今年7月17日，首次发布品牌logo和中文名称。7月29日，首款概念车蓝兔iLand在武汉发布。9月20日，首届全球合作伙伴大会在武汉举行。9月26日，首款量产概念车iFree正式登陆汽车中国，迎来全球首秀。从品牌发布到量产概念车的亮相，蓝兔一直在带来惊喜。蓝兔，谐音，是“蓝图”，意味着美好的规划和前景。Logo以鲲鹏的翅膀为造型，用舒展的翅膀象征力量和创意，创造美好生活的蓝图。
“作为中国‘造车新势力’，蓝兔将以‘成熟车企、造车新势力’的发展模式，将自己打造成为‘零焦虑的高端智能电动品牌’，成为新能源3.0时代名副其实的引领者。”蓝兔汽车科技有限公司首席执行官兼首席技术官房鹿说。那么，自称“实力派”的蓝兔将如何为用户打造“零焦虑”的产品和服务呢？我们将如何在智能出行领域走出一条独特的“高端”之路？相比成熟的燃油车，纯电动汽车还有很多痛点和焦虑亟待解决。坦白说，即使是销量极高的特斯拉，或者国内的造车新势力，也无法完全解决用户目前的所有焦虑——产品质量、产品交付、后续服务、产品可持续发展等等。尤其是里程焦虑，被业界公认为阻碍电动车行业快速发展的最大绊脚石。充电基础设施供需结构性失衡的矛盾不可能一下子解决。在这样的大环境下，蓝兔汽车从何而来，敢公开做出承诺，宣称能为用户打造“零焦虑”的产品？“目前，充电难的问题依然存在。虽然未来几年国家会继续推广电桩的铺设，但现实中京津冀、长三角、珠三角很多人都不具备充电条件”，房鹿说。“新消费时代，用户体验至上。我们要做的就是以用户为导向，解决用户的痛点，为用户提供更好的用车体验。”“所以，作为一家公司，我们想解决用户用车的问题。我们的想法是，如果你更喜欢电动汽车，那么我们将提供纯电动汽车产品；你没有充电桩，那我们提供增程方案。”
(蓝兔汽车科技有限公司CEO兼CTO房鹿)也就是说，与大部分造车新势力专攻单一技术路线不同，蓝兔汽车提供了纯电动和增程式电动两条路径，保证用户可以按需选择，既能充分享受电动汽车强劲的动力加速，又能解决纯电动汽车续航里程不足的问题 从而在充电难的结构性问题彻底解决之前，最大限度的帮助用户消除对纯电动汽车的里程焦虑，满足市区通勤。 然而，众所周知，业界对增程式车的评价一直以来都是明显两极化的:支持者如李CEO李想曾经不惜公开骂骂咧咧地坚持延长方案，而失败者如大众中国CEO冯则公开吐槽“从整个国家和地球的角度来看，增程式电动车简直是无稽之谈，是最坏的方案！“虽然说‘降增方案’的声音此起彼伏，但在李的销量却是一路攀升，而且在疫情的影响下还在逆势上涨。以今年8月销量为例，李ONE交付2711辆，夺得新能源中大型SUV细分市场销量冠军，创下单月交付量新高。从李的市场表现来看，可以肯定的是，加节目的历史使命远未结束。”目前我认为增程式电动是比较好的过渡方案，因为它可以满足纯电动推车的需求，让用户拥有一辆动力强劲、操控性优秀的车，如愿获得纯电动的使用体验。同时，它也可以解决充电难的问题，”房鹿说从另一个角度来看，增程式电动技术路线的汽车并不像某些观点所说的那样浪费能源。只要你的策略做得好，也可以省油。"
这就是蓝兔特别打造的MVP(多选择有价值的动力)多场景新能源动力解决方案。该解决方案不仅包括先进的纯电动技术，还涵盖增程式电动技术。用户可以根据需求进行选择，从而获得多样化的驾驶体验。“纯电动”和“程序延伸”的策略无疑给了消费者更多的选择，无形中覆盖了更广泛的用户，从而提升了品牌的综合竞争力。技术杀手锏:ESSA本土智能电气架构+5G智能驾驶舱。MVP多场景新能源动力解决方案背后的技术杀手锏是蓝兔研发的ESSA原生智能电动架构和多项技术加持的5G智能座舱。
(蓝兔ESSA原生智能电气架构)据介绍，这种ESSA架构不仅具有先进的智能联网架构，还应用了5G技术和高计算能力的中央计算平台，从而使车云的协作更加高效，满足多场景下智能交互和自动驾驶的功能需求。未来基于ESSA架构开发的车型将具备可靠的主被动安全性能，为用户构建全程汽车安全体系，尤其是核心的电池安全问题。
