吉利科技转型：牵手 Mobileye 打算力之战，发力完全自动驾驶

随着北京车展的临近，很多主机厂也选择在这个时候秀肌肉。

其中，吉利选择与特斯拉同一天(9月23日)召开发布会，抛出涉及硬件、软件、生态等变化的综合信息，试图向外界证明其在新能源领域并不落后。

同时，吉利还引入了Mobileye作为合作伙伴，双方将在芯片、ADAS、Robotaxi、未来生态等领域进行全方位合作。

具体来说，吉利发布了历时四年、投资超180亿元的浩瀚大海架构。与之一同亮相的还有首款基于该框架的纯电动豪华轿跑概念车，即Nike ZERO Concept——这款SUV将推出Mobileye EyeQ 5H高性能AI芯片；其CoPilot自动驾驶辅助系统由Mobileye监管系统提供的技术支持。

基于Mobileye的技术，吉利将在2021年秋季开始向用户提供具有高级驾驶辅助功能的产品。此外，Mobileye未来还将为吉利的Robotaxi项目提供技术支持。

一个是国内私家车公司的龙头，一个是ADAS和自动驾驶解决方案的龙头。吉利与Mobileye的合作也提高了业内的预期。

9月24日，双方新闻发言人接受了雷锋网新智能驱动等媒体的在线采访，进一步介绍了双方合作的具体情况。

由两个EyeQ 5Hs驱动的全景系统

作为此次双边合作的具体体现，ZERO Concept将搭载Mobileye监管系统。

据英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品和战略执行副总裁Erez Dagan介绍，该系统配备了两个EyeQ 5H集成芯片，并配备了环绕视觉驾驶辅助系统和其他自动驾驶决策和导航技术。他说:

该监管系统是Mobileye在高级自动驾驶业务方面的一项重大成果，基于我们多年来对先进辅助驾驶技术的开发。

Erez Dagan还向媒体解释了这两个EyeQ 5H集成芯片在系统中的各自作用。他说，一个芯片支持视觉感知、规划和整体控制等处理，而另一个芯片作为冗余来帮助实现功能安全ASIL-D

吉利汽车研究院院长胡正南也介绍了ZERO Concept的基本情况。

他表示，该车配备了12个摄像头和5个雷达，可以支持在非结构化道路上的全自动驾驶。而且通过EyeQ 5H芯片贴装、传感器嵌入、整车控制系统冗余等先进的硬件配置，通过软件升级，吉利可以实现迭代算法，为用户提供更多的功能。

在Mobileye的技术支持下，ZERO Concept将为消费者提供扩展的功能包，以支持不同的自动驾驶场景，包括高速公路、城市主干道和郊区。

然而，吉利与Mobileye的合作并不仅仅局限于零概念产品。胡正南进一步补充道:

我们看重的是Mobileye全球领先的视觉技术，而吉利在这方面不太擅长。因此，Mobileye是我们真正的战略合作伙伴。但是我们双方并不是单纯的以某一个模式或者品牌作为合作的基础，而是涉及到技术领域的全面合作，包括未来的生态。

胡正南也承认，与Mobileye合作并不意味着排挤吉利原有供应商的份额。他解释道:

相当于我们指定了一个二级供应商，但是我们的一级供应商还是会全力配合原体系内的供应商。事实上，这是一个多方合作提供完整的解决方案。

据悉，该监督系统相当于l 2.5+的水平，目前已经在耶路撒冷奇数区进行了路测。未来，相关ADAS功能将通过OTA更新到吉利的车型上，包括自动变道、自动坡道进出、NOP(导航辅助)功能，预计明年实现。

然而，中国道路的复杂性和法律法规问题与欧美不同。所以吉利和Mobileye也在本土化方面做了改进。基于超过5000个道路交通事故案例，双方开发了更适合国内驾驶场景的算法。胡正南说:

基于中国道路和驾驶习惯的数据研究结果，我们可以发挥各自的优势，然后将技术融入到更安全的自动驾驶研究中。

吉利智能电动车的汪洋大海

某种程度上，ZERO概念的诞生和推出是吉利未来发展的关键一环。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团首席执行官兼总裁安聪慧在23日晚的新闻发布会上表示:

2021年将是吉利技术转型和智能电动汽车发展的全速年。

2021年是零概念的交付年。因此，吉利技术发展的短期规划和成果将从Z开始……o概念，意味着这款SUV将承载吉利科技转型的使命。

除了ZERO Concept的外观，吉利还发布了一种新的SEA架构，英文称为Sustainable Experience Architecture，是“可持续”、“体验”和“建筑”三个词的组合。。首字母“海”也与海的英文翻译一致，意为“浩瀚”，又称浩瀚建筑。

据官方介绍，海上建筑初期投资巨大，历时4年，耗资180亿元。而且这种架构拥有世界上最大的带宽，可以覆盖从A级车到E级车，从轿车到SUV，MPV，小型城市车，甚至跑车和皮卡的所有规格，帮助吉利建立新的电动产品阵列。

