市等领域的公司。我们知道，丰田在软件开发方面不断增加的投资是一个强烈的信号。

自2020年“新冠肺炎”危机以来，世界发生了本质性的变化，整个汽车行业正在朝着一个未知的方向前进。华为自己也在芯片故障的危机下努力。没有人想半途而废，对吧？

文/王晓曦

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：长安蔚来丰田捷途合创

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