冯思翰:纯电产品面向主流市场 我们是"大众的汽车”

网易汽车9月27日报道，受疫情影响，中国汽车市场整体承压。但是，大众品牌一直保持着良好的发展势头。今年1-8月，其在中国的市场份额进一步提升，达到15%。

在大众乘用车品牌管理董事会成员、大众乘用车品牌中国区CEO冯博士看来，这得益于大众汽车几年前开始的“为未来进军”的品牌战略，以及强大的新品攻势。

在本次北京车展上，大众品牌带来了两款代表新设计、新技术的重磅车型——全新的数字高尔夫(参数图片)和途观x，据介绍，到2021年底，大众品牌SUV的阵容将扩大到至少12款，而两款版本的纯电动SUV车型ID.4也将于10月22日迎来中国首秀。

大众即将进入纯电动出行的新时代。

大众是传统汽车公司中最坚定的改革者之一。它此前宣布，将在2024年前投资600亿欧元(663亿美元)，以加速电气化、自动驾驶和智能互联的转型。

车展上，丰正式开始ID.4揭幕倒计时，纯电动ID.4车型基于大众品牌的平台打造，其量产车型将于10月22日迎来国内首秀。

冯表示:“我们的愿景是为中国所有消费者打造高品质、价格合理、技术先进、可靠的电动出行。总之，大众品牌即将进入一个新时代——一个纯电动出行的时代！"

中国新能源市场竞争激烈。大众如何在新市场保持燃油车领域的领先地位？

冯认为，中国新能源市场的一些热销车型，要么是颜值出众，要么是产品功能令人信服，但定位更倾向于高端市场。大众品牌希望电动出行能尽可能服务中国消费者，“因为我们是大众的车”。他还表示，消费者对大众品牌、德国质量和技术非常信任，大众产品的安全性和可靠性对新能源汽车非常重要。

冯特别介绍了ID家族来自的平台。MEB平台拥有高度灵活的整体架构，涵盖轿车、SUV和MPV，车型从A级到D级。根据电池容量，MEB车型的纯电动续航里程可达400至600公里，满足各种需求。并且由于智能化程度高，产品操作“像操作智能手机一样方便”。冯认为，这就是大众品牌的产品魅力。

据透露，大众品牌为了迎接ID家族的到来，在销量和经销商方面也做了很多准备，其具体措施有望随着ID.4的到来而进一步披露

呼吁政府和企业共同努力解决充电基础设施问题

今年欧洲新能源汽车销量大幅增长，但在冯看来，这主要得益于德国等欧盟成员国的补贴，并不代表欧洲新能源市场比中国更成熟。在过去的四年里，中国新能源汽车市场的增长主要得益于大规模的补贴和重点市场的限购政策。现在，随着补贴的逐步下降，中国的新能源市场呈现出健康有序的发展趋势。

他认为，新能源市场的发展需要两大要素。首先，需要完善的产品和服务。除了有ID这样的产品。家庭，更重要的是充电问题必须解决。超过50%的潜在新能源消费者表示首要考虑的是充电。针对这个问题，大众带来了Camace的充电服务。

第二，需要有适当的政策支持。大众做了一个城市1500个充电桩的调查，有效利用率只有30%。其中，35%的充电桩出现故障，有的在偏僻的地方，或者很多被燃油车占用。冯表示，70%的用户需要在公共场所充电，因此汽车行业需要与政府合作解决充电等配套设施问题。

从构建生态系统的角度看数字化

作为MQB Evo平台的首款车型，第八代高尔夫也是一汽大众打造的首款全数字化车型。数字化是大众近年来的发展重点之一。

MQB Evo是大众品牌在数字化、智能化、网络化时代打造的全新平台。全新数字高尔夫率先采用车载以太网技术，核心功能模块传输效率达到100 m/s，同时CAN总线全面升级为CANFD，使整车配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更快的交互响应速度。

冯表示，尽管汽车公司正在谈论数字化和驾驶辅助系统，但大众品牌正在从建立生态系统的角度来建立这一切:“汽车品牌必须明白，汽车用户体验应该与使用智能手机一样。我们无法取代微信和淘宝，但我们的解决方案必须能够整合这些生态系统。”

