江淮张文根：摆脱商用车标签 打造思皓高端合资形象

张稳根认为，消费升级趋势明显，高端品牌发展普遍比低端品牌好很多。江淮思豪的“更标准”是在保证质量的前提下，形成新的高端合资品牌，然后在存量市场分蛋糕。

2020年9月26日(第十六届)汽车中国开幕。经过30年的发展，每两年一届的北京国际车展已经成为中外汽车行业重要的展览和交流活动。作为年度唯一的国际顶级车展，汽车中国为促进中外汽车行业的交流与合作，加速中国汽车工业的发展发挥了积极的作用。

江淮汽车副总经济师张稳根

江淮汽车副总经济师张稳根认为，在车市下滑的背景下，中国市场已经从增量时代向存量时代转变，消费升级趋势明显。高端品牌的发展普遍比低端品牌好很多。江淮思豪的“更标准”是在保证质量的前提下，形成新的高端合资品牌，然后在存量市场上瓜分蛋糕。未来，江淮乘用车将逐步完成向思豪乘用车的转型过程。今年SUV车型全覆盖，明年进入轿车车型。以下为采访实录:

主持人:既然是车展，那我就先从车展问你。你能告诉我今天JAC展位的亮点是什么吗？

张稳根:今天的重头戏是思豪X8的重磅上市。思豪这个品牌在我们新车型上第一次出现，上市的时候就是最大的亮点。

主持人:刚刚介绍了这款全新的车型。

张稳根:北京车展上市的这款车是中大型SUV。为什么思豪会有所谓的对标、达成、标记的过程？首先我们对公投标，然后达标，再多投标。X8作为一款中大型SUV，非常适合有两个孩子的家庭。思好就是这样一个品牌，我觉得前景非常好。

主持人:有很多人目前可能还是不知所措，只是因为江淮以前开的是思豪，现在思豪是全新的品牌。两者之间是什么转化关系？你能稍微整理一下吗？

张稳根:按照我刚才说的，这个关系没那么复杂。我们已经和大众合作很长时间了。江淮汽车，尤其是乘用车，从一开始就要向大众学习。这就是对标的过程。比如我们要对标我们的实验，过程包括底盘的调校，和大众对标都是在学习。这两年我们也学到了很多东西，因为是一条生产线生产的，所以如果达到标准就(全新)了。

主持人:全新的思豪是一个整车系。如果是汽车系，定位和内涵是什么？

张稳根:其实就是一个汽车系列。随着新产品的不断推进，未来只要有一个符合标准，就会有一个被打上标记。如果我要上市，我肯定达标。如果符合标准怎么上市，那我就考虑一下。不是随便用的，必须符合大众标准的品牌内涵。我们曾经说过，德国产品既有公共利益。

主持人:那我们挂的是江淮标。这就是我们所说的同厂竞争吗？

张稳根:不会，未来随着我们和大众合作的深入，我们学习它的技术，达到标准之后，我们都叫思豪，这就是江淮乘用车未来向思豪乘用车转型的过程。

主持人:只要我们的车符合标准，就可以挂思豪的牌子。

张稳根:对。

主持人:全新的思豪血统，因为你说是汽车系列，未来的规划是什么？现在有多少产品，未来会规划什么样的产品？

张稳根:今天车展大家也看到了，我们的新能源车思浩，本来是思浩标准，今年会是思浩X8。接下来我们会考虑升级思豪X7和X4的标准。到今年年底，将覆盖所有SUV车型，包括全新X81紧凑型SUV。接下来会有新车上市……耳，但前提是要符合标准。如果不符合标准，我们就不会上市。其实这是一个完整的过程。

主持人:我理解的是，四号血统以江淮为主。大众作为检测员，会提供什么样的帮助？大众是否认为符合标准就可以进入这个谱系？

张稳根:不是督察的概念。我们一直在说所谓的公出，就是同样的员工，同样的标准，同样的设备。它是一个统一的东西。我们可以调整到公共专家，然后使用相同的生产线。我刚才说很多专业技能都是学来的。这就是“大众同行”的道理。我们和他在一起，你中有我，我中有你。在智能网联方面，其实江淮和威。蔚来最重要的卖点是智能联网，也是我们生产的。所以我们现在的智能联网技术完全可以和大众媲美。同时，大众也从中国乃至全世界的智能网联技术中学习。

