助力中国新能源汽车新成就，博格华纳亮相北京车展

9月26日，迟到半年的北京车展终于拉开帷幕。在会场内部，各家车企可谓是相互较劲，发泄着压抑了半年的心血，而在会场之外，一场硬核的技术展示正在进行。作为致力于为内燃机、混合动力电动汽车和电动汽车提供清洁高效驱动系统解决方案的全球领先供应商，博格华纳公司(纽交所代码:BWA)在本次北京车展上带来了不少自己的看家本领，其中其电动汽车产品令人印象深刻。如何提高电驱动的效率和集成度，延长电动汽车的续航里程，也成为电动汽车发展的一大难题。因此，iDM的推出标志着博格华纳高度集成的电驱动系统产品线的诞生，可以为客户提供高效的混合动力和电动汽车驱动解决方案。产品亮点所谓“三位一体”iDM是指集成了三大核心部件——永磁同步电机、高性能电控模块和高效减速机构。第一，目前博格华纳iDM系统中的电机为永磁同步电机，最高转速16000 rpm，高于行业平均水平，大大提高了电机的功率密度；其次，博格华纳的iDM系统集成了电子控制器件，目前采用主流的IGBT(绝缘栅双极转换器)绝缘栅双极晶体管技术；再次，博格华纳的iDM系统采用固定速比，目前可以为客户提供12.5的减速比，基本覆盖了大部分客户各种车型的动力传输需求。博格华纳iDM电驱动系统结合了高效电机控制器技术、博格华纳屡获殊荣的发夹式定子绕组技术和先进的传动系统，完美集成到可扩展的紧凑型封装模块中。它具有高集成度、高效率、轻量化的优良特性，提供两种型号(iDM200和iDM220)，可根据设计架构和不同应用，轻松集成在乘用车和轻型商用车的前轴或后轮轴上。除了纯电动汽车，博格华纳的解决方案也适用于P4混合动力汽车，即电机位于前轮驱动汽车的后轮轴上。iDM系列产品的主要优势在于其可扩展的模块化架构，支持多种齿轮比和电机尺寸。iDM的工作电压为220-480VDC，可提供高达150Kw的功率和3000N.m的扭矩输出。根据客户不同的车辆电压平台，该系列产品可以进一步扩展到160Kw和3800N.m，这种先进的电驱动产品可以确保电机平稳安静的运行，其发夹扁线定子绕组电机技术提供了优异的性能和出色的噪声、振动和声振动粗糙度。该电驱动产品可应用于A级和A+级乘用车和SUV。值得一提的是，iDM模块使用的所有元器件均为博格华纳自主研发的成熟技术，可作为高度集成的模块或独立的新能源汽车驱动系统解决方案。此外，该产品支持车辆平台的各种软件功能需求，并提供高级版本控制器，支持车辆动力学和能量管理。其软件架构符合当前市场需求，易于集成到AUTOSAR等通用平台，并能满足ASIL D的安全级别要求，为了满足现代车辆系统日益增长的数据交换需求，博格华纳的高级控制器还可以与can、CAN FD总线和flexray配合使用。博格华纳基于其在座舱和电池加热技术方面的丰富经验，推出了新型高压液体加热器，进一步丰富了其电池和座舱加热产品线。产品亮点作为博格华纳电池和客舱加热产品家族的一员，新型高压液体加热器采用厚膜加热元件(TFE)，结构紧凑，在尺寸和形状上具有很大的灵活性，而低储热可以实现快速响应，在单个设备上解决了快速增长的纯电动汽车和混合动力汽车市场的两大痛点，即不仅可以在没有发动机发热的情况下保持客舱温暖，还可以调节动力电池组的温度，确保其高效运行。新的高压液体加热器还可以满足快速产生热量的高性能系统对热管理的要求。目前和未来，车辆的热管理系统将逐渐与内燃机分离，在混合动力汽车中，大部分将与内燃机的热量分离，直到在纯电动汽车中完全分离。因为高压液体加热器的加热元件完全浸没在冷却剂中，所以可以实现最小的功率损失。同时，该技术可以通过保持电池组和电池内的温度平衡来提高电池的能量性能，具有极高的热功率密度和快速的响应时间，电池消耗更少，从而延长汽车电池的续航里程。这项创新技术不仅具有高热功率密度，还支持直接温度传感功能。