洞察者｜“星二代”广汽蔚来的脱敏之路

[摘要]“赢了特斯拉，不代表以后会赢。事实上，如果你赢了特斯拉，你在未来三年内死亡的可能性极高。”廖兵说。

文/腾讯汽车奥顿

广汽蔚来是典型的“星二”，关于它的争议和焦虑在闪耀的星光下加倍。

在不到两个月的时间里，广汽蔚来创始人廖兵开了两次发布会，一次宣布“决裂”，一次展示“朋友圈”。其实他只说了一句话:广汽蔚来是谁？

一次“休息”让和创变得麻木

业内对广汽蔚来的期待大于质疑，似乎没有理由做不好，背靠两个后起之秀。

2017年12月30日，广汽与蔚来正式签约。当时广汽新能源独立不到一年，蔚来发布ES8不到半个月。

2018年4月10日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司注册完成，广汽、蔚来、和创公司核心团队股份比例分别为45%、45%、10%。

从时间线上看，广汽蔚来、广汽新能源和蔚来的“年龄差”并不大，但在产品层面，两家股东为广汽蔚来铺就了一条令人羡慕的道路。

2019年5月，广汽蔚来正式发布首款概念车，并发布HYCAN共创品牌。首款产品和创007就是顺应广汽新能源而产生的，客户服务的理念脱胎于蔚来汽车。

和创轻装上阵，但道路并不平坦。廖兵坦言，当初对广汽蔚来的期望很高，“现在已经消沉了。”

去年12月，和创首款量产车型正式发布，廖兵制定了2020年交付1.5万辆的目标；今年5月20日，当和创的第一批车主开始交付时，他将目标降至5000-10000辆。

大环境固然是拉低销量的一个原因，但对于广汽威来说，是一次彻底自省和反思的结果。

一个不可回避的问题是，广汽蔚来在产品、服务、资金等方面与两个股东有着密不可分的关系。

除了共线生产，广汽蔚来的大部分零部件采购都是由广汽新能源协助，蔚来主要协助交付和能源补充。和创007在部分城市的蔚来交付中心交付，还共享了蔚来的一键开机服务和供能系统。

“不管我们叫什么名字，我们都必须在这两颗闪亮的星星之下。但在这种情况下，我们希望呈现与众不同的东西。”为了告诉外界他是谁，廖兵想到了“破”。

8月19日，他试图用一场颇具争议的公开演讲来说清楚一件事:广汽蔚来是如何做到“青出于蓝而胜于蓝”的。

廖兵表示，广汽蔚来将成为首家软硬件一体化的智能出行生态服务公司，将构建“硬件+AI OS+生态服务会员”的全新商业模式。

当晚，广汽蔚来公布了和创007的BOM清单，宣布硬件综合利润不会高于1%。

廖兵表示，对于广汽蔚来和以纯汽车硬件为主的传统车企来说，这是一次彻底的决裂，不是和股东的决裂，而是和自己过去的道路决裂。

广汽蔚来在原有商业模式的基础上，推出了全新的CAN AI OS智能服务系统。

根据官方信息，未来该系统不仅可以实现语音、手势、AR、VR等更多智能交互体验，还可以根据用户行为实现智能内容推荐、自动出行规划、场景提醒、定制服务等主动服务。

在发布广汽蔚来“硬件+AI OS+生态服务会员”商业模式的过程中，廖兵还公布了广汽蔚来“SUV”生态服务会员计划，包括Smart、Ultra、Value三个会员服务级别。

有观点认为，这份名单、服务模式、承诺也受到质疑。

廖兵在随后的公开信中回应，“我们现在做的就是突破传统，打破常规，践行模式创新，走一条与同行完全不同的道路。这条路虽然充满风险，但是不冒险就没有成功。对于光启卫，我们要么做，要么不做，也没试过。”

和很多新车厂商一样，广汽蔚来的交付并没有想象中的顺利，存在生产调度问题和服务问题。

8月19日，廖兵在接受采访时透露，从5月20日到8月中旬，广汽新能源工厂已经生产了近400辆和创007，其中近一半已经交付。

“我们也给了这些用户很多补偿，压力挺大的。”廖兵坦言，早期由于生产厂很多车型的逐步生产调度，以及共线生产的产量分配问题，预计9月份产量水平会达到一个比较高的水平，可以满足更多等待的用户。

