威马汽车：100亿融资到账后，又将迎来什么？

一场疫情打乱了所有造车新势力的既定节奏，像一只无形的手，彻底撕下了大家的“遮羞布”。面对巨大的冲击，头部梯队越来越向上，最后一个品牌被淘汰，身处其中的威马似乎有些失落。后续产品的滞后、D轮融资的延迟、公司话语权的弱化、品牌营销的缺失接踵而至。随着部分高管选择“出走”，外界对其的质疑开始发酵。

“去年D轮要去海外融资，被圣诞节、中国春节、疫情耽误了。但是，我们公司一直非常重视现金流管理。虽然融资是一个很关键的事情，但目前对我们来说并不领先于产品上市。我们还是想把产品做好，让更多的用户体验到威马的一系列产品。”年中，在采访威马汽车创始人、董事长兼CEO申会时，他对D轮融资做出了回答。

不知道为什么，从他的话语中，我还是能清晰地感受到节奏被打乱后，不得不迅速调整重新开始的无奈。幸运的是，这个等待时间并没有预想的那么长。9月22日，根据威马汽车官方公告，完成总额100亿元的D轮融资，这也是造车新势力历史上最大的单轮融资。

参与股东方面，本轮融资由上海国资投资平台和SAIC共同领投，百度和海纳亚洲风险投资基金(SIG)继续参与本轮融资。其他参与投资者还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南恒阳国资投资平台、安徽合富产业基金、SDIC创亿产业基金、广州金融控股集团等实力投资机构以及新新、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等。

“D轮融资的完成，体现了投资人对智能新能源汽车行业未来的看好，以及对威马汽车科技创新企业定位、长远发展战略、优秀核心团队、行业前沿技术、‘科技普惠，引爆主流’核心价值理念的高度认可。本轮融资的参与者都是各个领域的实力派，也都是愿意与威马长期发展的价值投资人。”融资达成后，沈晖兴奋地说。

截至目前，威马拥有业内最多元化的投资者矩阵，包括产业投资者、互联网巨头、基金投资者、VC/PE创投基金等国内外投资者。他们的加入，很大程度上解决了金融层面的痛点和迫切需求。在D轮的众多投资者中，SAIC和百度可能是最引人注目的。

前者的加盟再次印证了威马汽车将留在上海。此前有媒体报道称，今年1月，威马获得昆山当地政府的投资，计划将总部从上海迁至昆山，投资规模将达到“百亿”。威马计划将R&D、销售、运营、结算等功能实体迁至昆山，并以此作为集团上市的主体。

不久前，一位知情人士告诉记者，SAIC将牵头竞购魏玛，上海市政府在这一过程中发挥了重要作用，目的是将前者留在上海。毕竟今年4月，随着蔚来与合肥市政府达成新的战略协议，蔚来离开并投资安徽已成定局。所以失去魏莱之后，我可能不想再失去魏玛了。

至于百度，必须承认腾讯、阿里、美图等互联网巨头……背后站过蔚来、小鹏、理想这三个小康的头部企业。所以，百度选择威马，更像是提前占领了基调，上了未来。其实早在2017年，威马B轮融资就由百度资本领投，百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴资本跟进，C轮融资的百度也没有缺席。此刻，随着D轮融资的结束，百度已经成为威马目前最大的股东，双方在自动驾驶层面的合作也变得异常紧密。

在阐述了以上两者对于威马的作用之后，剩下的问题就是如何使用新到手的100亿融资。据悉，威马汽车将加强在智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展方面的投入，以主流价格快速将前瞻技术应用于量产产品和服务，打造符合中国用户需求和中国实际路况、具备万物互联能力的未来智能出行终端，形成“人、车、环境”一体化的智能科技生态。