不同规格的高压液体加热器适用于电源电压在180V到800V之间的各种应用，提供的功率范围从3 kW到10 kW，适用于各种车辆。此外，加热器还采用智能安全设计，可靠的智能电力电子器件可防止大电流时过热。一旦检测到故障，系统会自动切断电源，确保安全。新型高压液体加热器目前有两种版本:单板式加热器和双板式加热器。单板式加热器ca……用于电池加热和客舱加热的一个功能，而双板式加热器可以同时完成这两个任务，当它配备两个加热板时，它的传热面积比单板式加热器大80%左右。两个版本都集成并安装在坚固的铝制外壳中，具有出色的电磁屏蔽性能。电池和驾驶舱加热器提供的功率在3到9kW之间，输入电压在250V到500V之间，也可以根据需要施加800V DC，以获得更快的充电速度。博格华纳凭借其全轮驱动(AWD)和专业的耦合技术和产品组合，创新性地开发了一种创新的电动汽车扭矩矢量控制系统eTV，可以只用一台电机取代电动汽车常用的传统双电机。首先，为了在电力传输系统中取代传统的差速器，该装置配备了两个离合器-内离合器和外离合器。传统的扭矩矢量分配系统需要两个后置电机，既昂贵又笨重。然而，博格华纳eTV技术可以降低动力传动系统的重量和空间占用，最大限度地减少浪费的扭矩，不仅节省能耗，而且所需部件更少，这也有助于提高车辆的整体效率。其次，博格华纳公司的扭矩矢量双离合系统可以独立发出扭矩指令，并从其在后轮轴上的位置将扭矩分配给左右车轮，从而提高电动汽车的操控性。扭矩矢量双离合器连接到一个电机，并配备了两个可逆的第六代执行器(每个离合器一个)，以动态的方式传递扭矩，提高转向响应性和可控性，为客户带来稳定舒适的驾驶体验。该系统的每个离合器都具有2600牛·米的扭矩能力，并且它还具有在不需要全轮驱动时断开后轮轴的功能。然后车辆以前轮驱动模式行驶，以降低电动汽车的能耗，增加续航里程。排放和油耗法规仍是汽车工业电动化趋势的主要驱动力，动力系统多样化、技术周期缩短和创新压力增大是汽车制造商面临的主要挑战。作为电气化的主要推动者，博格华纳通过提供有针对性的解决方案来应对这一挑战，如用于乘用车、轻型卡车(HVH250)、商用车(HHHH410)和轻型混合动力乘用车(HVH146)的高压发夹式(HVH)电机。博格华纳HVH250电机不同于传统的圆形导体绕组。博格华纳HVH250电机采用精密成型的矩形导体和多层高压发夹式定子绕组技术(HHH)，在700伏电压下可产生高达425牛·米的扭矩和300千瓦的输出功率。HVH250电机采用紧凑型设计，易于集成。与同类电机相比，峰值功率超过95%，具有更好的持续功率。博格华纳的HVH系列电机灵活多变，可以根据轻型到重型车辆的不同需求提供不同的扭矩和输出功率。博格华纳HHVH410电机博格华纳HVH410电机单独提供装配或转子/定子供应。它采用精密成型的矩形导线和“发夹”式多层互锁结构，取代传统的圆形导线缠绕方式。获得专利的高压(650伏)HVH技术可以实现高达2000牛米的扭矩和300千瓦(402马力)的输出功率，峰值功率超过95%。此外，博格华纳的HVH电机采用紧凑的结构设计和定制的定子叠片长度，可以根据客户的具体要求量身定制解决方案。其先进的冷却模式和绕组形式使电机能够灵活地集成在大多数纯电动和混合动力应用中。博格华纳HVH146电机HVH146通过高压皮带系统安装在发动机前部，使发电机高功率运行，转速可高达16500转/分。除了作为启动/停止设备，HVH146还可以用于在汽车刹车或滑行时给电池组充电。此外，它还可以提供65Nm的峰值扭矩和95%的峰值效率，从而为高里程提供清洁的辅助动力。HVH 146电机旨在为原始设备制造商提供高功能解决方案，不仅易于集成，而且具有紧凑的封装、高低压连接器和必要的冷却液连接器。HVH系列采用p……精密成型的矩形导线和多层互锁的“发夹”取代了传统的圆形绕组。