辛国斌：L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就 L3级自动驾驶装机说法不严谨

辛说，行业的发展要坚持循序渐进。L1-L5自动驾驶不可能一蹴而就，应该尊重技术规律。在这个阶段，L1-L2是一个合理的节奏。有企业声称L3以上自动驾驶车辆的装机量产不严格，会造成欲速则不达。

编者按:2020年9月27-30日，2020世界新能源汽车大会在海口举行。大会由中国科学技术协会、海南省人民政府、中华人民共和国科学技术部、中华人民共和国工业和信息化部、国家市场监督管理总局主办。由中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、海南省工业和信息化厅、海南省科学技术协会、海口市人民政府主办，以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，就新能源汽车的持续健康发展、电动化、智能化、共享化的融合发展与跨界合作、新能源汽车的科技变革与技术创新进行探讨。在9月28日下午举行的主题为“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”的全体会议上，工信部副部长新表示，行业的发展要循序渐进，不能一蹴而就，要尊重技术规律。在这个阶段，L1-L2是一个合理的节奏。有企业声称L3以上自动驾驶车辆的装机量产不严格，会造成欲速则不达。新郭斌从三个方面总结了我国发展新能源汽车的优势和问题。新表示，要坚定前进的决心，推动新能源汽车产业再上新台阶。中国已成为全球电气化转型的重要力量，累计推广450万辆，占全球50%以上，产业链上下游有效衔接。2019年，中国新能源销量为120.6万辆，同比下降4%，尤其是今年1-7月，欧洲销量超过中国4万辆。但我们应该看到，这是新能源汽车高速增长后的阶段性回落，新能源发展的优势越来越明显。为了开拓市场，工信部组织了新能源汽车下乡，目前已经回到了每月10万辆的水平，中国汽车企业也建立了积极的研发体系。第二，中国新能源汽车要强化发展方向，提升顶层设计。优化消费环境，加快公共领域电动化水平，鼓励发展换电模式，不断提升用户体验。在集成创新、推动智能网联汽车产业加速发展方面，新表示，智能网联汽车市场前景广阔，目前处于商业化初期，国内外热情较高。但是，在重新开发的过程中，我们应该坚持循序渐进。L1-L5自动驾驶不可能一蹴而就，应该尊重技术规律。L1-L2是现阶段比较合理的节奏，部分企业对L3自动驾驶车辆的安装和量产要求并不严格。这会造成欲速则不达。同时，坚持车路协同，要实现自动驾驶的终极目标，不能完全交给车辆，而要加强车路、车人之间的联系。第三，努力实践推动中国品牌汽车高质量发展。中国已经建立了完整的汽车体系。这其中，有中国品牌的不懈努力，也有国外品牌的重要贡献。目前，中国的品牌竞争力有待提高。市场……re也从2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，今年1-8月下降到36.2%。中国品牌要牢牢把握新能源汽车和智能网联汽车的下一个发展阶段。辛说，行业的发展要坚持循序渐进。L1-L5自动驾驶不可能一蹴而就，应该尊重技术规律。在这个阶段，L1-L2是一个合理的节奏。有企业声称L3以上自动驾驶车辆的装机量产不严格，会造成欲速则不达。

编者按:2020年9月27-30日，2020世界新能源汽车大会在海口举行。大会由中国科学技术协会、海南省人民政府、中华人民共和国科学技术部、中华人民共和国工业和信息化部、国家市场监督管理总局主办。由中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、海南省工业和信息化厅、海南省科学技术协会、海口市人民政府主办，以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，就新能源汽车的持续健康发展、电动化、智能化、共享化的融合发展与跨界合作、新能源汽车的科技变革与技术创新进行探讨。在9月28日下午举行的主题为“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”的全体会议上，工信部副部长新表示，行业的发展要循序渐进，不能一蹴而就，要尊重技术规律。在这个阶段，L1-L2是一个合理的节奏。有企业声称L3以上自动驾驶车辆的装机量产不严格，会造成欲速则不达。新郭斌从三个方面总结了我国发展新能源汽车的优势和问题。新表示，要坚定前进的决心，推动新能源汽车产业再上新台阶。中国已成为全球电气化转型的重要力量，累计推广450万辆，占全球50%以上，产业链上下游有效衔接。2019年，中国新能源销量为120.6万辆，同比下降4%，尤其是今年1-7月，欧洲销量超过中国4万辆。但我们应该看到，这是新能源汽车高速增长后的阶段性回落，新能源发展的优势越来越明显。为了开拓市场，工信部组织了新能源汽车下乡，目前已经回到了每月10万辆的水平，中国汽车企业也建立了积极的研发体系。第二，中国新能源汽车要强化发展方向，提升顶层设计。优化消费环境，加快公共领域电动化水平，鼓励发展换电模式，不断提升用户体验。在集成创新、推动智能网联汽车产业加速发展方面，新表示，智能网联汽车市场前景广阔，目前处于商业化初期，国内外热情较高。但是，在重新开发的过程中，我们应该坚持循序渐进。L1-L5自动驾驶不可能一蹴而就，应该尊重技术规律。L1-L2是现阶段比较合理的节奏，部分企业对L3自动驾驶车辆的安装和量产要求并不严格。这会造成欲速则不达。同时，坚持车路协同，要实现自动驾驶的终极目标，不能完全交给车辆，而要加强车路、车人之间的联系。第三，努力实践推动中国品牌汽车高质量发展。中国已经建立了一个完整的……汽车系统的范围。这其中，有中国品牌的不懈努力，也有国外品牌的重要贡献。目前，中国的品牌竞争力有待提高。市场份额也从2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，今年1-8月下降到36.2%。中国品牌要牢牢把握新能源汽车和智能网联汽车的下一个发展阶段。

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