为重塑品牌，现代汽车进口帕里斯帝主动让你薅羊毛？

为了进一步提升品牌在中国市场的形象，现代汽车集团开始在中国进口汽车，并将在全球畅销的大型旗舰SUV PALISADE作为首款引入的车型，预售价为31-36万元。

正如现代汽车集团(中国)业务副总裁李红朋所说，“帕里什只是一个开始。现代进口车业务不是为了弥补合资企业销量下滑，而是为了推出更高端的车型，提升品牌形象。”

巴黎迪，定位为中大型SUV，基于HDC-2 Grandmaster概念车量产。除了作为品牌的旗舰SUV，它代表了现代汽车在北美和其他市场的产品高度，也代表了现代品牌最新鲜的血液。

薅羊毛的机会来了？

回顾9年来大中型SUV在中国SUV总销量中的占比，可以看到其在整体SUV市场中的占比基本保持在20%左右，销量在130万辆的规模上下波动。

2011-2014年，受紧凑型SUV市场挤压，中大型SUV市场份额不断下滑，整体占比一度降至16%左右。直到2015年，中大型SUV的市场份额才逐渐扩大。到2019年，中大型SUV在SUV市场的占比达到25%左右。

从增速来看，中大型SUV的增长趋势与SUV整体市场一致，但增速波动较大。2011-2014年是小增长期，2015-2017年进入高速增长期，高于SUV整体市场。从2018年开始，连续两年小幅下降，降幅低于SUV整体市场。

这个市场是以汉兰达为代表的多款车型起家的。后来汉兰达和福特锐界上演的双龙会，拉开了中大型SUV和7座SUV市场的序幕。从2015年开始，美国和德国车企开始将自己的主流SUV定义为中大型SUV。这期间涌现出了昂科威、途观L、探险者等一批车型，而日系冠道、UR-V定位的五座SUV则在近几年构成了新的细分市场。

这个帕里斯特是个什么样的角色？其长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距为2900 mm，动力方面，帕利斯特搭载同级唯一的3.5L MPi自然吸气发动机，最大功率200kW，最大扭矩330N·m，匹配8速手自一体变速箱，配备H-TRAC全时四驱系统。提供雪/泥/沙模式。

此外，Parriste还配备了优于许多同级车的智能安全配置。比如海上安全出口辅助系统；全系标配9安全气囊；SmartSense，包括FCA前方碰撞预警与制动系统、LKA车道保持辅助系统、RCCA后方交叉碰撞辅助、BCA盲区碰撞辅助(后方)等十余项主动安全配置。

说实话，帕利斯特的实力还是不错的，30多万的价格，V6发动机，四驱系统，远远落后于丰田汉兰达，大众途安X，三菱帕杰罗，福特探险者，别克昂科威这些竞品。

在美国市场，帕利斯特的月销量稳定在6000到7000辆的水平，更重要的是涨价了1万美元左右。这是否可以认为在中国，买就是赚？只是问题还是一样。不像在北美市场在品牌的保护下开疆拓土，而是要在风暴中撑起一片属于自己品牌的天空。

但在国内可能还是水土不服。美国市场的消费者注重功能性的产品特性，而中国的消费者对智能化、舒适化、多样化的使用场景有更高的需求。超能力不是第一需求，反而成为成本负担。所以即使帕利斯蒂的产品真的很强，配置很高，也可能会造成需求匹配的问题。

新的尝试

重启进口业务是现代汽车重新树立品牌的又一新举措。

早在2017年初，现代进口车渠道就全面关闭。当时现代进口车的经销渠道已经面临困难局面。这也源于更早的2012年，进口渠道销量看好的主力车型胜达实现国产，当时胜达占进口现代汽车经销商销量的80%左右。

畅销车型国产化后，进口现代汽车在华销量增长几乎停滞。从2012年到今年，销量逐年大幅下降。2012年其销量还是2.8万辆，2013年下降到1.8万辆。2014年继续下滑至1.2万辆，2015年仅为7000辆，2016年销量达到200辆。

进口现代车的渠道陷入停顿后，现代车的价格上限停留在20万元以下，你不得不承认飞思卡尔，劳恩斯，或者雅科仕支撑的现代品牌和以领动，名图，ix25等车型为代表的北京现代是两个完全看不懂的产品。

现在，中国汽车市场从2018年下半年开始开启“硬”模式，现代汽车集团重新定位了中国市场在其全球所有市场中的战略地位。随着战略地位的提升，现代汽车在中国持续梳理和发力，在中国市场积极寻求突破和变革的决心不容忽视。

