WNEVC 2020 | 同济大学余卓平：中德电动汽车联合研究中心的十年足迹

2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口市举行。本届大会以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，由中国科协、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部主办，旨在进一步加强国际交流与合作，加快突破新能源汽车市场化障碍，加快“电动化、智能化、共享化”融合发展。其中，同济大学教授、智能新能源汽车协同创新中心主任余卓平在9月28日上午举行的中德电动汽车产业发展合作论坛上发表了精彩演讲。

其要点如下:

1.中国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期转变的关键阶段，在全球产业体系中占据举足轻重的地位，引领并加速了全球汽车电动化进程；

2.中德电动汽车联合研究中心很好地促进了中德两国的产学研结合，设立了“德国项目”和“中国项目”，在燃料电池汽车、纯电动汽车、分布式驱动电动汽车参数估计与动态控制、增程式混合动力燃料电池跑车、燃料电池及其测试与评估技术、中德城市客车电动化对比分析等方面的研发取得了丰硕成果。

3.2011-2019年，中德双方密切互动，在后续工作中继续加强合作与交流，充分发挥“中德电动汽车联合R&D中心”的窗口平台作用，共享国际合作成果。

以下为现场演讲:

尊敬的李院士，尊敬的孙院士，各位来宾，大家好！很高兴今天能够在中德电动汽车产业发展合作论坛的舞台上，回顾过去十年中德科技合作在电动汽车领域的足迹。今天，我很幸运在这里有许多合作见证人。

中德在电动车领域的合作始于近20年，中国在电动车领域起步于2000年。万董事长是我们电动汽车在中国的有力推广者。在第十个五年计划中，中国科技部率先实施了电动汽车重大专项。当时万董事长作为首席科学家，布局了一个叫“三纵三横”的布局，也就是说纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、电池、电机、电控这“三纵三横”。在这种技术布局下，中国已经发展了近20年的科技。

这只是一个回顾。2010年，在德国科教部和中国科技部的推动下，中德两国成立了中德电动汽车联合研究中心。这个联合研究中心应该意味着德国产学研与中国产学研的紧密合作，重点关注中国电动汽车的市场需求和趋势发展、新型电动汽车关键技术的研发、基础设施和标准的建设，以及市场推广和应用的上述四个领域的合作。

中国的产学研和德国的产学研有着密切的互动关系。德国在科学和教育部的推动下设立了一系列项目。从2010年到2015年，你可以看到德国投入了数百万欧元来推动这样的合作，中国科技部也围绕刚才提到的四大领域投入了近5000万元来推动这样的合作。

我们在这里回顾一下。事实上，今天有许多见证人。最早的见证始于20年前，也就是2001年。今天到场的证人应该是大众集团的Stephan wllenstein，他是当时的证人。他在上海大众，推动同济大学和大众汽车研发燃料电池汽车。其实我们在德国推广的是大众的桑塔纳平台和帕萨特平台。

当时在2008年的奥运示范项目中，2009年，大众有16辆帕萨特汽车搭载了燃料电池，在加州示范成功，我们也在世博会上实施了燃料电池汽车的大规模示范运营，就是在燃料电池汽车的研发上。今天，另一位证人是宝马公司的约亨·高勒先生。2010年，同济大学和宝马在5系平台上开发了一款纯电动汽车，是在宝马的整车平台上，利用中国的电池、电机、电控资源开发的。当时他是宝马的项目负责人。同时在A6的基础上与德国奥迪合作开发了一款纯电动汽车。我们也和德国博世进行了深入的合作，在这个领域我们也获得了一系列的专利。应该说我们在细分关键技术领域也积累得很好。在未来，我相信电动汽车将朝着在车轮上安装电机的方向发展。在这些领域，应该说中德也做了非常好的合作和积累。

