J.D.Power蔡明:车企共筑"产业链生态圈"很重要

网易汽车9月27日报道，2020北京车展是疫情以来唯一的全球A级车展。本届车展以“智能未来”为主题，集中展示了汽车行业的最新创新成果，以及对未来出行的畅想和战略布局。网易汽车与中国汽车领袖深度对话。在2020这不平凡的一年，我们将与时俱进，展望行业趋势和未来。

核心阅读:

1.企业要想成功，不仅要在自己的产业链上成功，还要在横向合作中形成更广阔的生态圈，这样才能成功。

2.我认为合资品牌在纯电或者新能源上的投入，最终可能会形成和自主品牌在同一起跑线上竞争的局面。所以我觉得在新能源领域，中国的自主品牌和合资品牌应该在世界范围内平分秋色，或者说谁能在未来取得更进一步的技术进步，谁就拥有领先优势。

3.J.D.Power也希望跟随整个市场发展的一些变化，调整对消费者的研究，为厂商提供更有见地的信息和数据，与全行业企业共同进步。

以下为采访实录:

网易汽车:大家好，这里是2020北京车展现场。欢迎来到网易汽车工作室。这次我们邀请到了J.D. Power中国汽车产品事业部总经理蔡明先生。你好，蔡明先生！蔡明:大家好。很高兴来到网易汽车的演播室。

网易汽车:今年是很特别的一年。在全球经历疫情冲击，产业链和供应链遭受重创，经济处于下行趋势的背景下，国内车市正逐渐摆脱低迷的数据。你如何看待中国汽车市场正在经历的变化和机遇？

蔡明:你完全正确。我们国家今年的疫情，特别是今年上半年的疫情，非常凶猛，不仅我们受到影响，世界各地都受到影响，所以不仅主机厂受到影响，一些关键零部件的供应也受到很大影响。众所周知，汽车是一个整体，没有一个部件是造不出来的，所以这个影响是非常巨大的。从销售数据中也可以看出，一季度，整个汽车市场，不仅仅是中国，整个世界都很不景气。但是，非常可喜的是，从8月份开始，整体的增长实际上是非常强劲的。从狭义的乘用车来看，我们实际上从4月份开始就出现了同比增长，所以从4月份开始，已经有近4个月的同比增长。我认为这是一个非常好的信号。

我觉得整个情况是由几个方面决定的:首先是消费的释放。疫情期间没有买车的用户进入购车队伍，也有一些政策倾斜。另一方面，国内的企业，尤其是国内的一些头部企业，无论是从市场角度，还是从企业自身角度，最近的表现都非常好。希望整个车市能以此为契机，从2018年开始走出下滑趋势，重回上升轨道。

车企和横向合作企业构建“产业链生态圈”非常重要

网易汽车:没错。我们也看到包括车企在内的整个汽车市场的发展路径已经开始逐渐走向网络化和智能化。我认为在未来，消费者应该对汽车的智能要求越来越高。在你看来，如何才能抓住这波互联网机遇？

蔡明:这倒是真的。我们从J.D.Power的数据中也可以看到，5年前，90后的购车者占5%左右，而今年，基本上90后的购车者可以达到25%-30%，几乎三分之一的用户都是90后。90后用户有一个非常明显的特点，就是去中心化、去品牌化，也就是说他们不会像老用户那样关注品牌，同时非常重视汽车的智能化、网联化。因此，车企抓住年轻人的消费倾向和偏好，在智能化、网联化方面投入更多资源是必然趋势。所以在这种情况下，对于车企来说，他的一些做法和5年前、10年前甚至更早的时候有很大的不同。比如十年前，我们说企业的成功更多的是产业链的成功，它的上下游。如果把车企看作这个产业链的中间环节，上游是零部件供应商，下游是经销商和服务商。一个企业五年十年前的成功，他只需要这个产业链的成功。但目前对企业的要求更高。他不仅在这个产业链上取得了成功，我们说是纵向的产业链，我们认为他在横向上也应该取得成功。也就是说，他想在自己的车辆范围内，形成一个相对纵横的生态系统。他希望与应用程序供应商、网络供应商和其他高科技供应商合作。同时，这些供应商并不属于狭义的汽车行业。他属于其他行业。也就是说，企业要想成功，不仅要在自己的产业链上成功，还要在横向合作中形成更广阔的生态系统，这样才能成功。