主持人:还有一个想法。就像你说的，江淮生产汽车。如果他们符合标准，就可以进入思豪的汽车系统。未来我们会尽量做到所有车辆都挂四号的牌子，或者我们会创建两条线路。一个是挂江淮的牌子。挂这个牌子可以走性价比路线或者怎么走思豪的高端。

张稳根:目前我们认为首先要达到大众品牌的标准，这是我们的基本追求。没必要造低端车，因为中国市场在升级，我们没有中高端车。目前我们只需要满足客户的需求。我们只是想打造一个我们全系列小型SUV和中型SUV的产品线，等这个做好了我们再考虑其他的事情。

主持人:就市场而言，现在市场竞争如此激烈。合资品牌的高端品牌陆续要来降价，自主品牌的压力可能更大。思豪是一个比较新的品牌，应该还是会面临很大的冲击。它有什么优点吗？或者在宣传上有什么方案可以让这个品牌脱颖而出，让大家知道？

张稳根:其实这几年自主品牌的压力非常大。毋庸置疑，一线自主品牌也很棒。对我们不难，对合资品牌也不难。很多优秀的合资品牌甚至已经退出中国，汽车行业现在已经濒临淘汰。所以在这方面，这个时候谁能坚持到最后，谁能坚持质量第一(很重要)，毕竟汽车是一个大的消费品，品牌很重要。事实上，GIC是从卡车起家的。如果你这么认为，那一定是我们思豪品牌，更适合乘用车，GIC更适合卡车。虽然我们现在压力很大，但是多竞标压力就会减轻，因为我们脱离了完全自主的品牌，达到了一个很大的台阶，而且我们可以保证质量，这对我们来说是非常好的消息，也是非常好的基础。

主持人:我问你最后一个问题。我想问你一个更宏观的。近两年中国车市不太好，一路走低。再加上今年新冠肺炎疫情的影响，你觉得中国的车市从第四季度开始会有什么样的发展，或者说未来会有什么样的发展？这次疫情冲击是机遇还是困难？同样的条件，对于江淮和四好来说，有什么样的影响和机遇。

张稳根:这是一个非常好的问题。是真的。让我们回顾一下近几年的汽车市场。这是一个股市和淘汰赛。因为中国经历了这么多年的高速发展，不可能一直保持高速，社会承载能力和购买力有限，所以要进入一个高质量发展的过程。为什么现在豪车卖的很好，却没有没落，蔚来这样的新生力量做的很好，没有没落，甚至还在成长，而一些很低的品牌却被淘汰，消失了。核心是产品的属性，要满足客户需求。客户需求在哪里？如果今年没有新冠肺炎疫情，汽车市场今年不一定会增长，但新冠肺炎疫情让这一矛盾更加突出。这个时候大家都在不停的练内功，失败的人会b……淘汰。我觉得到今年年底，中国的乘用车应该会进入一个相对稳定的时期，真正起来的会活下来，不起来的会彻底消失。将来，市场上会有高质量的蛋糕。

(回到江淮本身)江淮最大的劣势是什么？是品牌知名度。江淮在轻卡上做的非常好，但是在客户心中，我们太强了，商用车的氛围太浓了。客户的心理感受就像买了一辆卡车回家。目前江淮是蔚来和大众合资，这是我们最大的机会。其次，我们非常擅长智能网络技术。在这样的水平之内，我们能取得这样好的成绩。而且现在的产品也是真正的六座或者六座，一米八的能坐三个。空间是它的特点之一。

主持人:满足现实需求。

张稳根:真正满意的是六七席。

主持人:我的理解是有可能进入股票时代，这个马太效应非常突出。大家都很注重品牌。思豪品牌推出后，江淮有这样的优势，所以可能是这个时代的机会。

张稳根:我觉得是，我相信我们会看到机会。

主持人:以上是我的问题。

张稳根:谢谢，非常感谢。(编辑:李硕)张稳根认为，消费升级趋势明显，高端品牌发展普遍比低端品牌好很多。江淮思豪的“更标准”是在保证质量的前提下，形成新的高端合资品牌，然后在存量市场分蛋糕。