当然，对于新造车企业来说，用户沟通和交付后的服务才是“巅峰考验”，以开放的态度面对用户问题成为这些企业必须修炼的基本功。

9月16日生态大会现场，廖兵毫不犹豫地把一个用户写的文章放进ppt。该用户在《提车前被广汽蔚来的服务扇了耳光》一文中提到了很多关于广汽蔚来服务体系的问题。

廖兵表示，“没有一家企业因为用户的苛刻批评而倒闭”，并承诺立即开始有针对性的用户研究。

“我们经历了一段艰难的时期，犯了很多错误。产品刚推出就交付给用户，很多用户也抱怨车载系统有问题。”廖兵表示，用户可以看到广汽蔚来在过去几个月里不断进步，团队也一直在反思和改进。

在品牌定位方面，廖兵认为，和创没有一个具体的比较对象。“我们自己的定位好像是雷克萨斯在传统汽车中的地位。我们不是像BBA这种一线传统车的豪华品牌。我们是二线，但是我们有很大的差距……第二行中的增量特征。"

“模因团队”与窗口期赛跑

广汽蔚来提出的商业模式不是一朝一夕的事，不是一个产品就能完成的。廖兵需要整合更多的资金和一条可靠的路径。

9月16日，廖兵宣布，广汽蔚来联合高科技公司北大秋瑾、领先的车载ai芯片公司地平线、自动驾驶技术领导者文远知行、一站式租车平台丁鑫资本、前瞻资本，组建“meme团队”。

峰会上，广汽蔚来宣布与丁鑫资本联合发起广汽蔚来智慧出行生态基金。该基金的第一阶段将高达10亿美元。

按照廖兵的解释，“模因”一词来源于进化论，其特点是自我选择和自主进化。

据了解，“Meme团队”第一期将达到7名成员。除了广汽蔚来，“Memetics Team”中的北大秋瑾新技术有限公司将为智慧出行生态提供行业趋势前瞻研究，为地平线车载芯片提供计算支持，以文远智行的自动驾驶为用户提供创新体验，为租车、数据采集和整合提供场景落地，并提供来自丁鑫资本和前瞻资本的资本和合作资源支持。

与特斯拉的垂直整合模式不同，广汽蔚来选择了开放合作的发展道路和生存策略。“朋友圈”的出现，标志着“广微模式”有了实质性的进展。

廖兵坦言，广汽蔚来作为一家科技创业公司，不可能独自完成整个生态服务的建设。

“特斯拉经历了差不多10多年的艰难困苦。Model 3出来后，逐渐开始改变状态，这叫垂直整合。”廖兵认为，垂直整合要有足够的人才、资源、资金和合作伙伴。“如果你足够强大，你就能做到，你就有成功的可能。但是，西方有句古话，条条大路通罗马，胜利的道路肯定不止一条。一定有更高效更好的路。”

廖兵认为，企业不仅要有战略目标，还要保持一定的灵活性。

“我个人认为，国内基于很多产业链和人才的垂直整合，不适合一个企业去做所有的，可能有人可以做，但是这条路非常非常难。这条路上掉下来的东西，在我看来可能到处都是尸体，我们还是要横着走。”廖兵认为，每个人专注于做自己专业领域最优秀的公司。如果能通过一些纽带把这些公司拉在一起，就会成为强大的基因。

以特斯拉、蔚来、小鹏为例，智能网联和自动驾驶日益垂直融合，但在硬件和电池方面，仍然遵循传统供应链的上下游模式。

无疑，“广卫模式”也为我们提供了一个全新的视角和路径。正如廖兵所说，“我们在走一条业内没有人走过的路。创新路上的争论毫无意义，时间会证明一切。”

造车的方式有很多种，但无论是纵向整合还是横向打造生态圈，都各有利弊。当然，在某种程度上，这两种路径并没有明确的界限。

软件定义汽车的时代越来越近了。一个新模式的诞生需要无数玩家与不确定的窗口赛跑，但到来只意味着开始。

“赢了特斯拉不代表你以后会赢。事实上，如果你赢了特斯拉，你在未来三年内死亡的可能性极高。”廖兵说。[摘要]“赢了特斯拉，不代表以后会赢。事实上，如果你赢了特斯拉，你在未来三年内死亡的可能性极高。”廖兵说。