这是科技部支持中德合作的一个非常具有象征意义的成果。2013年在上海国际工业博览会上成功展出。首先，它的技术燃料电池被用作增程器，这在当时是一大亮点。第二种是安装在车轮上的电动机的分布式驱动技术。这两项技术应该说在2013年形成了非常好的亮点。

还有就是刚刚介绍的标准规范领域的长期深入合作。中国科技部支持的合作还在进行中，就是燃料电池汽车的测试评估技术。在此次合作中，同济大学、清华大学、天津汽车技术中心、德国卡尔斯鲁厄氢能合作中心长期合作，在检测标准和评价领域做了非常深入的交流与合作。去年……r，在中德论坛上，我们成功促成了一个大学生与之合作，也就是说，我们和中德的公交电气化发展做了一个深刻的对比。一个是中国的深圳，一个是德国的柏林。在去年的背景下，应该说中国的公交电气化还是领先于德国的，但是刚才我看到了Jochen GOLLER先生一个非常好的PPT，说德国今年的电气化增长率已经超过了300%，这也说明德国的电气化程度在加快。我们的学生在去年的中德论坛上给双方代表做了一个漂亮的这个成果的对比分析。我们希望通过这样深入的研究，在年轻一代中推广电气化能够形成非常好的影响。

回顾过去十年中德交流的足迹，我们可以看到，在中国的武汉、上海、北京、广东、佛山以及德国汉诺威的一系列城市，我们可以看到中德之间的交流非常密切，非常密切。同时，我们也非常期待未来。刚才万董事长在发言报告中提出了四点建议，希望充分发挥中德汽车联合中心作为科技合作交流平台的作用，继续密切与中国产学研和德国产学研的互动。围绕万主席刚才提出的四个方面，我们将在新技术、新标准新规范、新商业模式等领域开展更加紧密的合作。，通过这样的合作进一步实现人类社会的美好愿望。德国现在提出的是在2050年实现碳中和。中国作为一个发展中国家，也是一个负责任的国家。未来，我们将充分发挥我们的技术驱动和生态绿色发展理念，在碳中和，以及整个欧洲。

好了，我的报告到此结束。谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口市举行。本届大会以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，由中国科协、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部主办，旨在进一步加强国际交流与合作，加快突破新能源汽车市场化障碍，加快“电动化、智能化、共享化”融合发展。其中，同济大学教授、智能新能源汽车协同创新中心主任余卓平在9月28日上午举行的中德电动汽车产业发展合作论坛上发表了精彩演讲。

其要点如下:

1.中国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期转变的关键阶段，在全球产业体系中占据举足轻重的地位，引领并加速了全球汽车电动化进程；

2.中德电动汽车联合研究中心很好地促进了中德两国的产学研结合，设立了“德国项目”和“中国项目”，在燃料电池汽车、纯电动汽车、分布式驱动电动汽车参数估计与动态控制、增程式混合动力燃料电池跑车、燃料电池及其测试与评估技术、中德城市客车电动化对比分析等方面的研发取得了丰硕成果。

3.2011-2019年，中德双方密切互动，在后续工作中继续加强合作与交流，充分发挥“中德电动汽车联合R&D中心”的窗口平台作用，共享国际合作成果。

以下为现场演讲:

尊敬的李院士，尊敬的孙院士，各位来宾，大家好！很高兴今天能够在中德电动汽车产业发展合作论坛的舞台上，回顾过去十年中德科技合作在电动汽车领域的足迹。今天，我很幸运有很多合作见证人在这里。

中德在电动车领域的合作始于近20年，中国在电动车领域起步于2000年。万董事长是我们电动汽车在中国的有力推广者。在第十个五年计划中，中国科技部率先实施了电动汽车重大专项。当时万董事长作为首席科学家，布局了一个叫“三纵三横”的布局，也就是说纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、电池、电机、电控这“三纵三横”。在这种技术布局下，中国已经发展了近20年的科技。