9月9日，在媒体在线的威马“明天谈”沟通会上，官方还发布了IdeaL4全新的技术战略，宣布将携手高通、百度、紫光、新新等合作伙伴。对此，沈晖表示:“IdeaL4科技战略的目标是创造四种全新的智能美好出行生活。未来，威马汽车将投资200亿元，聚集全球3000名顶尖工程师，打造更符合中国用户喜好的EC出行智能终端。”由此看来，自动驾驶和智能互联已经成为威马最重要的板块。

在品牌建设和渠道拓展方面，威马汽车将加速“千城千店”计划。终端销量方面，在刚刚过去的8月，根据官方数据，品牌整体交付新车2057辆，同比增长143%，实现环比“六连增”。其中，旗下首款纯电动SUV威马EX5，自2018年9月交付以来，累计销量突破3万辆。

但必须承认，以蔚来和小鹏为例，ES8和G3的成功亮相，让他们在终端市场站稳了脚跟，而ES6和P7则成为他们真正树立品牌形象、实现更大“量变”的关键车型。在他们身上，我们看到了企业在短时间内通过技术迭代推出更成熟产品的能力。

反观威马，在EX5推出的近三年时间里，确实取得了不错的终端成绩，但仅仅依靠单一车型似乎陷入了“瓶颈”。第二款EX6作为与威马EX5同平台的产品，只是在车身尺寸上有差异，最后从实际效果来看，并没有达到ES6和P7所带来的功能。因此，如何有效“创新”成为资金充裕后威马急需解决的问题，而这一重任很大程度上将落在即将量产的第三款SUV EVOLVE身上。

融资到账后，威马的当务之急将是推动公司尽快在科技创新板上市。据相关媒体报道，此轮D也将是威马汽车的Pre-IPO融资。同时，威马在上市前夕已经开始了股份制变革。随着D轮融资完成，将于10月公开提交材料，上市辅导机构为中信建投。

总之，在金九的带领下，这家2020年命运多舛的新造车企业终于迎来了好运。这时，我又一次想起沈晖的预言“杰出或出局”，仿佛魏玛越来越接近前者。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话评论”关注微信微信官方……数，或者登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]一场疫情打乱了所有造车新势力的既定节奏，像一只无形的手，彻底撕下了大家的“遮羞布”。面对巨大的冲击，头部梯队越来越向上，最后一个品牌被淘汰，身处其中的威马似乎有些失落。后续产品的滞后、D轮融资的延迟、公司话语权的弱化、品牌营销的缺失接踵而至。随着部分高管选择“出走”，外界对其的质疑开始发酵。

“去年D轮要去海外融资，被圣诞节、中国春节、疫情耽误了。但是，我们公司一直非常重视现金流管理。虽然融资是一个很关键的事情，但目前对我们来说并不领先于产品上市。我们还是想把产品做好，让更多的用户体验到威马的一系列产品。”年中，在采访威马汽车创始人、董事长兼CEO申会时，他对D轮融资做出了回答。

不知道为什么，从他的话语中，我还是能清晰地感受到节奏被打乱后，不得不迅速调整重新开始的无奈。幸运的是，这个等待时间并没有预想的那么长。9月22日，根据威马汽车官方公告，完成总额100亿元的D轮融资，这也是造车新势力历史上最大的单轮融资。

参与股东方面，本轮融资由上海国资投资平台和SAIC共同领投，百度和海纳亚洲风险投资基金(SIG)继续参与本轮融资。其他参与投资者还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南恒阳国资投资平台、安徽合富产业基金、SDIC创亿产业基金、广州金融控股集团等实力投资机构以及新新、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等。

“D轮融资的完成，体现了投资人对智能新能源汽车行业未来的看好，以及对威马汽车科技创新企业定位、长远发展战略、优秀核心团队、行业前沿技术、‘科技普惠，引爆主流’核心价值理念的高度认可。本轮融资的参与者都是各个领域的实力派，也都是愿意与威马长期发展的价值投资人。”融资达成后，沈晖兴奋地说。