这种独特的接线方式和导线尺寸可以帮助电机实现更高的功率密度和效率。此外，其水冷性能也使电机具有更高的能量密度。想要杜绝充电自燃的安全隐患，关键在于充电器。一个优秀的充电器可以防患于未然，尽可能避免自燃事故的发生。因此，博格华纳推出了先进的OBC (On-Board on-board charger)产品，其核心优势是高效、安全、可靠。产品亮点博格华纳车载交流充电器支持额定输入功率7.4 kW、11 kW、22 kW，可选择额定功率2.3-3.0 kW的DC/DC转换器。它与所有化学成分的电池兼容，可以承受400伏、650伏和800伏的电压。博格华纳的OBC中有输入滤波电流、整流器和PFC电流、DC/DC模块和输出滤波器。这些模块的工作由OBC中的控制器监控，该控制器兼容不同公共电网的电压和频率。值得一提的是，在核心功率器件应用上，博格华纳最新的OBC采用了先进的碳化硅技术，无论是功率密度、功率转换效率还是安全合规性都是同类产品中的佼佼者。此外，独特的双向充电技术大大降低了硬件复杂性，同时仍保持高水平的输出。博格华纳OBC的安全等级达到了ISO26262的B级标准。在充电之前，它可以逐一分析系统的功能和子模块，识别系统的所有潜在危险，尽量避免动力电池充电过程中出现故障。在充电过程中，BOG华纳OBC还可以与电动汽车中的电池管理系统(BMS)实时通信，根据相应的控制策略控制充电过程，最大限度地保证充电安全。此外，这款OBC采用了先进的外壳和接口安装设计，达到了惊人的IP69，也就是说其防尘防水能力高于一般的军用用品，处于行业领先水平。博格华纳与领先的电池模块和电池组供应商罗密欧建立了合资企业。凭借其在内燃机、混合动力和电动汽车驱动解决方案方面的全球专业知识，博格华纳将进一步提高电气化产品组合和系统的专业知识。得益于业界领先的能量密度和电池管理系统，这款用于纯电动汽车的紧凑型电池组在电动汽车应用中具有更好的性能，使用寿命超过10年。独特的热管理技术使产品具备主动和被动散热能力，全放电寿命达到2000次以上。可扩展设计还可以帮助客户实现模块化定制，更快进入市场。纯电动汽车的数量正在快速增长，有必要加快充电基础设施的建设，包括DC快速充电站。除了交流发动机，博格华纳还开发了超大功率DC快速充电桩，设计为两个完全隔离且独立的额定60kW(200次连续)充电器，必要时可以组合并联使用，单个插头上提供120kW(最大200次)。DC快速充电器采用模块化设计，充电功率大，输出电流和电压范围从200 V到850 V，可满足不同电压等级、不同功率的充电需求，具有高稳定性、高可靠性、高智能、操作简单等突出特点。Gen5电机控制器采用高度灵活的控制逻辑架构，提供独特的多功能组合，可以完美满足乘用车、商用车和工程车辆的电气化需求。高压大功率(HVHP)控制器是专为车辆原始设备制造商和系统集成商开发的，为他们提供紧凑、轻便、强大和高性价比的一流解决方案，涵盖牵引、混合动力、发电和子系统电气化。Gen5-S9包括完全集成的输入和输出，旨在集成各种车辆功能，从而减少对其他外部I/O模块或车辆控制器和连接器的需求。工作电压范围为128 V至450 V，工作温度跨度高达125度，并已通过EMC Reg。……测试和HVIL被动安全功能，安全性能高。Gen5-S9架构支持大多数工业标准电机和传感器类型，具有高度的应用灵活性，并支持AB、UVW和Sin/Cos多模型编码器输入。作为全球领先的内燃机、混合动力汽车和电动汽车驱动技术供应商，博格华纳希望通过其领先的技术、强大的本地化工程能力和完善的客户服务体系，为中国的汽车主机厂提供系统解决方案。在电动汽车技术方面，博格华纳将继续创新，为中国市场带来更高效、更清洁的产品，创造未来的绿色生活。9月26日，迟到半年的北京车展终于拉开帷幕。