数码产品的赋能显而易见。冯举例说，比如在新能源汽车上，你可以看到一个集成了充电和导航功能的系统，可以帮助导航汽车到可用的充电桩；卡慕提供的充电服务可以查看附近的充电桩，是否可以预约充电，是否有人占用，充电桩的等级和服务等等。流媒体、音乐和其他内容也将越来越多地嵌入信息娱乐系统。此外，汽车硬件的功能将通过软件得到增强和补充。比如手机可以当车钥匙，也可以用来提前打开车内空调。

目前，大众品牌已在包括中国在内的全球设立软件事业部，加强智能互联、自动驾驶等领域的研发，以及从电池管理到电驱动系统的整个MEB动力系统的研究。

事实上，在全新的纯电动平台上开发新一代复杂的产品是充满挑战的。冯汉斯说:“他们的软件代码比以前多了许多倍，他们还必须支持各种自动驾驶功能。我们现在的重点不仅仅是写一个单一的函数，还要保证不同的车载系统能够准确协作。”

据介绍，大众品牌在全球范围内对软件进行了多次探索和调整。目前有适合德国的最新版本的软件，在国内会根据情况进行调试。

“当我们将ID.4交付给中国消费者时，软件就准备好了。”冯肯定地说。

抓住造车新势力带来的创新机遇

在中国，电气化和智能化是很多造车新势力的标签。冯如何评价这些年轻选手？

他说，汽车制造的新势力确实对这个行业产生了影响。他们向消费者传达了什么是创新，什么是酷，什么是潮流。传统车企需要适应并抓住这一新变化。

比如在服务方面，新势力在充电方面做了很多工作，大众也成立了Camace新能源科技有限公司，建立充电生态系统，推出相关服务，包括快速充电、预约充电、在线支付等。这一定是ID家族的优势之一。

同时，与一些造车新势力不同，大众品牌等传统车企在开发新的电子架构时，需要考虑同一平台或架构上的一系列车型、财务可持续性和产品可扩展性。

汽车新四化正在全方位重塑汽车工业。冯透露，大众营销的同事经常会问:“我们应该为什么样的未来趋势做准备？”他认为:“我们需要推出消费者喜欢和满意的产品，而且是技术驱动的产品。此外，用户的信任也是大众品牌的优势。”网易汽车9月27日报道，受疫情影响，中国汽车市场整体承压。但是，大众品牌一直保持着良好的发展势头。今年1-8月，其在中国的市场份额进一步提升，达到15%。

在大众乘用车品牌管理董事会成员、大众乘用车品牌中国区CEO冯博士看来，这得益于大众汽车几年前开始的“为未来进军”的品牌战略，以及强大的新品攻势。

在本次北京车展上，大众品牌带来了两款代表新设计、新技术的重磅车型——全新的数字高尔夫(参数图片)和途观x，据介绍，到2021年底，大众品牌SUV的阵容将扩大到至少12款，而两款版本的纯电动SUV车型ID.4也将于10月22日迎来中国首秀。

大众即将进入纯电动出行的新时代。

大众是传统汽车公司中最坚定的改革者之一。它此前宣布，将在2024年前投资600亿欧元(663亿美元)，以加速电气化、自动驾驶和智能互联的转型。

在车展上，冯正式开始ID.4的揭幕倒计时……ure electric ID.4车型基于大众品牌MEB的平台打造，其量产车型将于10月22日迎来国内首秀。

冯表示:“我们的愿景是为中国所有消费者打造高品质、价格合理、技术先进、可靠的电动出行。总之，大众品牌即将进入一个新时代——一个纯电动出行的时代！"

中国新能源市场竞争激烈。大众如何在新市场保持燃油车领域的领先地位？

冯认为，中国新能源市场的一些热销车型，要么是颜值出众，要么是产品功能令人信服，但定位更倾向于高端市场。大众品牌希望电动出行能尽可能服务中国消费者，“因为我们是大众的车”。他还表示，消费者对大众品牌、德国质量和技术非常信任，大众产品的安全性和可靠性对新能源汽车非常重要。

冯特别介绍了ID家族来自的平台。MEB平台拥有高度灵活的整体架构，涵盖轿车、SUV和MPV，车型从A级到D级。根据电池容量，MEB车型的纯电动续航里程可达400至600公里，满足各种需求。并且由于智能化程度高，产品操作“像操作智能手机一样方便”。冯认为，这就是大众品牌的产品魅力。