文/腾讯汽车奥顿

广汽蔚来是典型的“星二”，关于它的争议和焦虑在闪耀的星光下加倍。

在不到两个月的时间里，广汽蔚来创始人廖兵开了两次发布会，一次宣布“决裂”，一次展示“朋友圈”。事实上，他只是说……一件事:广汽蔚来是谁？

一次“休息”让和创变得麻木

业内对广汽蔚来的期待大于质疑，似乎没有理由做不好，背靠两个后起之秀。

2017年12月30日，广汽与蔚来正式签约。当时广汽新能源独立不到一年，蔚来发布ES8不到半个月。

2018年4月10日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司注册完成，广汽、蔚来、和创公司核心团队股份比例分别为45%、45%、10%。

从时间线上看，广汽蔚来、广汽新能源和蔚来的“年龄差”并不大，但在产品层面，两家股东为广汽蔚来铺就了一条令人羡慕的道路。

2019年5月，广汽蔚来正式发布首款概念车，并发布HYCAN共创品牌。首款产品和创007就是顺应广汽新能源而产生的，客户服务的理念脱胎于蔚来汽车。

和创轻装上阵，但道路并不平坦。廖兵坦言，当初对广汽蔚来的期望很高，“现在已经消沉了。”

去年12月，和创首款量产车型正式发布，廖兵制定了2020年交付1.5万辆的目标；今年5月20日，当和创的第一批车主开始交付时，他将目标降至5000-10000辆。

大环境固然是拉低销量的一个原因，但对于广汽威来说，是一次彻底自省和反思的结果。

一个不可回避的问题是，广汽蔚来在产品、服务、资金等方面与两个股东有着密不可分的关系。

除了共线生产，广汽蔚来的大部分零部件采购都是由广汽新能源协助，蔚来主要协助交付和能源补充。和创007在部分城市的蔚来交付中心交付，还共享了蔚来的一键开机服务和供能系统。

“不管我们叫什么名字，我们都必须在这两颗闪亮的星星之下。但在这种情况下，我们希望呈现与众不同的东西。”为了告诉外界他是谁，廖兵想到了“破”。

8月19日，他试图用一场颇具争议的公开演讲来说清楚一件事:广汽蔚来是如何做到“青出于蓝而胜于蓝”的。

廖兵表示，广汽蔚来将成为首家软硬件一体化的智能出行生态服务公司，将构建“硬件+AI OS+生态服务会员”的全新商业模式。

当晚，广汽蔚来公布了和创007的BOM清单，宣布硬件综合利润不会高于1%。

廖兵表示，对于广汽蔚来和以纯汽车硬件为主的传统车企来说，这是一次彻底的决裂，不是和股东的决裂，而是和自己过去的道路决裂。

广汽蔚来在原有商业模式的基础上，推出了全新的CAN AI OS智能服务系统。

根据官方信息，未来该系统不仅可以实现语音、手势、AR、VR等更多智能交互体验，还可以根据用户行为实现智能内容推荐、自动出行规划、场景提醒、定制服务等主动服务。

在发布广汽蔚来“硬件+AI OS+生态服务会员”商业模式的过程中，廖兵还公布了广汽蔚来“SUV”生态服务会员计划，包括Smart、Ultra、Value三个会员服务级别。

有观点认为，这份名单、服务模式、承诺也受到质疑。

廖兵在随后的公开信中回应，“我们现在做的就是突破传统，打破常规，践行模式创新，走一条与同行完全不同的道路。这条路虽然充满风险，但是不冒险就没有成功。对于光启卫，我们要么做，要么不做，也没试过。”

和很多新车厂商一样，广汽蔚来的交付并没有想象中的顺利，存在生产调度问题和服务问题。

8月19日，廖兵在接受采访时透露，从5月20日到8月中旬，广汽新能源工厂已经生产了近400辆和创007，其中近一半已经交付。

“我们也给了这些用户很多补偿，压力挺大的。”廖兵坦言，早期由于生产厂很多车型的逐步生产调度，以及共线生产的产量分配问题，预计9月份产量水平会达到一个比较高的水平，可以满足更多等待的用户。