网易汽车:另一个趋势是2020年。其实从2019年就开始了，也就是很多合资品牌已经在加速新能源领域的投入。一旦合资进入新能源领域，自主品牌和合资品牌肯定会面临一轮直接竞争。如何看待新能源汽车未来的市场格局？

蔡明:新能源肯定是一种趋势，这就是w……那么多合资品牌在新能源上投入了那么多的精力、财力、物力。总之，我认为未来新能源行业的格局应该是这样一种你中有我，我中有你的局面。

因为如果我们看传统汽车，确实合资企业尤其是外资企业在动力总成和发动机、变速箱方面有先发优势，而这些先发优势所产生的产能技术门槛，其他企业短期内可能实际上很难跨过这个门槛。对于新能源汽车，首先我们看纯电。纯电方面，国内这些企业有先发优势。整个中国市场在纯电方面，无论是销量还是数量，其实都是全球第一。那么这就促进了中国企业新能源汽车的发展。

另外，加上刚才的问题，就是新消费者对智能化、网络化的要求。其实这些如果搭载在我们的车上，我觉得是可以成型的。从纯电到智能联网，这是未来的趋势。从智能网联的角度来看，恰恰相反，国内这些企业至少和合资品牌在同一起跑线上，甚至在某些方面有领先优势。从这个格局来看，我认为合资品牌在纯电或者新能源方面的投入，最终可能会形成与自主品牌在同一起跑线上竞争的局面。所以我觉得在新能源领域，中国的自主品牌和合资品牌应该在世界范围内平分秋色，或者说谁能在未来取得更进一步的技术进步，谁就拥有领先优势。

J.D. Power中国汽车产品事业部总经理(右)与网易汽车主持人唐(左)。

新势力造车，加强与传统企业合作

网易汽车:像造车新势力，异军突起。相比传统主机厂，他们的积累更少，比如品牌积累，技术积累。他们怎样才能更快的突破？是用户，还是其他一些品牌方式更好突破？

蔡明:确实如你所说，在一些品牌的积累和用户数量上，新势力和传统企业还是有差距的。同时我们也不得不承认，新势力给整个行业带来了很多不一样的东西，所以这些不一样的东西对于推动整个行业的向上发展，打开行业的思路都是不可或缺的。新势力要想在传统行业竞争，我觉得有几个方面:第一个方面，新势力首先要坚持他们给传统行业带来的这些新东西，比如新零售概念，把这个车和高科技，新配置更好的融合，同时我觉得新势力要加强基础的质量工作。因为从消费者的角度来看，虽然新消费者更注重智能化和网联化，但是产品的基础质量是进入这个行业的门槛，所以基础质量的提升也是新势力造车的重要方面。另外，从目前来看，已经出现了一些趋势，就是新势力和传统企业在不断加强合作，取长补短，共同推动整个行业的发展。我觉得这也是造车新势力的一个发展方向。

网易汽车:是的。这也正是我接下来要问的问题，即他们与传统企业取长补短，依托传统企业在品控体系上的优势，为品牌赋能。

蔡明:是的。我觉得合作是一个大方向。其实之前在汽车行业也有很多合作的先例。甚至在新能源和新造车势力之前，传统企业在某些方向其实也会合作开发动力总成。相信未来合作的范围会更加广泛。这种合作一方面是取长补短，另一方面造车行业也不是完全纯粹的造车行业。就像我刚才说的，这是一个非常大的生态圈，需要企业和有d的企业合作……不同的专业，不仅在汽车行业，而且在不同的行业。这种横向合作，跨行业合作，一定会是未来的一个趋势。

