国轩高科副总裁 三元锂811电池安全问题未根本解决

今年夏天，多辆新能源汽车起火，让汽车动力电池的安全问题再次摆在大众面前。其中，性能突出但相对热闹的三元锂电池成为争议焦点。

9月16-17日，在2020全球新能源汽车供应链创新大会期间，合富郭萱高科副总裁许在接受媒体采访时表示，三元锂811电池的安全问题还没有得到根本解决。“在这个前提下，放慢脚步，退一步是明智的选择。”

郭萱高科副总裁徐兴文图片来源:中国电动汽车百人会

他认为有必要降低一些高能三元锂电池的能量密度。动力电池不仅关系到乘客的人身安全，还会影响到整个行业的信心:“如果总是发生安全事故，会对整个市场产生负面影响。”

左边是三元锂，右边是磷酸亚铁锂。

锂三元电池811因其镍钴锰比例为8: 1: 1而得名，是典型的高镍电池。目前，国内电池制造商如当代安培科技有限公司、李绅、富能，海外LG化学、SK Innovation等。都有布局。811电池作为高镍电池，性能高于竞品，但也更容易造成热失控。

虽然许没有针对生产811电池的供应商品牌，但很多媒体开始想到了不久前被曝光放弃811电池路线的当代安普科技有限公司。虽然当代Amperex科技有限公司很快反驳了许多传言，但一度导致其股价暴跌。

对于徐兴文对811电池安全性的看法，当代安培科技有限公司相关人士向观察者网汽车频道表示，对上述言论不予回应。

近年来，三元锂电池引发的安全事故让很多厂商再次将目光投向磷酸亚铁锂技术。值得一提的是，郭萱高科的主要产品路线是磷酸铁锂电池。

今年上半年，郭萱高科营收24.22亿元，同比下降32.85%，净利润3613.76万元，同比下降89.72%。虽然离当代安培科技、比亚迪等龙头企业还有很长的路要走，但在跨国巨头的参与下，郭萱高科在市场上有了新的背景。

提高能量密度

今年5月，全球最大的汽车制造商奥迪股份公司(audi ag)宣布，将投资约11亿欧元(约合人民币87.2亿元)，收购郭萱高科26.47%的股份，成为其大股东。郭萱高科未来将成为奥迪股份公司的认证供应商，为大众在中国市场的纯电动汽车提供电池产品。

今年5月，大众汽车通过持股对郭萱高科进行了战略投资。

“大众不仅控股郭萱高科，还控股江淮汽车，对国内汽车电动化有明确的规划。”回顾与大众的合作，许表示，郭萱高科与大众的合作谈了很久，现在正在逐步整合，投资资金也会逐步到位。

他透露，传统的磷酸铁锂电池与三元锂相比，仍然存在能量密度低、续航里程短的缺点。2009年磷酸铁锂电池能量密度只有90Wh/kg，一直被认为是低端产品，不能用于乘用车。所以大众最初只接受三元锂电池。但随着技术的不断成熟，磷酸铁锂电池的能量密度已经逐渐超过100Wh/kg和150Wh/kg，大众也开始接受磷酸亚铁锂路线。

"如何提高磷酸亚铁锂的能量密度是大家关心的问题."许说，如今，单体电池的能量密度已经取得了突破。但要进一步提高能量密度，还是要靠电池组技术。

为了……为提高电池的空间利用率，国内头电池供应商开发了不同的成组技术，如当代安普的CTP成组技术、比亚迪的刀片电池等...许说，郭萱高科也有自己的集团技术。一般电池是从卷芯到芯再到模块再到系统，而JTM是直接将卷芯放入模块，一次性完成生产，可以同时适应流行的MEB电动平台和适度灵活的大模块。

除了安全因素，磷酸铁锂电池比三元锂更有成本优势。许认为，现有的三元锂电池离不开钴，而由于钴资源的稀缺性，电池价格必然上涨，最终导致成本不可控。为此，包括特斯拉在内的新能源汽车制造商正在考虑选择不含钴或低钴的电池。作为特斯拉的国内供应商，当代安培科技有限公司也为国产Model 3提供了磷酸铁锂电池。

到“1+1 >”；2"

大众汽车的入股和磷酸铁锂电池的崛起，为郭萱高科带来了新的发展机遇。

徐星无名，郭萱高科奉行“1+1 >”；2”，大众可以利用郭萱高科的电池生产基地和R&D的创新能力，郭萱高科也看中了大众的历史、品牌和管理能力。

图片来源:郭萱高科官网

根据大众的计划，到2025年将生产150万辆电动汽车，郭萱高科计划在这个时间点之前达到100GWh的产量，以匹配产业发展的电池需求。因此，郭萱高科需要提供16GWh电池和3万吨正极材料。

“如果郭萱高科的电池不能安装在大众的车上，既是郭萱高科的失败，也是大众的失败。”许表示，随着新能源汽车产业的快速发展、新能源汽车补贴的下降以及新冠肺炎疫情带来的经济压力，全球电池行业正面临剧烈的市场变化。“今年国内电池厂只有30-40家，3-5年大概只有10家。行业的趋势是洗牌。新能源补贴一旦失去，就要看市场了。”今年夏天，多辆新能源汽车起火，让汽车动力电池的安全问题再次摆在大众面前。其中，性能突出但相对热闹的三元锂电池成为争议焦点。