2020年9月26日(第十六届)汽车中国开幕。经过30年的发展，每两年一届的北京国际车展已经成为中外汽车行业重要的展览和交流活动。作为年度唯一的国际顶级车展，汽车中国为促进中外汽车行业的交流与合作，加速中国汽车工业的发展发挥了积极的作用。

江淮汽车副总经济师张稳根

江淮汽车副总经济师张稳根认为，在车市下滑的背景下，中国市场已经从增量时代向存量时代转变，消费升级趋势明显。高端品牌的发展普遍比低端品牌好很多。江淮思豪的“更标准”是在保证质量的前提下，形成新的高端合资品牌，然后在存量市场上瓜分蛋糕。未来，江淮乘用车将逐步完成向思豪乘用车的转型过程。今年SUV车型全覆盖，明年进入轿车车型。以下为采访实录:

主持人:既然是车展，那我就先从车展问你。你能告诉我今天JAC展位的亮点是什么吗？

张稳根:今天的重头戏是思豪X8的重磅上市。思豪这个品牌在我们新车型上第一次出现，上市的时候就是最大的亮点。

主持人:刚刚介绍了这款全新的车型。

张稳根:北京车展上市的这款车是中大型SUV。为什么思豪会有所谓的对标、达成、标记的过程？首先我们对公投标，然后达标，再多投标。X8作为一款中大型SUV，非常适合有两个孩子的家庭。思好就是这样一个品牌，我觉得前景非常好。

主持人:有很多人目前可能还是不知所措，只是因为江淮以前开的是思豪，现在思豪是全新的品牌。两者之间是什么转化关系？你能稍微整理一下吗？

张稳根:按照我刚才说的，这个关系没那么复杂。我们已经和大众合作很长时间了。江淮汽车，尤其是乘用车，从一开始就要向大众学习。这就是对标的过程。比如我们要对标我们的实验，过程包括底盘的调校，和大众对标都是在学习。这两年我们也学到了很多东西，因为是一条生产线生产的，所以如果达到标准就(全新)了。

主持人:全新的思豪是一个整车系。如果是汽车部门，它的……定位和内涵？

张稳根:其实就是一个汽车系列。随着新产品的不断推进，未来只要有一个符合标准，就会有一个被打上标记。如果我要上市，我肯定达标。如果符合标准怎么上市，那我就考虑一下。不是随便用的，必须符合大众标准的品牌内涵。我们曾经说过，德国产品既有公共利益。

主持人:那我们挂的是江淮标。这就是我们所说的同厂竞争吗？

张稳根:不会，未来随着我们和大众合作的深入，我们学习它的技术，达到标准之后，我们都叫思豪，这就是江淮乘用车未来向思豪乘用车转型的过程。

主持人:只要我们的车符合标准，就可以挂思豪的牌子。

张稳根:对。

主持人:全新的思豪血统，因为你说是汽车系列，未来的规划是什么？现在有多少产品，未来会规划什么样的产品？

张稳根:今天车展大家也看到了，我们的新能源车思浩，本来是思浩标准，今年会是思浩X8。接下来我们会考虑升级思豪X7和X4的标准。到今年年底，将覆盖所有SUV车型，包括全新X81紧凑型SUV。明年会有新车上市，但前提是要达标。如果不符合标准，我们就不会上市。其实这是一个完整的过程。

主持人:我理解的是，四号血统以江淮为主。大众作为检测员，会提供什么样的帮助？大众是否认为符合标准就可以进入这个谱系？

张稳根:不是督察的概念。我们一直在说所谓的公出，就是同样的员工，同样的标准，同样的设备。它是一个统一的东西。我们可以调整到公共专家，然后使用相同的生产线。我刚才说很多专业技能都是学来的。这就是“大众同行”的道理。我们和他在一起，你中有我，我中有你。在智能网联方面，其实江淮和威。蔚来最重要的卖点是智能联网，也是我们生产的。所以我们现在的智能联网技术完全可以和大众媲美。同时，大众也从中国乃至全世界的智能网联技术中学习。