当然，对于新造车企业来说，用户沟通和交付后的服务才是“巅峰考验”，以开放的态度面对用户问题成为这些企业必须修炼的基本功。

9月16日生态大会现场，廖兵毫不犹豫地把一个用户写的文章放进ppt。该用户在《提车前被广汽蔚来的服务扇了耳光》一文中提到了很多关于广汽蔚来服务体系的问题。

廖兵表示，“没有一家企业因为用户的苛刻批评而倒闭”，并承诺立即开始有针对性的用户研究。

“我们经历了一段艰难的时期，犯了很多错误。产品刚推出就交付给用户，很多用户也抱怨车载系统有问题。”廖兵表示，用户可以看到广汽蔚来在过去几个月里不断进步，团队也一直在反思和改进。

在品牌定位方面，廖兵认为，和创没有一个具体的比较对象。“我们自己的定位好像是雷克萨斯在传统汽车中的地位。我们不是像BBA这种一线传统车的豪华品牌。我们是二线，但是我们有很大的差距……第二行中的增量特征。"

“模因团队”与窗口期赛跑

广汽蔚来提出的商业模式不是一朝一夕的事，不是一个产品就能完成的。廖兵需要整合更多的资金和一条可靠的路径。

9月16日，廖兵宣布，广汽蔚来联合高科技公司北大秋瑾、领先的车载ai芯片公司地平线、自动驾驶技术领导者文远知行、一站式租车平台丁鑫资本、前瞻资本，组建“meme团队”。

峰会上，广汽蔚来宣布与丁鑫资本联合发起广汽蔚来智慧出行生态基金。该基金的第一阶段将高达10亿美元。

按照廖兵的解释，“模因”一词来源于进化论，其特点是自我选择和自主进化。

据了解，“Meme团队”第一期将达到7名成员。除了广汽蔚来，“Memetics Team”中的北大秋瑾新技术有限公司将为智慧出行生态提供行业趋势前瞻研究，为地平线车载芯片提供计算支持，以文远智行的自动驾驶为用户提供创新体验，为租车、数据采集和整合提供场景落地，并提供来自丁鑫资本和前瞻资本的资本和合作资源支持。

与特斯拉的垂直整合模式不同，广汽蔚来选择了开放合作的发展道路和生存策略。“朋友圈”的出现，标志着“广微模式”有了实质性的进展。

廖兵坦言，广汽蔚来作为一家科技创业公司，不可能独自完成整个生态服务的建设。

“特斯拉经历了差不多10多年的艰难困苦。Model 3出来后，逐渐开始改变状态，这叫垂直整合。”廖兵认为，垂直整合要有足够的人才、资源、资金和合作伙伴。“如果你足够强大，你就能做到，你就有成功的可能。但是，西方有句古话，条条大路通罗马，胜利的道路肯定不止一条。一定有更高效更好的路。”

廖兵认为，企业不仅要有战略目标，还要保持一定的灵活性。

“我个人认为，国内基于很多产业链和人才的垂直整合，不适合一个企业去做所有的，可能有人可以做，但是这条路非常非常难。这条路上掉下来的东西，在我看来可能到处都是尸体，我们还是要横着走。”廖兵认为，每个人专注于做自己专业领域最优秀的公司。如果能通过一些纽带把这些公司拉在一起，就会成为强大的基因。

以特斯拉、蔚来、小鹏为例，智能网联和自动驾驶日益垂直融合，但在硬件和电池方面，仍然遵循传统供应链的上下游模式。

无疑，“广卫模式”也为我们提供了一个全新的视角和路径。正如廖兵所说，“我们在走一条业内没有人走过的路。创新路上的争论毫无意义，时间会证明一切。”

造车的方式有很多种，但无论是纵向整合还是横向打造生态圈，都各有利弊。当然，在某种程度上，这两种路径并没有明确的界限。

软件定义汽车的时代越来越近了。一个新模式的诞生需要无数玩家与不确定的窗口赛跑，但到来只意味着开始。

“赢了特斯拉不代表你以后会赢。事实上，如果你赢了特斯拉，你在未来三年内死亡的可能性极高。”廖兵说。

标签：蔚来合创特斯拉合创007雷克萨斯

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