【观察】北京车展4大特点:强调合资融洽、全球首发车增多

2020年9月26日，第十六届汽车中国正式开幕。受经济环境和新冠肺炎疫情的影响，车市受到严重冲击，日内瓦、北美车展、巴黎等多个国际车展相继取消。北京车展在推迟了近6个月后举行。可以说，北京车展成为今年第一个具有全球性质的A级车展。

北京车展作为后疫情时代的首个全球车展，遇上中国车市传统旺季，赋予了北京车展特殊的意义，甚至参展商在车展上的一举一动都成为外界解读的对象。

北京车展期间，车先知在关注新车型、新战略的同时，从车展的宏观和微观两方面入手，从历届北京车展、当前背景、车展人员面貌变化等角度进行分析，为大家还原一个更丰富、更立体的北京车展。

一个

迟到了近6个月的北京车展，是车市信心恢复的信号。

原计划于今年4月举办的2020年第十六届汽车中国，在迟到了近6个月后终于到来。众所周知，由于新冠肺炎疫情的爆发，2020年日内瓦车展、北美车展、巴黎车展等多场国际车展被取消。相比之下，北京车展将成为2020年为数不多的国际车展。这说明我国疫情防控取得了显著成效。同时，北京车展也提醒参展商做好疫情防控，不可掉以轻心。

邱欢汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在接受《汽车预言家》采访时表示，尽管车市下滑，但中国车市的产销量已经连续5个月单月保持增长态势，销量连续4个月保持在10%以上。可以说，中国汽车市场韧性强，危在旦夕；此外，“共生”仍是当前汽车市场发展的主流，包括汽车品牌的共生，以及燃油车、纯电、氢燃料电池电池、增程式等技术路线。没有分水岭，还是共生状态。

此外，北京车展适逢传统的汽车销售旺季，进一步刺激中国汽车市场销量上升，中国汽车市场整体环境向好。

汽车预言家注意到，北京车展有近800辆车参展，其中包括近100款全球首发车型。其中，传统豪华品牌中，有两款全新宝马和全新宝马以及纯电动宝马i4概念车，全新宝马5系李、全新宝马6系GT等多款新车也将首次亮相并上市。此外，在新能源方面，日产在今年7月公布了新标准，其首款纯电动SUV <: SUV Ariya选择在北京车展首发，这也标志着日产新能源时代的到来。

值得注意的是，北极星品牌全球CEO托马斯·英格拉(Thomas Ingra)是唯一一位愿意接受孤立，来到中国参加万里之外的汽车中国(auto china)的掌舵外国车企。这一举动的背后，是Thomas Ingrat对北京车展的高度重视，充分体现了中国市场的重要性。

本届北京车展，除了乘用车、商用车等整车企业，还包括零部件、汽车制造设备、汽车装饰、互联网科技设备等。，覆盖整个汽车产业链的参展企业。后疫情时代，北京车展的吸引力更加强大。

可以说，在当前背景下，北京车展不仅为中国汽车市场，也为全球汽车市场打了一剂强心针。

二

北京车展，第一次跨国公司CEO几乎集体缺席。

9月26日，延期5个月的北京车展在期待中开幕。这是自年初新冠肺炎疫情爆发以来，全球规模最大的一次车展。

正如丰田汽车公司总裁丰田章男通过视频所说，新冠肺炎疫情是大多数人遇到过的最大规模的全球性公共事件，对汽车行业的影响尤为突出。中国是世界上唯一有条件举办大型汽车展览会的国家。

与大多数人对北京车展“全力以赴”的想象不同，除了极星CEO托马斯，几乎所有在华跨国汽车品牌都缺席北京车展，以至于托马斯在天津的孤立自拍视频也制造了一个流量热点。

两年前，人们还在通过达到北京车展的领导级别来定义品牌对中国市场的重要性。

6年前，2014北京车展创造了雷诺日产三菱联盟CEO戈恩、戴姆勒董事会主席蔡澈(dieter zetsche)等6家全球跨国车企掌门人齐聚北京的盛况。2016年，FCA CEO马尔乔内带病来华，深陷排放丑闻的大众CEO穆勒亲自到场；2018北京车展，宝马董事会全体成员前来为宝马站台助威，捷豹路虎CEO施华德亲自接受中国媒体采访；甚至在2019年与北京车展规格相同的上海车展上，大众CEO迪斯和丰田社长丰田章男都曾前往上海参加各自品牌举办的活动，并在站台上加油助威。