从第四代胜达的沉默来看，利用合资公司快速提升品牌形象的难度可能更大。重启中国的汽车进口业务，是现代总部尽管明知困难，也可以尝试去做的事情。

文/郑文

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]为了进一步提升品牌在中国市场的形象，现代汽车集团开始在中国进口汽车，并将在全球畅销的大型旗舰SUV PALISADE作为首款引入的车型，预售价为31-36万元。

正如现代汽车集团(中国)业务副总裁李红朋所说，“帕里什只是一个开始。现代进口车业务不是为了弥补合资企业销量下滑，而是为了推出更高端的车型，提升品牌形象。”

巴黎迪，定位为中大型SUV，基于HDC-2 Grandmaster概念车量产。除了作为品牌的旗舰SUV，它代表了现代汽车在北美和其他市场的产品高度，也代表了现代品牌最新鲜的血液。

薅羊毛的机会来了？

回顾9年来大中型SUV在中国SUV总销量中的占比，我们可以看到……那他们在整体SUV市场的占比基本保持在20%左右，销量在130万辆的规模上下波动。

2011-2014年，受紧凑型SUV市场挤压，中大型SUV市场份额不断下滑，整体占比一度降至16%左右。直到2015年，中大型SUV的市场份额才逐渐扩大。到2019年，中大型SUV在SUV市场的占比达到25%左右。

从增速来看，中大型SUV的增长趋势与SUV整体市场一致，但增速波动较大。2011-2014年是小增长期，2015-2017年进入高速增长期，高于SUV整体市场。从2018年开始，连续两年小幅下降，降幅低于SUV整体市场。

这个市场是以汉兰达为代表的多款车型起家的。后来汉兰达和福特锐界上演的双龙会，拉开了中大型SUV和7座SUV市场的序幕。从2015年开始，美国和德国车企开始将自己的主流SUV定义为中大型SUV。这期间涌现出了昂科威、途观L、探险者等一批车型，而日系冠道、UR-V定位的五座SUV则在近几年构成了新的细分市场。

这个帕里斯特是个什么样的角色？其长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距为2900 mm，动力方面，帕利斯特搭载同级唯一的3.5L MPi自然吸气发动机，最大功率200kW，最大扭矩330N·m，匹配8速手自一体变速箱，配备H-TRAC全时四驱系统。提供雪/泥/沙模式。

此外，Parriste还配备了优于许多同级车的智能安全配置。比如海上安全出口辅助系统；全系标配9安全气囊；SmartSense，包括FCA前方碰撞预警与制动系统、LKA车道保持辅助系统、RCCA后方交叉碰撞辅助、BCA盲区碰撞辅助(后方)等十余项主动安全配置。

说实话，帕利斯特的实力还是不错的，30多万的价格，V6发动机，四驱系统，远远落后于丰田汉兰达，大众途安X，三菱帕杰罗，福特探险者，别克昂科威这些竞品。

在美国市场，帕利斯特的月销量稳定在6000到7000辆的水平，更重要的是涨价了1万美元左右。这是否可以认为在中国，买就是赚？只是问题还是一样。不像在北美市场在品牌的保护下开疆拓土，而是要在风暴中撑起一片属于自己品牌的天空。

但在国内可能还是水土不服。美国市场的消费者注重功能性的产品特性，而中国的消费者对智能化、舒适化、多样化的使用场景有更高的需求。超能力不是第一需求，反而成为成本负担。所以即使帕利斯蒂的产品真的很强，配置很高，也可能会造成需求匹配的问题。

新的尝试

重启进口业务是现代汽车重新树立品牌的又一新举措。

早在2017年初，现代进口车渠道就全面关闭。当时现代进口车的经销渠道已经面临困难局面。这也源于更早的2012年，进口渠道销量看好的主力车型胜达实现国产，当时胜达占进口现代汽车经销商销量的80%左右。

畅销车型国产化后，进口现代汽车在华销量增长几乎停滞。从2012年到今年，销量逐年大幅下降。2012年其销量还是2.8万辆，2013年下降到1.8万辆。2014年继续下滑至1.2万辆，2015年仅为7000辆，2016年销量达到200辆。

进口现代车的渠道陷入停顿后，现代车的价格上限停留在20万元以下，你不得不承认飞思卡尔，劳恩斯，或者雅科仕支撑的现代品牌和以领动，名图，ix25等车型为代表的北京现代是两个完全看不懂的产品。

现在，中国汽车市场从2018年下半年开始开启“硬”模式，现代汽车集团重新定位了中国市场在其全球所有市场中的战略地位。随着战略地位的提升，现代汽车在中国持续梳理和发力，在中国市场积极寻求突破和变革的决心不容忽视。

从第四代胜达的沉默来看，利用合资公司快速提升品牌形象的难度可能更大。重启中国的汽车进口业务，是现代总部尽管明知困难，也可以尝试去做的事情。

文/郑文

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