在零概念之后，已经有超过7个品牌，总共超过16个新型号开始基于SEA架构进行研发。这不仅包括吉利及其品牌，还包括其他外部品牌；其中，LinkedIn每半年会推出新车。

无论从哪个角度来看，SEA架构的问世，都标志着吉利未来智能电动车发展的坚实基础，也彰显了吉利技术转型的决心。

与行业内其他常规的L+数字级别不同，吉利基于SEA架构划分了其独有的自动驾驶技术路线——高级辅助驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶:

面向个人用户的车辆:2021年实现结构化道路上的高度自动化驾驶，如ZERO Concept到2023年实现开放道路上的高度自动驾驶。

Robotaxi等智能交通工具，2022年率先实现结构化道路全自动驾驶，2022年亚运会核心区提供智能出行服务；到2025年，完全自动驾驶将在开放道路上实现。

这样的目标线并不激进。

不过，胡正南对雷锋网新智能驾驶等媒体表示，未来，Mobileye将继续参与吉利的Robotaxi项目。他说:

Robotaxi在感知层面需要更强的冗余。以Mobileye EyeQ 5H目前的计算能力，未来多支持几个摄像头和激光雷达不成问题。

关于高计算能力芯片的思考

Mobileye想必大家都不陌生。这家以色列公司在2017年被芯片巨头英特尔以153亿美元收购，成为英特尔体系下自动驾驶业务的重要组成部分。其EyeQ系列芯片已成为全球15大汽车制造商中13家的选择。

目前，Mobileye几乎占据了中国商用车ADAS售后市场的半壁江山。

然而，在乘用车前装市场，Mobileye处于一个微妙的局面——一些发动机制造商在引入L2以上的高级自动驾驶时，可能会考虑Mobileye以外的产品。

周二(9月22日)，理想汽车与英伟达、德赛西威签署三方战略合作协议，未来将率先使用英伟达最新一代自动驾驶芯片Orin。这也意味着理想汽车之前使用的Mobileye EyeQ智能驾驶辅助芯片已经被替换。

对此，Mobileye发言人Erez Dagan指出，市面上有很多解决方案可供主机厂商选择。“尽管受到疫情的不利影响，Mobileye解决方案的装载能力已经超过6000万大关，Mobileye现在正在与吉利合作。”这是前所未有的成功，我们对自己有信心，”他说。

当然，胡正南也从主机厂的角度表达了自己的观点:从发展层面来说，每个汽车企业都有自己的选择逻辑。

不过他也坦言，吉利作为主机厂商，会更注重芯片未来的成长，包括数据资产和工具链的传承；吉利和芯片公司的合作不会基于某一个模式来推进，而是会考虑合作周期内更全面的协作，以及如何更好的进行下一次产品迭代。

那么，相比市场上不断进化的高计算能力芯片，EyeQ5芯片24TOPS的计算能力如何满足市场需求呢？

针对这个问题，Erez Dagan强调，试图只用一个数字来衡量一个芯片是不可取的，SoC芯片的负载能力也很重要。TOPS与其说是一个真正的技术指标，不如说是一个用来制造营销噱头的单位。

胡正南也持有类似的观点，他说:

芯片本身不仅是计算能力的兑现，也是其底层算法和库文件的兑现。所以我们更愿意相信有这方面长期积累的平台。随着半导体工艺的提升，未来计算能力不是瓶颈。参数TOPS如何给用户带来真正的价值才是关键。

围绕芯片的合作，双方发言人还探讨了汽车行业软硬件解耦的趋势。

作为一名技术提供者，Erez Dagan认为，“这往往是无效的，它不会是最优的解决方案。紧密集成的系统必然效率更高，性能会越来越好。”——这也是Mobileye软硬件一体化解决方案的强大之处。

但从主机厂的角度来看，软硬件解耦是必然趋势。

胡正南表示，过去主机厂会与一级供应商有强耦合，即硬件和功能的强绑定，而芯片供应商则以二级或三级供应商的身份出现。所以汽车不同硬件部件之间会有无形的技术墙，阻碍技术的发展。

另一方面，汽车生产有一个固定的发展过程。考虑到车辆的可靠性和安全性，正常的硬件开发流程需要近42个月的周期，使得软件水平无法满足用户需求。因此，有必要将软件作为一个单独的线程来开发，以满足市场用户快速集成、快速测试和快速迭代的需求。

胡正南进一步补充道:

软硬件解耦的核心是软件合作最终会回归芯片合作，这也是我们直接和Mobileye合作的原因之一。

摘要

雷锋网新智能驱动了解到，目前，EyeQ6芯片的R&D和量产计划正在有序推进。同时，Mobileye也在全力推进L4的开发，并在今年早些时候收购了Moovit，以完成MaaS价值链所需的节点。

加上目前与吉利在多个领域的合作——包括芯片、ADAS系统以及未来在Robotaxi上的合作——mobile ye的技术商业化前景得到了进一步加强。

同时，借助Mobileye的力量，吉利也将以全新的姿态站在智能电动车的舞台上。

标签：吉利汽车领克理想汽车北京特斯拉

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