这只是一个回顾。2010年，在德国科教部和中国科技部的推动下，中德两国成立了中德电动汽车联合研究中心。这个联合研究中心应该意味着德国产学研与中国产学研的紧密合作，重点关注中国电动汽车的市场需求和趋势发展、新型电动汽车关键技术的研发、基础设施和标准的建设，以及市场推广和应用的上述四个领域的合作。

中国的产学研和德国的产学研有着密切的互动关系。德国在科学和教育部的推动下设立了一系列项目。从2010年到2015年，你可以看到德国投入了数百万欧元来推动这样的合作，中国科技部也围绕刚才提到的四大领域投入了近5000万元来推动这样的合作。

我们在这里回顾一下。事实上，今天有许多见证人。最早的见证始于20年前，也就是2001年。今天到场的证人应该是大众集团的Stephan wllenstein，他是当时的证人。他在上海大众，推动同济大学和大众汽车研发燃料电池汽车。其实我们在德国推广的是大众的桑塔纳平台和帕萨特平台。

当时在2008年的奥运示范项目中，2009年，大众有16辆帕萨特汽车搭载了燃料电池，在加州示范成功，我们也在世博会上实施了燃料电池汽车的大规模示范运营，就是在燃料电池汽车的研发上。今天，另一位证人是宝马公司的约亨·高勒先生。2010年，同济大学和宝马在5系平台上开发了一款纯电动汽车，是在宝马的整车平台上，利用中国的电池、电机、电控资源开发的。当时他是宝马的项目负责人。同时在A6的基础上与德国奥迪合作开发了一款纯电动汽车。我们也和德国博世进行了深入的合作，在这个领域我们也获得了一系列的专利。应该说我们在细分关键技术领域也积累得很好。在未来，我相信电动汽车将朝着在车轮上安装电机的方向发展。在这些领域，应该说中德也做了非常好的合作和积累。

这是科技部支持中德合作的一个非常具有象征意义的成果。2013年在上海国际工业博览会上成功展出。首先，它的技术燃料电池被用作增程器，这在当时是一大亮点。第二种是安装在车轮上的电动机的分布式驱动技术。这两项技术应该说在2013年形成了非常好的亮点。

还有就是刚刚介绍的标准规范领域的长期深入合作。中国科技部支持的合作还在进行中，就是燃料电池汽车的测试评估技术。在此次合作中，同济大学、清华大学、天津汽车技术中心、德国卡尔斯鲁厄氢能合作中心长期合作，在检测标准和评价领域做了非常深入的交流与合作。去年……r，在中德论坛上，我们成功促成了一个大学生与之合作，也就是说，我们和中德的公交电气化发展做了一个深刻的对比。一个是中国的深圳，一个是德国的柏林。在去年的背景下，应该说中国的公交电气化还是领先于德国的，但是刚才我看到了Jochen GOLLER先生一个非常好的PPT，说德国今年的电气化增长率已经超过了300%，这也说明德国的电气化程度在加快。我们的学生在去年的中德论坛上给双方代表做了一个漂亮的这个成果的对比分析。我们希望通过这样深入的研究，在年轻一代中推广电气化能够形成非常好的影响。

回顾过去十年中德交流的足迹，我们可以看到，在中国的武汉、上海、北京、广东、佛山以及德国汉诺威的一系列城市，我们可以看到中德之间的交流非常密切，非常密切。同时，我们也非常期待未来。刚才万董事长在发言报告中提出了四点建议，希望充分发挥中德汽车联合中心作为科技合作交流平台的作用，继续密切与中国产学研和德国产学研的互动。围绕万主席刚才提出的四个方面，我们将在新技术、新标准新规范、新商业模式等领域开展更加紧密的合作。，通过这样的合作进一步实现人类社会的美好愿望。德国现在提出的是在2050年实现碳中和。中国作为一个发展中国家，也是一个负责任的国家。未来，我们将充分发挥我们的技术驱动和生态绿色发展理念，在碳中和，以及整个欧洲。

好了，我的报告到此结束。谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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