理想汽车下一款SUV将首发英伟达Orin芯片：开启自动驾驶算力战

9月22日，Ideality在北京与英伟达、德赛四维签署三方战略合作协议。李将携手英伟达、德赛四维打造智能汽车。英伟达作为全球领先的人工智能计算公司，将与德赛四维合作，为李提供强大的计算平台。

核心信息:

李将率先在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上使用NVIDIA Orin系统中最强大的产品；李灿使用的NVIDIA Orin芯片的单芯片计算能力达到每秒200TOPS(每秒200万亿次运算)，是上一代一个芯片上Xavier系统的7倍；基于强大的硬件系统，李将实现高达4级的自动驾驶功能，并为终端用户提供软硬件升级方案，整车计算能力可扩展至2000TOPS。

李构建朋友圈:事实上，在自动驾驶领域的合作已经成为行业共识。我们也看到很多车企、车企、科技公司之间的合作，这种合作是全球性的。在自动驾驶领域，李也在疯狂地扩大自己的朋友圈:英伟达提供芯片，德赛四维负责李的自动驾驶域控制器。

关于NVIDIA Orin芯片，NVIDIA已经工作了4年。Orin片上系统于2019年发布，计划于2022年投产。Orin片上系统集成了英伟达下一代GPU架构、Arm Hercules CPU内核和全新的深度学习和计算机视觉加速器，每秒可运行200万亿次计算，几乎是英伟达上一代Xavier片上系统的7倍。Orin还可以同时处理自动驾驶汽车和机器人中运行的大量应用程序和深度神经网络，并已达到ISO 26262 ASIL-D等系统安全标准。此外，Orin和Xavier都可以通过open CUDA、TensorRT API和各种库进行编程，开发者可以一次性投资跨多代的产品。英伟达创始人兼首席执行官表示，李将成为第一家使用英伟达Orin系列芯片的汽车制造商。“建造一辆安全的自动驾驶汽车可能是当今社会面临的最大计算挑战。实现自动驾驶汽车所需的投资呈指数级增长。面对复杂的开发任务，像Orin这样可扩展、可编程、软件定义的AI平台必不可少。李将率先在2022年推出的全尺寸增程智能SUV上使用NVIDIA Orin系统中最强大的产品。”除了英伟达的芯片，德赛四维也是重要的战略合作伙伴。据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，德赛四维将基于Orin片上系统强大的计算能力，为李提供优秀的自动驾驶控制器。在此基础上，李将独立完成所有自动驾驶编程和算法逻辑设置，成为能够自主研发四级自动驾驶系统的新能源汽车企业。德赛四维总经理高大鹏在签约仪式上表示:“德赛四维作为李的战略合作伙伴，于2016年签约。再次携手英伟达，与李共同开发基于Orin的自动驾驶系统集成，将为李的下一代车型带来创新的驾驶体验，帮助李实现智能化。”正如所说，率先使用英伟达最新一代的自动驾驶芯片Orin，让李拥有了良好的硬件基础，通过与英伟达、德赛四维的深度合作，将帮助李在自动驾驶领域更快发展。

今年年初，李想在直播中表示，卖车的理想目的是拿到2025年自动驾驶公司的入场券。目前李已经为自动驾驶的入场券做好了详细的计划和积蓄能量。这一次，李携手英伟达、德赛四维，打造智能汽车。目的是成为具有自主研发L4级自动驾驶系统能力的新能源汽车企业。不止如此，李正在逐步实现自动驾驶的战略规划。首先是前伟世通全球首席架构师加盟李。他将全面负责智能汽车相关技术的研发和量产，包括电子电气架构、智能驾驶舱、自动驾驶和平台开发。在今天的发布会上，王锴表示，2020年是智能汽车元年，对所有企业来说都充满了机遇和挑战。他还提到，行业将迎来全面升级，生态链将被重构，合作形式将发生变化。为了应对当前的变化，李将与行业龙头企业建立战略合作，强强联手，使产品快速落地。新闻发布会后，王锴透露，

