高乐:BMW iX3打入主流市场 华晨宝马成全球技术先驱

网易汽车9月16日报道9月14日，华晨宝马动力电池中心二期正式揭牌，成为宝马集团第五代动力电池全球首个生产基地。就在前一天，宝马iX3迎来了在中国的首秀，并开始预售。作为首款搭载最新第五代宝马eDrive电驱动技术的车辆，宝马iX3将以中国沈阳为唯一生产基地出口海外。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，宝马iX3对宝马集团意义重大。它不仅是一款进入“主流市场”的纯电动产品，更代表了整个宝马集团在电力方面的最先进技术，意味着华晨宝马整体工业R&D系统成为宝马集团技术发展的先锋。

I 1029 " type = " # _ x 0000 _ t75 " style = " width:415.5 pt；身高:276.75pt可见性:可见；mso-wrap-style:square " >宝马iX3进入“主流市场”

根据宝马集团的规划，到2023年，全球将提供25辆宝马和MINI新能源汽车，其中一半为纯电动汽车。同时，未来所有主流车型都将推出纯电动版本。在如此庞大的电气化目标下，动力电池成为未来实现可持续发展的关键之一。

在中国，很多跨国车企选择与电池企业合作。大众控股郭萱高科，奔驰投资福能科技。与当代安培科技有限公司关系密切的宝马公司是否有类似的计划？高乐说，宝马的电池来自不同的供应商，除了三星之外还包括当代安培科技有限公司等。整个电池组的设计、组装、能源管理、绝缘、安全测试等。，整套工程技术来自宝马集团内部研发。他强调:“我们对目前的技术规划非常满意。电池由我们的合作伙伴提供，电池的核心技术掌握在我们自己手中。”

华晨宝马动力电池中心于2017年投入使用。仅三年后，二期工程建成投产，产能翻番，为未来进一步扩大产能预留了空间。这标志着宝马电动化战略的进一步加速。

根据高乐的说法，中国的新能源市场正处于飙升的开始:“去年，新能源汽车的销量占整体市场的2%-3%，但政府的目标是到2025年达到25%的市场份额。所以未来几年新能源市场的增长肯定不会是线性的。”

另外，之前的新能源产品两极分化，真正成熟且价格适中的产品很少。由于限购和补贴政策，许多客户选择了新能源汽车。随着新能源产品的逐渐丰富和更加便捷的充电基础设施，更多的客户将开始同时考虑传统内燃机车和新能源汽车。高乐透露，宝马的目标是让新能源产品进入主流市场。

宝马iX3是一款“进入主流市场”的产品。换句话说，宝马希望它能“走路”。

宝马iX3(参数图片)已预售47万">

9月13日，宝马iX3国内上市，预售价47-51万元。根据高乐的说法，宝马已经努力将iX3的价格控制在燃油版X3的价格范围内，尽管它处于价格范围的顶端。这款车型配备了很多新技术，包括电池成本。再加上新能源产品的上牌方便、不限次数等“优势”，他认为很有吸引力。

“过去，市场的一边是传统燃油车，另一边是特立独行、相对不张扬的纯电动车如特斯拉、蔚来。我们希望为客户提供市场主流产品的选择。”在高乐看来，未来纯电动汽车将成为新常态，纯电动汽车只会是一种驾驶形式。宝马希望为客户提供宝马设计、质量可靠、与燃油车同等竞争力的主流产品。

当然，宝马也会推出非常个性化的纯电动产品，比如iNEXT和i4。但他认为，这种个性很强的产品往往不会太大。

创造无缝的端到端数字体验

随着新能源产品阵容的扩大，现有的汽车销售模式是否应该相应改变？高乐认为，营销首先要考虑的是客户群，其次才是产品的差异。中国和其他市场的最大区别是，中国的消费者比其他市场的消费者使用更多的社交媒体。

因此，宝马目前的核心任务是针对客户群体进行数据分析，让合适的客户通过自己喜欢的渠道接触到合适的产品，这也是华晨宝马全资子公司岳翎数字信息技术有限公司的核心任务之一。“我们对大型传统汽车活动和传统媒体广告的预算……正在逐渐减少，基于数字分析的数字营销投入在增加。"

以上可以视为数字化在宝马营销领域的应用。事实上，除了电气化，数字化也是宝马重点关注的领域之一。汽车企业数字化转型正在成为一种趋势。数字化不仅体现在柔性生产上，还体现在连接生产者、消费者和设计师的新链条上。一些企业一直在修改自己的企业管理系统，以满足数字化的需求。