据透露，大众品牌为了迎接ID家族的到来，在销量和经销商方面也做了很多准备，其具体措施有望随着ID.4的到来而进一步披露

呼吁政府和企业共同努力解决充电基础设施问题

今年欧洲新能源汽车销量大幅增长，但在冯看来，这主要得益于德国等欧盟成员国的补贴，并不代表欧洲新能源市场比中国更成熟。在过去的四年里，中国新能源汽车市场的增长主要得益于大规模的补贴和重点市场的限购政策。现在，随着补贴的逐步下降，中国的新能源市场呈现出健康有序的发展趋势。

他认为，新能源市场的发展需要两大要素。首先，需要完善的产品和服务。除了有ID这样的产品。家庭，更重要的是充电问题必须解决。超过50%的潜在新能源消费者表示首要考虑的是充电。针对这个问题，大众带来了Camace的充电服务。

第二，需要有适当的政策支持。大众做了一个城市1500个充电桩的调查，有效利用率只有30%。其中，35%的充电桩出现故障，有的在偏僻的地方，或者很多被燃油车占用。冯表示，70%的用户需要在公共场所充电，因此汽车行业需要与政府合作解决充电等配套设施问题。

从构建生态系统的角度看数字化

作为MQB Evo平台的首款车型，第八代高尔夫也是一汽大众打造的首款全数字化车型。数字化是大众近年来的发展重点之一。

MQB Evo是大众品牌在数字化、智能化、网络化时代打造的全新平台。全新数字高尔夫率先采用车载以太网技术，核心功能模块传输效率达到100 m/s，同时CAN总线全面升级为CANFD，使整车配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更快的交互响应速度。

冯表示，尽管汽车公司正在谈论数字化和驾驶辅助系统，但大众品牌正在从建立生态系统的角度来建立这一切:“汽车品牌必须明白，汽车用户体验应该与使用智能手机一样。我们无法取代微信和淘宝，但我们的解决方案必须能够整合这些生态系统。”

数码产品的赋能显而易见。冯举例说，比如在新能源汽车上，你可以看到一个集成了充电和导航功能的系统，可以帮助导航汽车到可用的充电桩；卡慕提供的充电服务可以查看附近的充电桩，是否可以预约充电，是否有人占用，充电桩的等级和服务等等。流媒体、音乐和其他内容也将越来越多地嵌入信息娱乐系统。此外，汽车硬件的功能将通过软件得到增强和补充。比如手机可以当车钥匙，也可以用来提前打开车内空调。

目前，大众品牌已在包括中国在内的全球设立软件事业部，加强智能互联、自动驾驶等领域的研发，以及从电池管理到电驱动系统的整个MEB动力系统的研究。

事实上，在全新的纯电动平台上开发新一代复杂的产品是充满挑战的。冯汉斯说:“他们的软件代码比以前多了许多倍，他们还必须支持各种自动驾驶功能。我们现在的重点不仅仅是写一个单一的函数，还要保证不同的车载系统能够准确协作。”

据介绍，大众品牌在全球范围内对软件进行了多次探索和调整。目前有适合德国的最新版本的软件，在国内会根据情况进行调试。

“当我们将ID.4交付给中国消费者时，软件就准备好了。”冯肯定地说。

抓住造车新势力带来的创新机遇

在中国，电气化和智能化是很多造车新势力的标签。冯如何评价这些年轻选手？

他说，汽车制造的新势力确实对这个行业产生了影响。他们向消费者传达了什么是创新，什么是酷，什么是潮流。传统车企需要适应并抓住这一新变化。

比如在服务方面，新势力在充电方面做了很多工作，大众也成立了Camace新能源科技有限公司，建立充电生态系统，推出相关服务，包括快速充电、预约充电、在线支付等。这一定是ID家族的优势之一。

同时，与一些造车新势力不同，大众品牌等传统车企在开发新的电子架构时，需要考虑同一平台或架构上的一系列车型、财务可持续性和产品可扩展性。

汽车新四化正在全方位重塑汽车工业。冯透露，大众营销的同事经常会问:“我们应该为什么样的未来趋势做准备？”他认为:“我们需要推出消费者喜欢和满意的产品，而且是技术驱动的产品。此外，用户的信任也是大众品牌的优势。”

标签：大众高尔夫北京炮一汽

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