预计2025年实现L4自动驾驶。另外，关于李使用的智能驾驶辅助芯片更换为……他对NVIDIA前Mobileye EyeQ4王锴欧林也做了进一步的解释。他强调了自主研发自动驾驶的重要性。据他介绍，造车初期，方便产品顺利落地和交付。当时李选择了成熟的软硬件解决方案，包括目前与Mobileye、亿航智能的合作。在成熟产品落地后，李会更多考虑智能驾驶方案的长远发展。认为李之前采用Mobileye方案时参与度不够，未来将发展自驾，减少对供应商的依赖。这样，随着智能驾驶，李安装了新的驾驶辅助芯片，其整个驾驶辅助系统将发生根本性的变化。就像四年前，特斯拉的驾驶辅助芯片从mobile eye eq3换成英伟达的Drive PX2，特斯拉的Autopilot 1.0迭代成Autopilot 2.0，伴随着其驾驶辅助硬件架构的重大变化。也许在不久的将来，

李将发布新一代更先进的驾驶辅助硬件。

据雷锋网报道。com，新车率先开启自动驾驶算术战。

目前宣称将在2020年后推出L3和L3+自动驾驶汽车。他们的芯片解决方案大多来自特斯拉、Mobileye、英伟达三家。例如，小

彭P7搭载英伟达Xavier芯片，蔚来ES8是全球首款装载Mobileyeye EQ 4芯片的量产车，威马的L3和L4自动驾驶方案都是与百度合作，百度Apollo也使用英伟达芯片。此外，马斯克此前表示，搭载FSD芯片的特斯拉汽车将在2020年实现全自动驾驶。时间线上，车企尤其是新车厂商都在积极尝试上最新的自动驾驶芯片方案，都想做“第一次”的车企。当然，之所以会出现这种现象，是因为随着汽车智能化的不断提高，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，甚至激光雷达会越来越多地出现在汽车上。可以预见的是，传感器的数量将会逐年增加。传感器每秒都在产生大量的数据，海量的数据需要以毫秒计算，这对芯片的计算能力提出了很大的要求。9月22日，Ideality在北京与英伟达、德赛四维签署三方战略合作协议。李将携手英伟达、德赛四维打造智能汽车。英伟达作为全球领先的人工智能计算公司，将与德赛四维合作，为李提供强大的计算平台。

核心信息:

李将率先在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上使用NVIDIA Orin系统中最强大的产品；李灿使用的NVIDIA Orin芯片的单芯片计算能力达到每秒200TOPS(每秒200万亿次运算)，是上一代一个芯片上Xavier系统的7倍；基于强大的硬件系统，李将实现高达4级的自动驾驶功能，并为终端用户提供软硬件升级方案，整车计算能力可扩展至2000TOPS。

李构建朋友圈:事实上，在自动驾驶领域的合作已经成为行业共识。我们也看到很多车企、车企、科技公司之间的合作，这种合作是全球性的。在自动驾驶领域，李也在疯狂地扩大自己的朋友圈:英伟达提供芯片，德赛四维负责李的自动驾驶域控制器。