“汽车行业的数字化应该考虑三个层面。第一，生产，工程，设计。第二，车辆数字化。第三，客户的数字化之旅。”高乐说。

在他看来，从产品研发、设计到生产的数字化转型几乎已经完成。在车内智能网联方面，大家已经很熟悉宝马互联驾驶和宝马云互联app了。客户的数字化之旅是目前的重点和难点。高乐说:“过去，一家汽车公司的各个部门存在一些孤岛。销售、售后服务和金融服务都是不同的部门。去年，我们成立了数字公司岳翎，希望创造一个无缝的端到端的数字体验。10月，将发布新版本的MyBMW应用软件，为客户提供一站式宝马门户，如获取售后服务、管理金融产品以及与其他宝马用户交流。”

在人才结构上，宝马也在进行数字化转型。据报道，岳翎有100多名员工，上海R&D中心也有大量新招聘的软件工程师和互联网专家。

从“制造”到“创造”，展现中国制造实力。

值得一提的是，沈阳不仅是华晨宝马的动力电池中心，也是宝马iX3唯一的制造基地，未来宝马iX3将从这里出口海外。

“宝马iX3不仅对华晨宝马意义重大，对整个宝马集团来说也是一款非常重要的里程碑式产品。”高乐表示，宝马iX3是首款搭载第五代eDrive的产品，代表了整个宝马集团在电力方面最先进的技术。这款车型意味着华晨宝马整体工业R&D系统成为宝马集团技术发展的先锋。

以前人们总认为进口车代表着先进的技术，这种观点应该改变。同时，高乐认为，大家对沈阳的印象也应该有所改变:“人们一想到高科技城市，可能会想到深圳、上海、杭州、成都，但不会想到沈阳。其实沈阳已经是当之无愧的高科技创新引领城市了。”

多年来，宝马完成了从“沈阳制造”到“沈阳创造”的转变，将从这里向世界输出“技术最先进”的产品。这不仅是宝马“在中国，为中国，为世界”承诺的体现，也将有助于提升整个中国汽车制造业的形象。

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电动化是汽车工业不可逆转的趋势。中国作为全球最大的新能源市场，是兵家必争之地。随着宝马iX3的到来和华晨宝马动力电池中心的扩建，宝马在中国的电动化进程正在加速。

同时，中国在宝马全球布局中的重要性进一步提升，华晨宝马整体工业R&D体系在宝马集团内一直处于领先地位。新能源产品的积累和布局甚至可以反哺其他市场，从中国“制造”到中国“创造”，实现宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺。网易汽车9月16日报道9月14日，华晨宝马动力电池中心二期正式揭牌，成为宝马集团第五代动力电池全球首个生产基地。就在前一天，宝马iX3迎来了在中国的首秀，并开始预售。作为首款搭载最新第五代宝马eDrive电驱动技术的车辆，宝马iX3将出口海外……中国沈阳作为其唯一的生产基地。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，宝马iX3对宝马集团意义重大。它不仅是一款进入“主流市场”的纯电动产品，更代表了整个宝马集团在电力方面的最先进技术，意味着华晨宝马整体工业R&D系统成为宝马集团技术发展的先锋。

I 1029 " type = " # _ x 0000 _ t75 " style = " width:415.5 pt；身高:276.75pt可见性:可见；mso-wrap-style:square " >宝马iX3进入“主流市场”

根据宝马集团的规划，到2023年，全球将提供25辆宝马和MINI新能源汽车，其中一半为纯电动汽车。同时，未来所有主流车型都将推出纯电动版本。在如此庞大的电气化目标下，动力电池成为未来实现可持续发展的关键之一。

在中国，很多跨国车企选择与电池企业合作。大众控股郭萱高科，奔驰投资福能科技。与当代安培科技有限公司关系密切的宝马公司是否有类似的计划？高乐说，宝马的电池来自不同的供应商，除了三星之外还包括当代安培科技有限公司等。整个电池组的设计、组装、能源管理、绝缘、安全测试等。，整套工程技术来自宝马集团内部研发。他强调:“我们对目前的技术规划非常满意。电池由我们的合作伙伴提供，电池的核心技术掌握在我们自己手中。”

华晨宝马动力电池中心于2017年投入使用。仅三年后，二期工程建成投产，产能翻番，为未来进一步扩大产能预留了空间。这标志着宝马电动化战略的进一步加速。

根据高乐的说法，中国的新能源市场正处于飙升的开始:“去年，新能源汽车的销量占整体市场的2%-3%，但政府的目标是到2025年达到25%的市场份额。所以未来几年新能源市场的增长肯定不会是线性的。”

另外，之前的新能源产品两极分化，真正成熟且价格适中的产品很少。由于限购和补贴政策，许多客户选择了新能源汽车。随着新能源产品的逐渐丰富和更加便捷的充电基础设施，更多的客户将开始同时考虑传统内燃机车和新能源汽车。高乐透露，宝马的目标是让新能源产品进入主流市场。