显然，这些曾经让中国媒体惊叹的跨国车企负责人没能如期出现在北京车展开幕式上。为了弥补全球CEO不能出席车展的遗憾，许多跨国汽车公司计划在发布会上通过视频连线的方式与车展上的媒体和嘉宾进行沟通和互动。

“历史上北京车展至少有外宾”，这或许会成为未来2020北京车展的一个重要历史标签。

但江山总有人才出。另一方面，跨国车企CEO缺席北京车展，是中国车企新领导的集体亮相。

9点40分，2020年8月刚刚接任北汽集团党委书记、董事长的蒋德毅准时出现在北汽集团展台。这是蒋德毅接任北汽集团董事长以来首次在媒体面前亮相。密集调研是蒋德毅接任北汽集团董事长以来新闻最多的一次。调查熟悉，熟悉之后才能重新思考北汽集团下一步的方向。或许到明年上海车展的时候，外界能看到一个对北汽集团有着明确战略目标的掌门人。

相比蒋德毅的陌生，长安汽车新任董事长朱华荣一直是媒体头条的常客。如果我们了解长安汽车，朱华荣自称是中国汽车领导者中的第二，没有人敢当第一。这位在长安奋斗了20多年的汽车老将于2020年7月接任张宝林荣盛长安汽车董事长。

但在北京车展期间，这位对长安汽车本身和汽车行业有着深刻了解的掌门人并没有透露任何看法。

除了姜德毅和朱华荣，宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵斌，回国担任奥迪中国CEO的安石昊，东风大岳起亚首任中国CEO李冯，从造车新势力加入福特担任福特(汽车)电动车事业部首席运营官的朱江，车展前一周刚刚上任的神龙总经理陈彬， 以及一汽丰田销售公司总经理胡绍航都是2020年以来调整的车企负责人首次出席北京车展。

三

合资品牌反复强调合资和谐的目的是什么？

在今年的北京车展上，无论是豪华品牌还是主销的合资企业，参展商都携手重磅产品亮相车展。看来北京车展并没有像大部分国际车展一样被车企一致否决。

毕竟我们发现，包括大众高尔夫、奥迪Q5L、奔驰E级、现代伊兰特等等所谓的战略新品层出不穷，甚至让人应接不暇。细心的人还发现，无论是从历史传承还是战略高度，这些产品对其企业都有着至关重要的意义。由此可见，北京车展的战略地位在车市逆行的情况下依然得到了很好的传承。

这时，另一个现象也被敏感的媒体捕捉到了。在这些车型发布的现场，尤其是体量非凡的合资品牌，大家无一例外的提到了一个概念:自身的发展离不开双方股东的大力支持。

显然，这个信号的释放不是偶然的巧合。据悉，在车展开幕前夕，奔驰推出了新一代奔驰E级轿车。中德三位高管在委婉阐述E级轿车历史意义的同时，向外界强烈表明，北京奔驰只有中外合作伙伴精诚合作才能发展；车展当天，继奥迪中国携手一汽奥迪完成多款战略车型发布后，奥迪中国区总裁也不止一次肯定了一汽集团作为奥迪重要合作伙伴对品牌未来在中国市场发展的意义；这种现象不仅存在于主流奢侈品牌。现已发现，需要改进的美式豪华代表林肯还特意邀请了长安汽车董事长朱华荣和福特中国总裁陈安宁出席发布会，目的是为了突出合资关系的稳定对林肯品牌长远发展的重要意义。

不难理解，车企频繁提及这一概念的目的正是因为在股比放开之前，大家或多或少对可能出现的未知调整感到不安。毕竟还有不到两年的时间，乘用车外资股比限制将正式放开，随后中国合资企业数量限制也将取消。