J.D.Power致力于解决厂商的用户洞察解决方案。

网易汽车:是的。最后一个问题是关于互联网应用。现在有数百种应用程序用于任何手机用途。其实这已经成为我们日常生活的常态。在这个前提下，我们的很多互联网行为已经开始影响用户用车的行为。那么J.D.Power有哪些新的技术、途径、方法或工具可以帮助车企更准确地了解市场和用户需求？

蔡明:针对这些方面，J.D.Power在过去两年也做了一些非常大和快速的改变。比如我们的新能源汽车体验研究NEVXI，今年是发布的第二年。事实上，按照以前的节奏，一项研究在发布后可能需要几年时间才能有大的改变。但是因为中国市场和新能源汽车变化非常快，2019年发布的NEVXI的第一份研究，根据我们对市场的理解，到2020年会有一些非常大的变化。如你所知，智能网联、新技术、无人驾驶等。都是依靠一些更先进的技术。今年，我们将启动先进技术经验研究(TXI)，这也是一项关于新技术在中国市场和当前汽车行业中的应用的研究。同时，我们还在IQS最传统的新车质量研究中增加了一些关于驾驶辅助和自动驾驶配置的更详细的研究。同时成立了新能源汽车部门，有专门的人力物力从事新能源的研究，无论是产品还是新零售。所以J.D.Power也希望能够跟随整个市场发展的一些变化，调整我们对消费者的研究，为厂商提供更有见地的信息和数据，与整个行业的企业共同进步。

网易汽车:随着市场越来越细分，你的压力会越来越大。

蔡明:是的。确实压力越来越大，因为厂商需要的东西越来越多，希望对他们的工作有一定的指导意义，但也凸显了我们的重要性。

网易汽车:是的。好的，再次感谢蔡明先生接受我们的采访。谢谢你。

蔡明:谢谢你。非常感谢您聆听我们的讨论。

网易汽车:谢谢。

蔡明:谢谢你。

网易汽车9月27日报道，2020北京车展是疫情以来唯一的全球A级车展。本届车展以“智能未来”为主题，集中展示了汽车行业的最新创新成果，以及对未来出行的畅想和战略布局。网易汽车与中国汽车领袖深度对话。在2020这不平凡的一年，我们将与时俱进，展望行业趋势和未来。

核心阅读:

1.企业要想成功，不仅要在自己的产业链上成功，还要在横向合作中形成更广阔的生态圈，这样才能成功。

2.我认为合资品牌在纯电或者新能源上的投入，最终可能会形成和自主品牌在同一起跑线上竞争的局面。所以我觉得在新能源领域，中国的自主品牌和合资品牌应该在世界范围内平分秋色，或者说谁能在未来取得更进一步的技术进步，谁就拥有领先优势。

3.J.D.Power也希望跟随整个市场发展的一些变化，调整对消费者的研究，为厂商提供更有见地的信息和数据，与全行业企业共同进步。

以下为采访实录:

网易汽车:大家好，这里是2020北京车展现场。欢迎来到网易汽车工作室。这次我们邀请到了J.D. Power中国汽车产品事业部总经理蔡明先生。你好，蔡明先生！蔡明:大家好。很高兴来到网易汽车的演播室。

网易汽车:今年是很特别的一年。在全球经历疫情冲击，产业链和供应链遭受重创，经济处于下行趋势的背景下，国内车市正逐渐摆脱低迷的数据。你如何看待中国汽车市场正在经历的变化和机遇？

蔡明:你完全正确。我们国家今年的疫情，特别是今年上半年的疫情，非常凶猛，不仅我们受到影响，世界各地都受到影响，所以不仅主机厂受到影响，一些关键零部件的供应也受到很大影响。众所周知，汽车是一个整体，没有一个部件是造不出来的，所以这个影响是非常巨大的。从销售数据中也可以看出，一季度，整个汽车市场，不仅仅是中国，整个世界都很不景气。但是，非常可喜的是，从8月份开始，整体的增长实际上是非常强劲的。从狭义的乘用车来看，我们实际上从4月份开始就出现了同比增长，所以从4月份开始，已经有近4个月的同比增长。我认为这是一个非常好的信号。

