2020世界智能网联汽车大会召开，听行业大咖展望新基建、新智联、新生态

9月14日下午，由工业和信息化部、上海市人民政府主办的2020世界智能网联汽车大会在上海嘉定拉开帷幕。本届大会以“新基础设施、新智联、新生态”为主题，聚焦产业创新与生态建设、政策法规与标准体系、智能交通与应用实践，推动汽车、电子、软件、通信、交通等产业深度融合，加快智能网联汽车产业发展。

政府加强顶层设计

工业和信息化部装备工业一司司长骆俊杰指出，当前，具有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车正在成为新汽车时代产业转型升级的重要突破口，被世界主要汽车国家视为抢占未来发展先机的重要战略领域，而各大车企和科技巨头也在加大投入。

他透露，未来将重点做好以下五个方面的工作:一是要加强技术研发，支持关键核心共性技术的研发；二是完善标准法规，努力建立健全智能网联汽车标准体系，特别是修订急需的技术标准；三是加快试验论证，支持载人货运试验；第四，加快发展网络连接，积极拓展道路改造，发展C-V2X车载通信技术；五是深化智能网联汽车政策、技术、标准、法规等领域的国际合作。

目前国内很多地方已经开展了智能网联汽车的测试和示范，上海尤为积极。据上海市经济和信息化委员会主任吴金成介绍，上海已在嘉定、临港、奉贤等地开通了共计131公里的测试道路，包括1500多个测试场景，并向20家企业发放了119张道路测试和示范应用牌照。接下来，上海将推进嘉定(463平方公里)对外开放，形成嘉定自动驾驶载人示范、临港智能公交和智能物流示范、奉贤自动停车示范、浦东金桥中心城自动驾驶、公共交通和环卫示范协同发展的格局。

中国需要自己的路线。

虽然成绩显著，但中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李俊显得很清醒:“目前如火如荼，但还需要真正的突破，要走出中国自己的智能网联汽车的技术路线。”他建议，自动驾驶汽车不仅仅是自行车智能，还包括自行车智能和车外赋能，并以此为基础开发新的下一代汽车产品；要学习，建立自动驾驶软件的学习成长体系，比如特斯拉；在云的支持下，道路测试设施成为汽车自动驾驶感知的一部分；注意线下安全和线上安全；5G不仅是V2X，更是把汽车变成数字汽车。除了板上芯片，板外芯片越来越重要；我们应该建立和完善高度自主驾驶的实验室和测试技术。

围绕车路协调，清华大学教授、清华大学苏州汽车研究院院长程波和李俊院士一样，认为很有必要。“我们必须将车、路、云深度融合，构建协同智能交通系统，从而解决当前自行车智能化和传统交通管理的局限性，真正实现高效、安全的交通和出行。”程波表示，得益于一系列技术突破，如5G、V2X、人工智能、云计算和大数据，诞生了集成车辆和陆云的自动驾驶概念。

对于未来的发展路径，第一步是通过网络连接和有限智能实现数字化管理和监督；第二步，实现特定区域的网络协同驾驶服务；第三步，实现自动驾驶的愿景，时间表可能会更长。

SAIC在年底量产了L3。

国际自动化工程师学会(SAE)首席执行官大卫·舒特通过视频祝贺中国汽车工业的发展。他指出，在新能源汽车、自动驾驶和智能网联技术方面，中国汽车工业在这些领域已经走在世界前列，而在自动驾驶领域，中国企业正在引领行业未来发展。例如，在加州车管所发布的2019年自动驾驶系统脱离报告中，百度、AutoX、马骁智行和滴滴这四家中国企业排名靠前，可以充分体现中国的技术优势。

目前，国内各大车企，以及百度、滴滴等科技公司，AutoX、马骁智行等初创企业，都已进入智能网联的轨道。上汽集团股份有限公司副总裁、总工程师祖思杰表示，SAIC和阿里集团合作建设斑马系统，还建立了三个平台，分别是SAIC的云中心凡易尚、SAIC人工智能实验室和SAIC软件中心。SAIC还与地平线联合建立了一个人工智能实验室。“今天上午，‘5g智慧交通示范区’交付，实现高速、城市拥堵、停车等自动驾驶场景的市场化。”他透露，SAIC将在年底前正式投产L3级5G智能汽车。

滴滴自动驾驶公司首席运营官孟星分析了滴滴自动驾驶的进展。今年6月底，滴滴在上海嘉定汽车城推出了滴滴自动驾驶体验项目。截至目前，报名人数已接近4万人。“我们整个系统模块，包括在线高精地图、模拟、甲级测绘资质，是支撑我们迭代速度的前提。”他说。

对于智能汽车来说，芯片无疑是重中之重。地平线创始人兼CEO余凯指出，整个汽车价值链正在发生深刻的变革，车载ai芯片已经成为智能汽车时代的数字引擎。他预测车载芯片将超越手机芯片，成为最大的半导体市场。“传统主机厂如何与特斯拉竞争，赢得软件定义汽车时代的淘汰赛？OEM厂商和有软件能力的芯片公司整体战略合作是必经之路，比如宝马和mobileye，奔驰和英伟达，中国品牌和地平线。”