(北京车展蓝兔5G智能座舱体验区)除了智能电动架构，蓝兔汽车还打造了5G智能座舱，让众多“暖科技”为汽车赋能，让汽车成为名副其实的美好生活“第三空间”。用户坐进驾驶舱后，智能驾驶舱会快速识别自己。验证完成后，车内的座椅等设备会自动调整，以满足用户的个性化使用习惯，使其拥有舒适的沉浸式驾驶体验。此外，智能驾驶舱还提供了悬浮手势交互、语音控制、智能触摸屏、触摸板、物理按键五种交互模式，大大简化了操作流程，进一步拉近了人车关系。在5G技术的加持下，智能驾驶舱还可以帮助驾驶员及时识别路况，在更短的时间内做出正确决策。同时，5G与车载智能硬件的结合，也将推动语音交互和智能娱乐功能的进一步升级，全面提升驾驶体验。重新定义“高端”在智能电动车领域，几乎每一个造车企业都会给自己贴上“高端”的标签，导致大众对这一概念的定义和理解不断泛化，原有的内涵不断变质，最终只能沦为空洞的口号和毫无意义的称谓。蓝兔的车有什么不同？他们是如何定义「高端」的？
CBO蓝兔汽车技术公司首席品牌官雷鑫:“我认为关键在于消费者如何看待高端。不……如今，消费者对高端汽车和高端品牌的理解已经发生了很大的变化，”蓝兔汽车技术公司首席品牌官CBO说以前人们说高档车，一定是3.0以上，甚至4.5、5.0，变速箱是9AT、10AT。同时，高端意味着价格相对较高；该品牌历史悠久，4S的店铺更高。这是之前消费者对高端的认知。"雷鑫补充道，但现在，80后、90后成为消费主力，他们在网络化时代最关注两点:一是品牌的科技含量、互联网科技属性、品牌分层是否能让其获得一些尊重和认同。尤其是在智能化和网络化的属性下，这对于消费者来说越来越重要。第二点是服务。除了传统的售后服务，包括高规格的接待，这种服务更重要的是互动，也就是品牌与客户之间持续的互动关系。包括如何利用网络给客户带来独特的体验。这对80后、90后的年轻消费者越来越重要。”总之，高端是消费者定义的，消费者在变，高端的定义也在变。这就是为什么我们对新的高端电动品牌寄予厚望。我觉得这两个方向提供的发展窗口有助于新品牌塑造高端形象。“犯法:不可否认，相对于其他造车新势力，蓝兔这个新成立的品牌，因为进入较晚，失去了一些机会。这也意味着，作为后来者，蓝兔要想在智能电动江湖中抢一杯羹，必须在技术和服务两个方面真正超越。科技实力方面，特斯拉在纯电领域是当之无愧的领头羊，而李ONE等人在增程式技术领域已经颇有建树；在服务层面，蔚来有着不可动摇的口碑，甚至被称为电动车服务的“天花板”。对此，房鹿相当冷静。“我们希望实现千人千面，但是汽车的智能化往往会给我们带来一个结果，那就是趋同。但竞争环境永远是这样的:你发现一个需求，别人马上就会发现，然后一起满足。”
面对这种情况，蓝鸟将如何“破局”？房鹿补充道，要用技术手段面向服务目标，推动结构转型，关键在于一个字——“快”。比如，很多车企每改变一项功能或服务，都需要联系N家多控制器厂商进行多次测试和协调，整体调整周期通常长达一年。但如果未来是服务型的，情况就完全不一样了。这也是蓝兔推出ESSA本土智能电气架构的原因。基于技术和智能属性，未来将能够构建终端计算网络甚至数字营销系统，直接收集和分析用户需求，大大缩短调整周期。这样才能“比别人快一点”。“我认为未来真正的区别是速度。只有比别人更快，我们才能更好地为用户服务，才能获得真正的成功，”房鹿说。“这也是蓝兔定位为科技公司的原因，因为本质上，我们可以通过科技手段更快更好地满足用户的全方位需求，为用户提供更贴心的服务。”结语从品牌发布到首款量产概念车蓝兔iFree的落地，以及在国际车展上的亮相，展示了技术和产品原型。蓝兔汽车只用了大约两个月的时间。这在一定程度上证明了房鹿“快速破局”的制胜之道。据悉，目前，这款定位为“零焦虑中大型智能电动SUV”的蓝兔iFree已经进入全球测试阶段，将于2021年正式上市。随着蓝兔iFree上市日期的临近，意味着国内智能出行领域即将迎来一款强大的高端汽车产品，而这款“零焦虑”的产品可能会撼动三大新势力的江湖地位也未可知。但显然，蓝兔汽车的模式远不止于此。正如雷鑫所说，“我们瞄准的竞争对手是主流燃油车。在我看来，与众多新能源品牌共同努力，把电动车这块蛋糕做大，是现阶段所有新能源企业的共同责任。”今年7月17日，首次发布品牌logo和中文名称。7月29日，首款概念车蓝兔iLand在武汉发布。9月20日，首届全球合作伙伴大会在武汉举行。9月26日，首款量产概念车iFree正式登陆汽车中国，迎来全球首秀。从品牌发布到量产概念车的亮相，蓝兔一直在带来惊喜。蓝兔，谐音，是“蓝图”，意味着美好的规划和前景。Logo以鲲鹏的翅膀为造型，用舒展的翅膀象征力量和创意，创造美好生活的蓝图。