在会场内部，各家车企可谓是相互较劲，发泄着压抑了半年的心血，而在会场之外，一场硬核的技术展示正在进行。作为致力于为内燃机、混合动力电动汽车和电动汽车提供清洁高效驱动系统解决方案的全球领先供应商，博格华纳公司(纽交所代码:BWA)在本次北京车展上带来了不少自己的看家本领，其中其电动汽车产品令人印象深刻。如何提高电驱动的效率和集成度，延长电动汽车的续航里程，也成为电动汽车发展的一大难题。因此，iDM的推出标志着博格华纳高度集成的电驱动系统产品线的诞生，可以为客户提供高效的混合动力和电动汽车驱动解决方案。产品亮点所谓“三位一体”iDM是指集成了三大核心部件——永磁同步电机、高性能电控模块和高效减速机构。第一，目前博格华纳iDM系统中的电机为永磁同步电机，最高转速16000 rpm，高于行业平均水平，大大提高了电机的功率密度；其次，博格华纳的iDM系统集成了电子控制器件，目前采用主流的IGBT(绝缘栅双极转换器)绝缘栅双极晶体管技术；再次，博格华纳的iDM系统采用固定速比，目前可以为客户提供12.5的减速比，基本覆盖了大部分客户各种车型的动力传输需求。博格华纳iDM电驱动系统结合了高效电机控制器技术、博格华纳屡获殊荣的发夹式定子绕组技术和先进的传动系统，完美集成到可扩展的紧凑型封装模块中。它具有高集成度、高效率、轻量化的优良特性，提供两种型号(iDM200和iDM220)，可根据设计架构和不同应用，轻松集成在乘用车和轻型商用车的前轴或后轮轴上。除了纯电动汽车，博格华纳的解决方案也适用于P4混合动力汽车，即电机位于前轮驱动汽车的后轮轴上。iDM系列产品的主要优势在于其可扩展的模块化架构，支持多种齿轮比和电机尺寸。iDM的工作电压为220-480VDC，可提供高达150Kw的功率和3000N.m的扭矩输出。根据客户不同的车辆电压平台，该系列产品可以进一步扩展到160Kw和3800N.m，这种先进的电驱动产品可以确保电机平稳安静的运行，其发夹扁线定子绕组电机技术提供了优异的性能和出色的噪声、振动和声振动粗糙度。该电驱动产品可应用于A级和A+级乘用车和SUV。值得一提的是，iDM模块使用的所有元器件均为博格华纳自主研发的成熟技术，可作为高度集成的模块或独立的新能源汽车驱动系统解决方案。此外，该产品支持车辆平台的各种软件功能需求，并提供高级版本控制器，支持车辆动力学和能量管理。其软件架构符合当前市场需求，易于集成到AUTOSAR等通用平台，并能满足ASIL D的安全级别要求，为了满足现代车辆系统日益增长的数据交换需求，博格华纳的高级控制器还可以与can、CAN FD总线和flexray配合使用。博格华纳基于其在座舱和电池加热技术方面的丰富经验，推出了新型高压液体加热器，进一步丰富了其电池和座舱加热产品线。产品亮点作为博格华纳电池和客舱加热产品家族的一员，新型高压液体加热器采用厚膜加热元件(TFE)，结构紧凑，在尺寸和形状上具有很大的灵活性，而低储热可以实现快速响应，在单个设备上解决了快速增长的纯电动汽车和混合动力汽车市场的两大痛点，即不仅可以在没有发动机发热的情况下保持客舱温暖，还可以调节动力电池组的温度，确保其高效运行。新的高压液体加热器还可以满足快速产生热量的高性能系统对热管理的要求。目前和未来，车辆的热管理系统将逐渐与内燃机分离，在混合动力汽车中，大部分将与内燃机的热量分离，直到在纯电动汽车中完全分离。因为高压液体加热器的加热元件完全浸没在冷却剂中，所以可以实现最小的功率损失。同时，该技术可以通过保持电池组和电池内的温度平衡来提高电池的能量性能，具有极高的热功率密度和快速的响应时间，电池消耗更少，从而延长汽车电池的续航里程。这项创新技术不仅具有高热功率密度，还支持直接温度传感功能。不同规格的高压液体加热器适用于电源电压在180V到800V之间的各种应用，提供的功率范围从3 kW到10 kW，适用于各种车辆。