关于NVIDIA Orin芯片，NVIDIA已经工作了4年。Orin片上系统于2019年发布，计划于2022年投产。Orin片上系统集成了英伟达下一代GPU架构、Arm Hercules CPU内核和全新的深度学习和计算机视觉加速器，每秒可运行200万亿次计算，几乎是英伟达上一代Xavier片上系统的7倍。Orin还可以同时处理自动驾驶汽车和机器人中运行的大量应用程序和深度神经网络，并已达到ISO 26262 ASIL-D等系统安全标准。此外，Orin和Xavier都可以通过open CUDA、TensorRT API和各种库进行编程，开发者可以一次性投资跨多代的产品。英伟达创始人兼首席执行官表示，李将成为第一家使用英伟达Orin系列芯片的汽车制造商。“建造一辆安全的自动驾驶汽车可能是当今社会面临的最大计算挑战。实现自动驾驶汽车所需的投资呈指数级增长。面对复杂的开发任务，像Orin这样可扩展、可编程、软件定义的AI平台必不可少。李将率先在2022年推出的全尺寸增程智能SUV上使用NVIDIA Orin系统中最强大的产品。”除了英伟达的芯片，德赛四维也是重要的战略合作伙伴。据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，德赛四维将基于Orin片上系统强大的计算能力，为李提供优秀的自动驾驶控制器。在此基础上，李将独立完成所有自动驾驶编程和算法逻辑设置，成为能够自主研发四级自动驾驶系统的新能源汽车企业。德赛四维总经理高大鹏在签约仪式上表示:“德赛四维作为李的战略合作伙伴，于2016年签约。再次携手英伟达，与李共同开发基于Orin的自动驾驶系统集成，将为李的下一代车型带来创新的驾驶体验，帮助李实现智能化。”正如所说，率先使用英伟达最新一代的自动驾驶芯片Orin，让李拥有了良好的硬件基础，通过与英伟达、德赛四维的深度合作，将帮助李在自动驾驶领域更快发展。

今年年初，李想在直播中表示，卖车的理想目的是拿到2025年自动驾驶公司的入场券。目前李已经为自动驾驶的入场券做好了详细的计划和积蓄能量。这一次，李携手英伟达、德赛四维，打造智能汽车。目的是成为具有自主研发L4级自动驾驶系统能力的新能源汽车企业。不止如此，李正在逐步实现自动驾驶的战略规划。首先是前伟世通全球首席架构师加盟李。他将全面负责智能汽车相关技术的研发和量产，包括电子电气架构、智能驾驶舱、自动驾驶和平台开发。在今天的发布会上，王锴表示，2020年是智能汽车元年，对所有企业来说都充满了机遇和挑战。他还提到，行业将迎来全面升级，生态链将被重构，合作形式将发生变化。为了应对当前的变化，李将与行业龙头企业建立战略合作，强强联手，使产品快速落地。新闻发布会后，王锴透露，

预计2025年实现L4自动驾驶。另外，关于李使用的智能驾驶辅助芯片更换为……他对NVIDIA前Mobileye EyeQ4王锴欧林也做了进一步的解释。他强调了自主研发自动驾驶的重要性。据他介绍，造车初期，方便产品顺利落地和交付。当时李选择了成熟的软硬件解决方案，包括目前与Mobileye、亿航智能的合作。在成熟产品落地后，李会更多考虑智能驾驶方案的长远发展。认为李之前采用Mobileye方案时参与度不够，未来将发展自驾，减少对供应商的依赖。这样，随着智能驾驶，李安装了新的驾驶辅助芯片，其整个驾驶辅助系统将发生根本性的变化。就像四年前，特斯拉的驾驶辅助芯片从mobile eye eq3换成英伟达的Drive PX2，特斯拉的Autopilot 1.0迭代成Autopilot 2.0，伴随着其驾驶辅助硬件架构的重大变化。也许在不久的将来，

李将发布新一代更先进的驾驶辅助硬件。

据雷锋网报道。com，新车率先开启自动驾驶算术战。

目前宣称将在2020年后推出L3和L3+自动驾驶汽车。他们的芯片解决方案大多来自特斯拉、Mobileye、英伟达三家。例如，小

彭P7搭载英伟达Xavier芯片，蔚来ES8是全球首款装载Mobileyeye EQ 4芯片的量产车，威马的L3和L4自动驾驶方案都是与百度合作，百度Apollo也使用英伟达芯片。此外，马斯克此前表示，搭载FSD芯片的特斯拉汽车将在2020年实现全自动驾驶。时间线上，车企尤其是新车厂商都在积极尝试上最新的自动驾驶芯片方案，都想做“第一次”的车企。当然，之所以会出现这种现象，是因为随着汽车智能化的不断提高，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，甚至激光雷达会越来越多地出现在汽车上。可以预见的是，传感器的数量将会逐年增加。传感器每秒都在产生大量的数据，海量的数据需要以毫秒计算，这对芯片的计算能力提出了很大的要求。

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