宝马iX3是一款“进入主流市场”的产品。换句话说，宝马希望它能“走路”。

宝马iX3(参数图片)已预售47万">

9月13日，宝马iX3国内上市，预售价47-51万元。根据高乐的说法，宝马已经努力将iX3的价格控制在燃油版X3的价格范围内，尽管它处于价格范围的顶端。这款车型配备了很多新技术，包括电池成本。再加上新能源产品的上牌方便、不限次数等“优势”，他认为很有吸引力。

“过去，市场的一边是传统燃油车，另一边是特立独行、相对不张扬的纯电动车如特斯拉、蔚来。我们希望为客户提供市场主流产品的选择。”在高乐看来，未来纯电动汽车将成为新常态，纯电动汽车只会是一种驾驶形式。宝马希望为客户提供宝马设计、质量可靠、与燃油车同等竞争力的主流产品。

当然，宝马也会推出非常个性化的纯电动产品，比如iNEXT和i4。但他认为，这种个性很强的产品往往不会太大。

创造无缝的端到端数字体验

随着新能源产品阵容的扩大，现有的汽车销售模式是否应该相应改变？高乐认为，营销首先要考虑的是客户群，其次才是产品的差异。中国和其他市场的最大区别是，中国的消费者比其他市场的消费者使用更多的社交媒体。

因此，宝马目前的核心任务是针对客户群体进行数据分析，让合适的客户通过自己喜欢的渠道接触到合适的产品，这也是华晨宝马全资子公司岳翎数字信息技术有限公司的核心任务之一。“我们对大型传统汽车活动和传统媒体广告的预算……正在逐渐减少，基于数字分析的数字营销投入在增加。"

以上可以视为数字化在宝马营销领域的应用。事实上，除了电气化，数字化也是宝马重点关注的领域之一。汽车企业数字化转型正在成为一种趋势。数字化不仅体现在柔性生产上，还体现在连接生产者、消费者和设计师的新链条上。一些企业一直在修改自己的企业管理系统，以满足数字化的需求。

“汽车行业的数字化应该考虑三个层面。第一，生产，工程，设计。第二，车辆数字化。第三，客户的数字化之旅。”高乐说。

在他看来，从产品研发、设计到生产的数字化转型几乎已经完成。在车内智能网联方面，大家已经很熟悉宝马互联驾驶和宝马云互联app了。客户的数字化之旅是目前的重点和难点。高乐说:“过去，一家汽车公司的各个部门存在一些孤岛。销售、售后服务和金融服务都是不同的部门。去年，我们成立了数字公司岳翎，希望创造一个无缝的端到端的数字体验。10月，将发布新版本的MyBMW应用软件，为客户提供一站式宝马门户，如获取售后服务、管理金融产品以及与其他宝马用户交流。”

在人才结构上，宝马也在进行数字化转型。据报道，岳翎有100多名员工，上海R&D中心也有大量新招聘的软件工程师和互联网专家。

从“制造”到“创造”，展现中国制造实力。

值得一提的是，沈阳不仅是华晨宝马的动力电池中心，也是宝马iX3唯一的制造基地，未来宝马iX3将从这里出口海外。

“宝马iX3不仅对华晨宝马意义重大，对整个宝马集团来说也是一款非常重要的里程碑式产品。”高乐表示，宝马iX3是首款搭载第五代eDrive的产品，代表了整个宝马集团在电力方面最先进的技术。这款车型意味着华晨宝马整体工业R&D系统成为宝马集团技术发展的先锋。

以前人们总认为进口车代表着先进的技术，这种观点应该改变。同时，高乐认为，大家对沈阳的印象也应该有所改变:“人们一想到高科技城市，可能会想到深圳、上海、杭州、成都，但不会想到沈阳。其实沈阳已经是当之无愧的高科技创新引领城市了。”

多年来，宝马完成了从“沈阳制造”到“沈阳创造”的转变，将从这里向世界输出“技术最先进”的产品。这不仅是宝马“在中国，为中国，为世界”承诺的体现，也将有助于提升整个中国汽车制造业的形象。

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电动化是汽车工业不可逆转的趋势。中国作为全球最大的新能源市场，是兵家必争之地。随着宝马iX3的到来和华晨宝马动力电池中心的扩建，宝马在中国的电动化进程正在加速。

同时，中国在宝马全球布局中的重要性进一步提升，华晨宝马整体工业R&D体系在宝马集团内一直处于领先地位。新能源产品的积累和布局甚至可以反哺其他市场，从中国“制造”到中国“创造”，实现宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺。

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