编辑:王琨9月14日下午，由工业和信息化部、上海市人民政府主办的2020世界智能网联汽车大会在上海嘉定拉开帷幕。本届大会以“新基础设施、新智联、新生态”为主题，聚焦产业创新与生态建设、政策法规与标准体系、智能交通与应用实践，推动汽车、电子、软件、通信、交通等产业深度融合，加快智能网联汽车产业发展。

政府加强顶层设计

工业和信息化部装备工业一司司长骆俊杰指出，当前，具有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车正在成为新汽车时代产业转型升级的重要突破口，被世界主要汽车国家视为抢占未来发展先机的重要战略领域，而各大车企和科技巨头也在加大投入。

他透露，未来将重点做好以下五个方面的工作:一是要加强技术研发，支持关键核心共性技术的研发；二是完善标准法规，努力建立健全智能网联汽车标准体系，特别是修订急需的技术标准；三是加快试验论证，支持载人货运试验；第四，加快发展网络连接，积极拓展道路改造，发展C-V2X车载通信技术；五是深化智能网联汽车政策、技术、标准、法规等领域的国际合作。

目前国内很多地方已经开展了智能网联汽车的测试和示范，上海尤为积极。据上海市经济和信息化委员会主任吴金成介绍，上海已在嘉定、临港、奉贤等地开通了共计131公里的测试道路，包括1500多个测试场景，并向20家企业发放了119张道路测试和示范应用牌照。接下来，上海将推进嘉定(463平方公里)对外开放，形成嘉定自动驾驶载人示范、临港智能公交和智能物流示范、奉贤自动停车示范、浦东金桥中心城自动驾驶、公共交通和环卫示范协同发展的格局。

中国需要自己的路线。

虽然成绩显著，但中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李俊显得很清醒:“目前如火如荼，但还需要真正的突破，要走出中国自己的智能网联汽车的技术路线。”他建议，自动驾驶汽车不仅仅是自行车智能，还包括自行车智能和车外赋能，并以此为基础开发新的下一代汽车产品；要学习，建立自动驾驶软件的学习成长体系，比如特斯拉；在云的支持下，道路测试设施成为汽车自动驾驶感知的一部分；注意线下安全和线上安全；5G不仅是V2X，更是把汽车变成数字汽车。除了板上芯片，板外芯片越来越重要；我们应该建立和完善高度自主驾驶的实验室和测试技术。

围绕车路协调，清华大学教授、清华大学苏州汽车研究院院长程波和李俊院士一样，认为很有必要。“我们必须将车、路、云深度融合，构建协同智能交通系统，从而解决当前自行车智能化和传统交通管理的局限性，真正实现高效、安全的交通和出行。”程波表示，得益于一系列技术突破，如5G、V2X、人工智能、云计算和大数据，诞生了集成车辆和陆云的自动驾驶概念。

对于未来的发展路径，第一步是通过网络连接和有限智能实现数字化管理和监督；第二步，实现特定区域的网络协同驾驶服务；第三步，实现自动驾驶的愿景，时间表可能会更长。

SAIC在年底量产了L3。

国际自动化工程师学会(SAE)首席执行官大卫·舒特通过视频祝贺中国汽车工业的发展。他指出，在新能源汽车、自动驾驶和智能网联技术方面，中国汽车工业在这些领域已经走在世界前列，而在自动驾驶领域，中国企业正在引领行业未来发展。例如，在加州车管所发布的2019年自动驾驶系统脱离报告中，百度、AutoX、马骁智行和滴滴这四家中国企业排名靠前，可以充分体现中国的技术优势。

目前，国内各大车企，以及百度、滴滴等科技公司，AutoX、马骁智行等初创企业，都已进入智能网联的轨道。上汽集团股份有限公司副总裁、总工程师祖思杰表示，SAIC和阿里集团合作建设斑马系统，还建立了三个平台，分别是SAIC的云中心凡易尚、SAIC人工智能实验室和SAIC软件中心。SAIC还与地平线联合建立了一个人工智能实验室。“今天上午，‘5g智慧交通示范区’交付，实现高速、城市拥堵、停车等自动驾驶场景的市场化。”他透露，SAIC将在年底前正式投产L3级5G智能汽车。

滴滴自动驾驶公司首席运营官孟星分析了滴滴自动驾驶的进展。今年6月底，滴滴在上海嘉定汽车城推出了滴滴自动驾驶体验项目。截至目前，报名人数已接近4万人。“我们整个系统模块，包括在线高精地图、模拟、甲级测绘资质，是支撑我们迭代速度的前提。”他说。

对于智能汽车来说，芯片无疑是重中之重。地平线创始人兼CEO余凯指出，整个汽车价值链正在发生深刻的变革，车载ai芯片已经成为智能汽车时代的数字引擎。他预测车载芯片将超越手机芯片，成为最大的半导体市场。“传统主机厂如何与特斯拉竞争，赢得软件定义汽车时代的淘汰赛？OEM厂商和有软件能力的芯片公司整体战略合作是必经之路，比如宝马和mobileye，奔驰和英伟达，中国品牌和地平线。”

编辑:王琨

标签：特斯拉奔驰宝马斑马

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