此外，加热器还采用智能安全设计，可靠的智能电力电子器件可防止大电流时过热。一旦检测到故障，系统会自动切断电源，确保安全。新型高压液体加热器目前有两种版本:单板式加热器和双板式加热器。单板式加热器ca……用于电池加热和客舱加热的一个功能，而双板式加热器可以同时完成这两个任务，当它配备两个加热板时，它的传热面积比单板式加热器大80%左右。两个版本都集成并安装在坚固的铝制外壳中，具有出色的电磁屏蔽性能。电池和驾驶舱加热器提供的功率在3到9kW之间，输入电压在250V到500V之间，也可以根据需要施加800V DC，以获得更快的充电速度。博格华纳凭借其全轮驱动(AWD)和专业的耦合技术和产品组合，创新性地开发了一种创新的电动汽车扭矩矢量控制系统eTV，可以只用一台电机取代电动汽车常用的传统双电机。首先，为了在电力传输系统中取代传统的差速器，该装置配备了两个离合器-内离合器和外离合器。传统的扭矩矢量分配系统需要两个后置电机，既昂贵又笨重。然而，博格华纳eTV技术可以降低动力传动系统的重量和空间占用，最大限度地减少浪费的扭矩，不仅节省能耗，而且所需部件更少，这也有助于提高车辆的整体效率。其次，博格华纳公司的扭矩矢量双离合系统可以独立发出扭矩指令，并从其在后轮轴上的位置将扭矩分配给左右车轮，从而提高电动汽车的操控性。扭矩矢量双离合器连接到一个电机，并配备了两个可逆的第六代执行器(每个离合器一个)，以动态的方式传递扭矩，提高转向响应性和可控性，为客户带来稳定舒适的驾驶体验。该系统的每个离合器都具有2600牛·米的扭矩能力，并且它还具有在不需要全轮驱动时断开后轮轴的功能。然后车辆以前轮驱动模式行驶，以降低电动汽车的能耗，增加续航里程。排放和油耗法规仍是汽车工业电动化趋势的主要驱动力，动力系统多样化、技术周期缩短和创新压力增大是汽车制造商面临的主要挑战。作为电气化的主要推动者，博格华纳通过提供有针对性的解决方案来应对这一挑战，如用于乘用车、轻型卡车(HVH250)、商用车(HHHH410)和轻型混合动力乘用车(HVH146)的高压发夹式(HVH)电机。博格华纳HVH250电机不同于传统的圆形导体绕组。博格华纳HVH250电机采用精密成型的矩形导体和多层高压发夹式定子绕组技术(HHH)，在700伏电压下可产生高达425牛·米的扭矩和300千瓦的输出功率。HVH250电机采用紧凑型设计，易于集成。与同类电机相比，峰值功率超过95%，具有更好的持续功率。博格华纳的HVH系列电机灵活多变，可以根据轻型到重型车辆的不同需求提供不同的扭矩和输出功率。博格华纳HHVH410电机博格华纳HVH410电机单独提供装配或转子/定子供应。它采用精密成型的矩形导线和“发夹”式多层互锁结构，取代传统的圆形导线缠绕方式。获得专利的高压(650伏)HVH技术可以实现高达2000牛米的扭矩和300千瓦(402马力)的输出功率，峰值功率超过95%。此外，博格华纳的HVH电机采用紧凑的结构设计和定制的定子叠片长度，可以根据客户的具体要求量身定制解决方案。其先进的冷却模式和绕组形式使电机能够灵活地集成在大多数纯电动和混合动力应用中。博格华纳HVH146电机HVH146通过高压皮带系统安装在发动机前部，使发电机高功率运行，转速可高达16500转/分。除了作为启动/停止设备，HVH146还可以用于在汽车刹车或滑行时给电池组充电。此外，它还可以提供65Nm的峰值扭矩和95%的峰值效率，从而为高里程提供清洁的辅助动力。HVH 146电机旨在为原始设备制造商提供高功能解决方案，不仅易于集成，而且具有紧凑的封装、高低压连接器和必要的冷却液连接器。HVH系列采用p……精密成型的矩形导线和多层互锁的“发夹”取代了传统的圆形绕组。这种独特的接线方式和导线尺寸可以帮助电机实现更高的功率密度和效率。