我觉得整个情况是由几个方面决定的:首先是消费的释放。疫情期间没有买车的用户进入购车队伍，也有一些政策倾斜。另一方面，国内的企业，尤其是国内的一些头部企业，无论是从市场角度，还是从企业自身角度，最近的表现都非常好。希望整个车市能以此为契机，从2018年开始走出下滑趋势，重回上升轨道。

车企和横向合作企业构建“产业链生态圈”非常重要

网易汽车:没错。我们也看到包括车企在内的整个汽车市场的发展路径已经开始逐渐走向网络化和智能化。我认为在未来，消费者应该对汽车的智能要求越来越高。在你看来，如何才能抓住这波互联网机遇？

蔡明:这倒是真的。我们从J.D.Power的数据中也可以看到，5年前，90后的购车者占5%左右，而今年，基本上90后的购车者可以达到25%-30%，几乎三分之一的用户都是90后。90后用户有一个非常明显的特点，就是去中心化、去品牌化，也就是说他们不会像老用户那样关注品牌，同时非常重视汽车的智能化、网联化。因此，车企抓住年轻人的消费倾向和偏好，在智能化、网联化方面投入更多资源是必然趋势。所以在这种情况下，对于车企来说，他的一些做法和5年前、10年前甚至更早的时候有很大的不同。比如十年前，我们说企业的成功更多的是产业链的成功，它的上下游。如果把车企看作这个产业链的中间环节，上游是零部件供应商，下游是经销商和服务商。一个企业五年十年前的成功，他只需要这个产业链的成功。但目前对企业的要求更高。他不仅在这个产业链上取得了成功，我们说是纵向的产业链，我们认为他在横向上也应该取得成功。也就是说，他想在自己的车辆范围内，形成一个相对纵横的生态系统。他希望与应用程序供应商、网络供应商和其他高科技供应商合作。同时，这些供应商并不属于狭义的汽车行业。他属于其他行业。也就是说，企业要想成功，不仅要在自己的产业链上成功，还要在横向合作中形成更广阔的生态系统，这样才能成功。

网易汽车:另一个趋势是2020年。其实从2019年就开始了，也就是很多合资品牌已经在加速新能源领域的投入。一旦合资进入新能源领域，自主品牌和合资品牌肯定会面临一轮直接竞争。如何看待新能源汽车未来的市场格局？

蔡明:新能源肯定是一种趋势，这就是w……那么多合资品牌在新能源上投入了那么多的精力、财力、物力。总之，我认为未来新能源行业的格局应该是这样一种你中有我，我中有你的局面。

因为如果我们看传统汽车，确实合资企业尤其是外资企业在动力总成和发动机、变速箱方面有先发优势，而这些先发优势所产生的产能技术门槛，其他企业短期内可能实际上很难跨过这个门槛。对于新能源汽车，首先我们看纯电。纯电方面，国内这些企业有先发优势。整个中国市场在纯电方面，无论是销量还是数量，其实都是全球第一。那么这就促进了中国企业新能源汽车的发展。

另外，加上刚才的问题，就是新消费者对智能化、网络化的要求。其实这些如果搭载在我们的车上，我觉得是可以成型的。从纯电到智能联网，这是未来的趋势。从智能网联的角度来看，恰恰相反，国内这些企业至少和合资品牌在同一起跑线上，甚至在某些方面有领先优势。从这个格局来看，我认为合资品牌在纯电或者新能源方面的投入，最终可能会形成与自主品牌在同一起跑线上竞争的局面。所以我觉得在新能源领域，中国的自主品牌和合资品牌应该在世界范围内平分秋色，或者说谁能在未来取得更进一步的技术进步，谁就拥有领先优势。