截至目前，威马拥有业内最多元化的投资者矩阵，包括产业投资者、互联网巨头、基金投资者、VC/PE创投基金等国内外投资者。他们的加入，很大程度上解决了金融层面的痛点和迫切需求。在D轮的众多投资者中，SAIC和百度可能是最引人注目的。

前者的加盟再次印证了威马汽车将留在上海。此前有媒体报道称，今年1月，威马获得昆山当地政府的投资，计划将总部从上海迁至昆山，投资规模将达到“百亿”。威马计划将R&D、销售、运营、结算等功能实体迁至昆山，并以此作为集团上市的主体。

不久前，一位知情人士告诉记者，SAIC将牵头竞购魏玛，上海市政府在这一过程中发挥了重要作用，目的是将前者留在上海。毕竟今年4月，随着蔚来与合肥市政府达成新的战略协议，蔚来离开并投资安徽已成定局。所以失去魏莱之后，我可能不想再失去魏玛了。

< img alt = "威马汽车，蔚来，小鹏，威马EX5，concept " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303230355786424/4 . jpg "……至于百度，必须承认腾讯、阿里、美团等互联网巨头背后都站过蔚来、小鹏、理想这三家小康的头部企业。所以，百度选择威马，更像是提前占领了基调，上了未来。其实早在2017年，威马B轮融资就由百度资本领投，百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴资本跟进，C轮融资的百度也没有缺席。此刻，随着D轮融资的结束，百度已经成为威马目前最大的股东，双方在自动驾驶层面的合作也变得异常紧密。

在阐述了以上两者对于威马的作用之后，剩下的问题就是如何使用新到手的100亿融资。据悉，威马汽车将加强在智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展方面的投入，以主流价格快速将前瞻技术应用于量产产品和服务，打造符合中国用户需求和中国实际路况、具备万物互联能力的未来智能出行终端，形成“人、车、环境”一体化的智能科技生态。

9月9日，在媒体在线的威马“明天谈”沟通会上，官方还发布了IdeaL4全新的技术战略，宣布将携手高通、百度、紫光、新新等合作伙伴。对此，沈晖表示:“IdeaL4科技战略的目标是创造四种全新的智能美好出行生活。未来，威马汽车将投资200亿元，聚集全球3000名顶尖工程师，打造更符合中国用户喜好的EC出行智能终端。”由此看来，自动驾驶和智能互联已经成为威马最重要的板块。

在品牌建设和渠道拓展方面，威马汽车将加速“千城千店”计划。终端销量方面，在刚刚过去的8月，根据官方数据，品牌整体交付新车2057辆，同比增长143%，实现环比“六连增”。其中，旗下首款纯电动SUV威马EX5，自2018年9月交付以来，累计销量突破3万辆。

但必须承认，以蔚来和小鹏为例，ES8和G3的成功亮相，让他们在终端市场站稳了脚跟，而ES6和P7则成为他们真正树立品牌形象、实现更大“量变”的关键车型。在他们身上，我们看到了企业在短时间内通过技术迭代推出更成熟产品的能力。

反观威马，在EX5推出的近三年时间里，确实取得了不错的终端成绩，但仅仅依靠单一车型似乎陷入了“瓶颈”。第二款EX6作为与威马EX5同平台的产品，只是在车身尺寸上有差异，最后从实际效果来看，并没有达到ES6和P7所带来的功能。因此，如何有效“创新”成为资金充裕后威马急需解决的问题，而这一重任很大程度上将落在即将量产的第三款SUV EVOLVE身上。

融资到账后，威马的当务之急将是推动公司尽快在科技创新板上市。据相关媒体报道，此轮D也将是威马汽车的Pre-IPO融资。同时，威马在上市前夕已经开始了股份制变革。随着D轮融资完成，将于10月公开提交材料，上市辅导机构为中信建投。

总之，在金九的带领下，这家2020年命运多舛的新造车企业终于迎来了好运。这时，我又一次想起沈晖的预言“杰出或出局”，仿佛魏玛越来越接近前者。

文/崔

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