此外，其水冷性能也使电机具有更高的能量密度。想要杜绝充电自燃的安全隐患，关键在于充电器。一个优秀的充电器可以防患于未然，尽可能避免自燃事故的发生。因此，博格华纳推出了先进的OBC (On-Board on-board charger)产品，其核心优势是高效、安全、可靠。产品亮点博格华纳车载交流充电器支持额定输入功率7.4 kW、11 kW、22 kW，可选择额定功率2.3-3.0 kW的DC/DC转换器。它与所有化学成分的电池兼容，可以承受400伏、650伏和800伏的电压。博格华纳的OBC中有输入滤波电流、整流器和PFC电流、DC/DC模块和输出滤波器。这些模块的工作由OBC中的控制器监控，该控制器兼容不同公共电网的电压和频率。值得一提的是，在核心功率器件应用上，博格华纳最新的OBC采用了先进的碳化硅技术，无论是功率密度、功率转换效率还是安全合规性都是同类产品中的佼佼者。此外，独特的双向充电技术大大降低了硬件复杂性，同时仍保持高水平的输出。博格华纳OBC的安全等级达到了ISO26262的B级标准。在充电之前，它可以逐一分析系统的功能和子模块，识别系统的所有潜在危险，尽量避免动力电池充电过程中出现故障。在充电过程中，BOG华纳OBC还可以与电动汽车中的电池管理系统(BMS)实时通信，根据相应的控制策略控制充电过程，最大限度地保证充电安全。此外，这款OBC采用了先进的外壳和接口安装设计，达到了惊人的IP69，也就是说其防尘防水能力高于一般的军用用品，处于行业领先水平。博格华纳与领先的电池模块和电池组供应商罗密欧建立了合资企业。凭借其在内燃机、混合动力和电动汽车驱动解决方案方面的全球专业知识，博格华纳将进一步提高电气化产品组合和系统的专业知识。得益于业界领先的能量密度和电池管理系统，这款用于纯电动汽车的紧凑型电池组在电动汽车应用中具有更好的性能，使用寿命超过10年。独特的热管理技术使产品具备主动和被动散热能力，全放电寿命达到2000次以上。可扩展设计还可以帮助客户实现模块化定制，更快进入市场。纯电动汽车的数量正在快速增长，有必要加快充电基础设施的建设，包括DC快速充电站。除了交流发动机，博格华纳还开发了超大功率DC快速充电桩，设计为两个完全隔离且独立的额定60kW(200次连续)充电器，必要时可以组合并联使用，单个插头上提供120kW(最大200次)。DC快速充电器采用模块化设计，充电功率大，输出电流和电压范围从200 V到850 V，可满足不同电压等级、不同功率的充电需求，具有高稳定性、高可靠性、高智能、操作简单等突出特点。Gen5电机控制器采用高度灵活的控制逻辑架构，提供独特的多功能组合，可以完美满足乘用车、商用车和工程车辆的电气化需求。高压大功率(HVHP)控制器是专为车辆原始设备制造商和系统集成商开发的，为他们提供紧凑、轻便、强大和高性价比的一流解决方案，涵盖牵引、混合动力、发电和子系统电气化。Gen5-S9包括完全集成的输入和输出，旨在集成各种车辆功能，从而减少对其他外部I/O模块或车辆控制器和连接器的需求。工作电压范围为128 V至450 V，工作温度跨度高达125度，并已通过EMC Reg。……测试和HVIL被动安全功能，安全性能高。Gen5-S9架构支持大多数工业标准电机和传感器类型，具有高度的应用灵活性，并支持AB、UVW和Sin/Cos多模型编码器输入。作为全球领先的内燃机、混合动力汽车和电动汽车驱动技术供应商，博格华纳希望通过其领先的技术、强大的本地化工程能力和完善的客户服务体系，为中国的汽车主机厂提供系统解决方案。在电动汽车技术方面，博格华纳将继续创新，为中国市场带来更高效、更清洁的产品，创造未来的绿色生活。

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