J.D. Power中国汽车产品事业部总经理(右)与网易汽车主持人唐(左)。

新势力造车，加强与传统企业合作

网易汽车:像造车新势力，异军突起。相比传统主机厂，他们的积累更少，比如品牌积累，技术积累。他们怎样才能更快的突破？是用户，还是其他一些品牌方式更好突破？

蔡明:确实如你所说，在一些品牌的积累和用户数量上，新势力和传统企业还是有差距的。同时我们也不得不承认，新势力给整个行业带来了很多不一样的东西，所以这些不一样的东西对于推动整个行业的向上发展，打开行业的思路都是不可或缺的。新势力要想在传统行业竞争，我觉得有几个方面:第一个方面，新势力首先要坚持他们给传统行业带来的这些新东西，比如新零售概念，把这个车和高科技，新配置更好的融合，同时我觉得新势力要加强基础的质量工作。因为从消费者的角度来看，虽然新消费者更注重智能化和网联化，但是产品的基础质量是进入这个行业的门槛，所以基础质量的提升也是新势力造车的重要方面。另外，从目前来看，已经出现了一些趋势，就是新势力和传统企业在不断加强合作，取长补短，共同推动整个行业的发展。我觉得这也是造车新势力的一个发展方向。

网易汽车:是的。这也正是我接下来要问的问题，即他们与传统企业取长补短，依托传统企业在品控体系上的优势，为品牌赋能。

蔡明:是的。我觉得合作是一个大方向。其实之前在汽车行业也有很多合作的先例。甚至在新能源和新造车势力之前，传统企业在某些方向其实也会合作开发动力总成。相信未来合作的范围会更加广泛。这种合作一方面是取长补短，另一方面造车行业也不是完全纯粹的造车行业。就像我刚才说的，这是一个非常大的生态圈，需要企业和有d的企业合作……不同的专业，不仅在汽车行业，而且在不同的行业。这种横向合作，跨行业合作，一定会是未来的一个趋势。

J.D.Power致力于解决厂商的用户洞察解决方案。

网易汽车:是的。最后一个问题是关于互联网应用。现在有数百种应用程序用于任何手机用途。其实这已经成为我们日常生活的常态。在这个前提下，我们的很多互联网行为已经开始影响用户用车的行为。那么J.D.Power有哪些新的技术、途径、方法或工具可以帮助车企更准确地了解市场和用户需求？

蔡明:针对这些方面，J.D.Power在过去两年也做了一些非常大和快速的改变。比如我们的新能源汽车体验研究NEVXI，今年是发布的第二年。事实上，按照以前的节奏，一项研究在发布后可能需要几年时间才能有大的改变。但是因为中国市场和新能源汽车变化非常快，2019年发布的NEVXI的第一份研究，根据我们对市场的理解，到2020年会有一些非常大的变化。如你所知，智能网联、新技术、无人驾驶等。都是依靠一些更先进的技术。今年，我们将启动先进技术经验研究(TXI)，这也是一项关于新技术在中国市场和当前汽车行业中的应用的研究。同时，我们还在IQS最传统的新车质量研究中增加了一些关于驾驶辅助和自动驾驶配置的更详细的研究。同时成立了新能源汽车部门，有专门的人力物力从事新能源的研究，无论是产品还是新零售。所以J.D.Power也希望能够跟随整个市场发展的一些变化，调整我们对消费者的研究，为厂商提供更有见地的信息和数据，与整个行业的企业共同进步。

网易汽车:随着市场越来越细分，你的压力会越来越大。

蔡明:是的。确实压力越来越大，因为厂商需要的东西越来越多，希望对他们的工作有一定的指导意义，但也凸显了我们的重要性。

网易汽车:是的。好的，再次感谢蔡明先生接受我们的采访。谢谢你。

蔡明:谢谢你。非常感谢您聆听我们的讨论。

网易汽车:谢谢。

蔡明:谢谢你。

标签：北京理念

汽车资讯热门资讯