主持人:还有一个想法。就像你说的，江淮生产汽车。如果他们符合标准，就可以进入思豪的汽车系统。未来我们会尽量做到所有车辆都挂四号的牌子，或者我们会创建两条线路。一个是挂江淮的牌子。挂这个牌子可以走性价比路线或者怎么走思豪的高端。

张稳根:目前我们认为首先要达到大众品牌的标准，这是我们的基本追求。没必要造低端车，因为中国市场在升级，我们没有中高端车。目前我们只需要满足客户的需求。我们只是想打造一个我们全系列小型SUV和中型SUV的产品线，等这个做好了我们再考虑其他的事情。

主持人:就市场而言，现在市场竞争如此激烈。合资品牌的高端品牌陆续要来降价，自主品牌的压力可能更大。思豪是一个比较新的品牌，应该还是会面临很大的冲击。它有什么优点吗？或者在宣传上有什么方案可以让这个品牌脱颖而出，让大家知道？

张稳根:其实这几年自主品牌的压力非常大。毋庸置疑，一线自主品牌也很棒。对我们不难，对合资品牌也不难。很多优秀的合资品牌甚至已经退出中国，汽车行业现在已经濒临淘汰。所以在这方面，这个时候谁能坚持到最后，谁能坚持质量第一(很重要)，毕竟汽车是一个大的消费品，品牌很重要。事实上，GIC是从卡车起家的。如果你这么认为，那一定是我们思豪品牌，更适合乘用车，GIC更适合卡车。虽然我们现在压力很大，但是多竞标压力就会减轻，因为我们脱离了完全自主的品牌，达到了一个很大的台阶，而且我们可以保证质量，这对我们来说是非常好的消息，也是非常好的基础……主持人:我问你最后一个问题。我想问你一个更宏观的。近两年中国车市不太好，一路走低。再加上今年新冠肺炎疫情的影响，你觉得中国的车市从第四季度开始会有什么样的发展，或者说未来会有什么样的发展？这次疫情冲击是机遇还是困难？同样的条件，对于江淮和四好来说，有什么样的影响和机遇。

张稳根:这是一个非常好的问题。是真的。让我们回顾一下近几年的汽车市场。这是一个股市和淘汰赛。因为中国经历了这么多年的高速发展，不可能一直保持高速，社会承载能力和购买力有限，所以要进入一个高质量发展的过程。为什么现在豪车卖的很好，却没有没落，蔚来这样的新生力量做的很好，没有没落，甚至还在成长，而一些很低的品牌却被淘汰，消失了。核心是产品的属性，要满足客户需求。客户需求在哪里？如果今年没有新冠肺炎疫情，汽车市场今年不一定会增长，但新冠肺炎疫情让这一矛盾更加突出。这个时候大家就不断练好内功，失败的就会被淘汰。我觉得到今年年底，中国的乘用车应该会进入一个相对稳定的时期，真正起来的会活下来，不起来的会彻底消失。将来，市场上会有高质量的蛋糕。

(回到江淮本身)江淮最大的劣势是什么？是品牌知名度。江淮在轻卡上做的非常好，但是在客户心中，我们太强了，商用车的氛围太浓了。客户的心理感受就像买了一辆卡车回家。目前江淮是蔚来和大众合资，这是我们最大的机会。其次，我们非常擅长智能网络技术。在这样的水平之内，我们能取得这样好的成绩。而且现在的产品也是真正的六座或者六座，一米八的能坐三个。空间是它的特点之一。

主持人:满足现实需求。

张稳根:真正满意的是六七席。

主持人:我的理解是有可能进入股票时代，这个马太效应非常突出。大家都很注重品牌。思豪品牌推出后，江淮有这样的优势，所以可能是这个时代的机会。

张稳根:我觉得是，我相信我们会看到机会。

主持人:以上是我的问题。

张稳根:谢谢，非常感谢。(编辑:李硕)

标签：思皓江淮大众北京蔚来

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