“作为中国‘造车新势力’，蓝兔将以‘成熟车企、造车新势力’的发展模式，将自己打造成为‘零焦虑的高端智能电动品牌’，成为新能源3.0时代名副其实的引领者。”蓝兔汽车科技有限公司首席执行官兼首席技术官房鹿说。那么，自称“实力派”的蓝兔将如何为用户打造“零焦虑”的产品和服务呢？我们将如何在智能出行领域走出一条独特的“高端”之路？相比成熟的燃油车，纯电动汽车还有很多痛点和焦虑亟待解决。坦白说，即使是销量极高的特斯拉，或者国内的造车新势力，也无法完全解决用户目前的所有焦虑——产品质量、产品交付、后续服务、产品可持续发展等等。尤其是里程焦虑被业界公认为阻碍快速发展的最大绊脚石……电动汽车行业。充电基础设施供需结构性失衡的矛盾不可能一下子解决。在这样的大环境下，蓝兔汽车从何而来，敢公开做出承诺，宣称能为用户打造“零焦虑”的产品？“目前，充电难的问题依然存在。虽然未来几年国家会继续推广电桩的铺设，但现实中京津冀、长三角、珠三角很多人都不具备充电条件”，房鹿说。“新消费时代，用户体验至上。我们要做的就是以用户为导向，解决用户的痛点，为用户提供更好的用车体验。”“所以，作为一家公司，我们想解决用户用车的问题。我们的想法是，如果你更喜欢电动汽车，那么我们将提供纯电动汽车产品；你没有充电桩，那我们提供增程方案。”
(蓝兔汽车科技有限公司CEO兼CTO房鹿)也就是说，与大部分造车新势力专攻单一技术路线不同，蓝兔汽车提供了纯电动和增程式电动两条路径，保证用户可以按需选择，既能充分享受电动汽车强劲的动力加速，又能解决纯电动汽车续航里程不足的问题 从而在充电难的结构性问题彻底解决之前，最大限度的帮助用户消除对纯电动汽车的里程焦虑，满足市区通勤。 然而，众所周知，业界对增程式车的评价一直以来都是明显两极化的:支持者如李CEO李想曾经不惜公开骂骂咧咧地坚持延长方案，而失败者如大众中国CEO冯则公开吐槽“从整个国家和地球的角度来看，增程式电动车简直是无稽之谈，是最坏的方案！“虽然说‘降增方案’的声音此起彼伏，但在李的销量却是一路攀升，而且在疫情的影响下还在逆势上涨。以今年8月销量为例，李ONE交付2711辆，夺得新能源中大型SUV细分市场销量冠军，创下单月交付量新高。从李的市场表现来看，可以肯定的是，加节目的历史使命远未结束。”目前我认为增程式电动是比较好的过渡方案，因为它可以满足纯电动推车的需求，让用户拥有一辆动力强劲、操控性优秀的车，如愿获得纯电动的使用体验。同时，它也可以解决充电难的问题，”房鹿说从另一个角度来看，增程式电动技术路线的汽车并不像某些观点所说的那样浪费能源。只要你的策略做得好，也可以省油。"
这就是蓝兔特别打造的MVP(多选择有价值的动力)多场景新能源动力解决方案。该解决方案不仅包括先进的纯电动技术，还涵盖增程式电动技术。用户可以根据需求进行选择，从而获得多样化的驾驶体验。“纯电动”和“程序延伸”的策略无疑给了消费者更多的选择，无形中覆盖了更广泛的用户，从而提升了品牌的综合竞争力。技术杀手锏:ESSA本土智能电气架构+5G智能驾驶舱。MVP多场景新能源动力解决方案背后的技术杀手锏是蓝兔研发的ESSA原生智能电动架构和多项技术加持的5G智能座舱。
(蓝兔ESSA原生智能电气架构)据介绍，这种ESSA架构不仅具有先进的智能联网架构，还应用了5G技术和高计算能力的中央计算平台，从而使车云的协作更加高效，满足多场景下智能交互和自动驾驶的功能需求。未来基于ESSA架构开发的车型将具备可靠的主被动安全性能，为用户构建全程汽车安全体系，尤其是核心的电池安全问题。