9月16-17日，在2020全球新能源汽车供应链创新大会期间，合富郭萱高科副总裁许在接受媒体采访时表示，三元锂811电池的安全问题还没有得到根本解决。“在这个前提下，放慢脚步，退一步是明智的选择。”

郭萱高科副总裁徐兴文图片来源:中国电动汽车百人会

他认为有必要降低一些高能三元锂电池的能量密度。动力电池不仅关系到乘客的人身安全，还会影响到整个行业的信心:“如果总是发生安全事故，会对整个市场产生负面影响。”

左边是三元锂，右边是磷酸亚铁锂。

锂三元电池811因其镍钴锰比例为8: 1: 1而得名，是典型的高镍电池。目前，国内电池制造商如当代安培科技有限公司、李绅、富能，海外LG化学、SK Innovation等。都有布局。811电池作为高镍电池，性能高于竞品，但也更容易造成热失控。

虽然许没有针对生产811电池的供应商品牌，但很多媒体开始想到了不久前被曝光放弃811电池路线的当代安普科技有限公司。虽然当代Amperex科技有限公司很快反驳了许多传言，但一度导致其股价暴跌。

对于徐兴文对811电池安全性的看法，当代安培科技有限公司相关人士向观察者网汽车频道表示，对上述言论不予回应。

近年来，三元锂电池引发的安全事故让很多厂商再次将目光投向磷酸亚铁锂技术。值得一提的是，郭萱高科的主要产品路线是磷酸铁锂电池。

今年上半年，郭萱高科营收24.22亿元，同比下降32.85%，净利润3613.76万元，同比下降89.72%。虽然离当代安培科技、比亚迪等龙头企业还有很长的路要走，但在跨国巨头的参与下，郭萱高科在市场上有了新的背景。

提高能量密度

今年5月，全球最大的汽车制造商奥迪股份公司(audi ag)宣布，将投资约11亿欧元(约合人民币87.2亿元)，收购郭萱高科26.47%的股份，成为其大股东。郭萱高科未来将成为奥迪股份公司的认证供应商，为大众在中国市场的纯电动汽车提供电池产品。

今年5月，大众汽车通过持股对郭萱高科进行了战略投资。

“大众不仅拥有郭萱高科技，而且……还持有江淮汽车，对国内汽车电动化有明确的规划。"回顾与大众的合作，许表示，郭萱高科与大众的合作谈了很久，现在正在逐步整合，投资资金也将逐步到位。

他透露，传统的磷酸铁锂电池与三元锂相比，仍然存在能量密度低、续航里程短的缺点。2009年磷酸铁锂电池能量密度只有90Wh/kg，一直被认为是低端产品，不能用于乘用车。所以大众最初只接受三元锂电池。但随着技术的不断成熟，磷酸铁锂电池的能量密度已经逐渐超过100Wh/kg和150Wh/kg，大众也开始接受磷酸亚铁锂路线。

"如何提高磷酸亚铁锂的能量密度是大家关心的问题."许说，如今，单体电池的能量密度已经取得了突破。但要进一步提高能量密度，还是要靠电池组技术。

为了提高电池的空间利用率，国内头电池供应商开发了不同的成组技术，如当代安普科技有限公司的CTP成组技术、比亚迪的刀片电池等...许说，郭萱高科也有自己的集团技术。一般电池是从卷芯到芯再到模块再到系统，而JTM是直接将卷芯放入模块，一次性完成生产，可以同时适应流行的MEB电动平台和适度灵活的大模块。

除了安全因素，磷酸铁锂电池比三元锂更有成本优势。许认为，现有的三元锂电池离不开钴，而由于钴资源的稀缺性，电池价格必然上涨，最终导致成本不可控。为此，包括特斯拉在内的新能源汽车制造商正在考虑选择不含钴或低钴的电池。作为特斯拉的国内供应商，当代安培科技有限公司也为国产Model 3提供了磷酸铁锂电池。

到“1+1 >”；2"

大众汽车的入股和磷酸铁锂电池的崛起，为郭萱高科带来了新的发展机遇。

徐星无名，郭萱高科奉行“1+1 >”；2”，大众可以利用郭萱高科的电池生产基地和R&D的创新能力，郭萱高科也看中了大众的历史、品牌和管理能力。

图片来源:郭萱高科官网

根据大众的计划，到2025年将生产150万辆电动汽车，郭萱高科计划在这个时间点之前达到100GWh的产量，以匹配产业发展的电池需求。因此，郭萱高科需要提供16GWh电池和3万吨正极材料。

“如果郭萱高科的电池不能安装在大众的车上，既是郭萱高科的失败，也是大众的失败。”许表示，随着新能源汽车产业的快速发展、新能源汽车补贴的下降以及新冠肺炎疫情带来的经济压力，全球电池行业正面临剧烈的市场变化。“今年国内电池厂只有30-40家，3-5年大概只有10家。行业的趋势是洗牌。新能源补贴一旦失去，就要看市场了。”

标签：大众比亚迪特斯拉江淮Model 3

汽车资讯热门资讯