(北京车展蓝兔5G智能座舱体验区)除了智能电动架构，蓝兔汽车还打造了5G智能座舱，让众多“暖科技”为汽车赋能，让汽车成为名副其实的美好生活“第三空间”。用户坐进驾驶舱后，智能驾驶舱会快速识别自己。验证完成后，车内的座椅等设备会自动调整，以满足用户的个性化使用习惯，使其拥有舒适的沉浸式驾驶体验。此外，智能驾驶舱还提供了悬浮手势交互、语音控制、智能触摸屏、触摸板、物理按键五种交互模式，大大简化了操作流程，进一步拉近了人车关系。在5G技术的加持下，智能驾驶舱还可以帮助驾驶员及时识别路况，在更短的时间内做出正确决策。同时，5G与车载智能硬件的结合，也将推动语音交互和智能娱乐功能的进一步升级，全面提升驾驶体验。重新定义“高端”在智能电动车领域，几乎每一个造车企业都会给自己贴上“高端”的标签，导致大众对这一概念的定义和理解不断泛化，原有的内涵不断变质，最终只能沦为空洞的口号和毫无意义的称谓。蓝兔的车有什么不同？他们是如何定义「高端」的？
CBO蓝兔汽车技术公司首席品牌官雷鑫:“我认为关键在于消费者如何看待高端。不……如今，消费者对高端汽车和高端品牌的理解已经发生了很大的变化，”蓝兔汽车技术公司首席品牌官CBO说以前人们说高档车，一定是3.0以上，甚至4.5、5.0，变速箱是9AT、10AT。同时，高端意味着价格相对较高；该品牌历史悠久，4S的店铺更高。这是之前消费者对高端的认知。"雷鑫补充道，但现在，80后、90后成为消费主力，他们在网络化时代最关注两点:一是品牌的科技含量、互联网科技属性、品牌分层是否能让其获得一些尊重和认同。尤其是在智能化和网络化的属性下，这对于消费者来说越来越重要。第二点是服务。除了传统的售后服务，包括高规格的接待，这种服务更重要的是互动，也就是品牌与客户之间持续的互动关系。包括如何利用网络给客户带来独特的体验。这对80后、90后的年轻消费者越来越重要。”总之，高端是消费者定义的，消费者在变，高端的定义也在变。这就是为什么我们对新的高端电动品牌寄予厚望。我觉得这两个方向提供的发展窗口有助于新品牌塑造高端形象。“犯法:不可否认，相对于其他造车新势力，蓝兔这个新成立的品牌，因为进入较晚，失去了一些机会。这也意味着，作为后来者，蓝兔要想在智能电动江湖中抢一杯羹，必须在技术和服务两个方面真正超越。科技实力方面，特斯拉在纯电领域是当之无愧的领头羊，而李ONE等人在增程式技术领域已经颇有建树；在服务层面，蔚来有着不可动摇的口碑，甚至被称为电动车服务的“天花板”。对此，房鹿相当冷静。“我们希望实现千人千面，但是汽车的智能化往往会给我们带来一个结果，那就是趋同。但竞争环境永远是这样的:你发现一个需求，别人马上就会发现，然后一起满足。”
面对这种情况，蓝鸟将如何“破局”？房鹿补充道，要用技术手段面向服务目标，推动结构转型，关键在于一个字——“快”。比如，很多车企每改变一项功能或服务，都需要联系N家多控制器厂商进行多次测试和协调，整体调整周期通常长达一年。但如果未来是服务型的，情况就完全不一样了。这也是蓝兔推出ESSA本土智能电气架构的原因。基于技术和智能属性，未来将能够构建终端计算网络甚至数字营销系统，直接收集和分析用户需求，大大缩短调整周期。这样才能“比别人快一点”。“我认为未来真正的区别是速度。只有比别人更快，我们才能更好地为用户服务，才能获得真正的成功，”房鹿说。“这也是蓝兔定位为科技公司的原因，因为本质上，我们可以通过科技手段更快更好地满足用户的全方位需求，为用户提供更贴心的服务。”结语从品牌发布到首款量产概念车蓝兔iFree的落地，以及在国际车展上的亮相，展示了技术和产品原型。蓝兔汽车只用了大约两个月的时间。这在一定程度上证明了房鹿“快速破局”的制胜之道。据悉，目前，这款定位为“零焦虑中大型智能电动SUV”的蓝兔iFree已经进入全球测试阶段，将于2021年正式上市。随着蓝兔iFree上市日期的临近，意味着国内智能出行领域即将迎来一款强大的高端汽车产品，而这款“零焦虑”的产品可能会撼动三大新势力的江湖地位也未可知。但显然，蓝兔汽车的模式远不止于此。正如雷鑫所说，“我们瞄准的竞争对手是主流燃油车。在我看来，与众多新能源品牌共同努力，把电动车这块蛋糕做大，是现阶段所有新能源企业的共同责任。”
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