虽然中外企业代表不止一次提到股比放开的问题不会引起大的股份变动，但是相应的企业对这个问题还是会比较敏感。因为一旦没有政策限制，就意味着任何可能的情况都会随时发生。这时，只有不断强调合资关系的稳定性，承认合资伙伴的重要性，才能成为稳定内外部信心的中心思想，使得“股东关系和谐”的故事成为目前合资的一种“正确”。

不难理解，股比限制的放开为外国投资者在中国全资拥有或持有合资公司的绝对控股地位提供了新的可能性；也意味着国内汽车产业深度发展的新机遇和新助力。但问题的关键在于，考虑到目前多变的市场形势，显然外方不会完全放弃中国独立发展。毕竟基于多年的合作，中方股东在合资企业的价值上积累了很大的优势，尤其是在产品本地化调整、营销和渠道控制、市场和消费者洞察、政府关系维护、人力资源管理等方面，但此时外企短期内无法使用。

但考虑到合资品牌的现状，还是受到了自主品牌的冲击和挑战。然而，在过去，外国投资者仅依靠优秀的“三大”业务很难在中国市场继续享受高利润回报。也正因为如此，外界才会担心在继续合作的基础上，股比问题是否可能有一定程度的倾斜。

四

北京车展已经成为全球汽车曝光的唯一渠道。

虽然汽车中国推迟了半年，但还是如期而至。与以往不同的是，北京车展传递的信息特别丰富。无论是新车还是战略，都可以发现憋了很久的车企想通过今年唯一的超A级车展传递更多的故事。

过去每年在欧洲、北美、亚洲周边举办近十场国际超一流车展。但受疫情影响，欧洲的日内瓦车展、慕尼黑车展、法兰克福车展相继取消，而美国的洛杉矶车展、底特律车展也相继推迟，在行业内的影响力逐渐下降。亚洲的东京汽车展也在考虑之中。

在此契机下，很多人和企业都在期待2020年的汽车中国能否在国际舞台上给自己一个说话的机会。

今天北京车展的场景，在疫情防控等一系列想象上，与外界完全不同。可以发现，疫情对所有汽车企业来说都是“憋疯”，展厅里的每一个展位都成了各品牌争相亮相的舞台。与往年不同的是，本届北京车展不再有那么强烈的分工感，各企业都拿出了自己的“看家本领”。他们似乎不再在乎中国市场的特殊地位，纷纷在北京车展举行全球车型首发仪式。

从产品上看，无论是一般品牌，还是豪华品牌，甚至是超豪华品牌，中国都算是年度重量级车型的全球首发。按照以往的习惯，跨国车企全球车型的发布一般会从本土发布开始，到中国结束。这一次，北京车展成了这些跨国车企竞相“自揭老底”的发声渠道。

与此同时，单一的产品发布已经不能满足跨国汽车公司的需求，甚至出现了更多关于本地自动驾驶城市的想法和全球发展的详细计划。

另一方面，汽车中国的成功也告诉世界，中国疫情得到控制，中国经济止跌企稳，中国汽车市场重新打开。在今年全球所有的车展中，为行业和消费者带来每一个车企声音的是北京车展。

我认为这不仅显示了中国汽车消费市场和消费环境在疫情影响下的快速放量复苏，也显示了中国应对突发事件的稳健和中国经济的强大韧性。从这个角度来说，中国的优势条件为汽车消费市场换挡提供了契机。2020年9月26日，第十六届汽车中国正式开幕。受经济环境和新冠肺炎疫情的影响，车市受到严重冲击，日内瓦、北美车展、巴黎等多个国际车展相继取消。北京车展在推迟了近6个月后举行。可以说，北京车展成为今年第一个具有全球性质的A级车展。

……北京车展作为后疫情时代的首个全球车展，遇上中国车市传统旺季，赋予了北京车展特殊的意义，甚至参展商在车展上的一举一动都成为外界解读的对象。

北京车展期间，车先知在关注新车型、新战略的同时，从车展的宏观和微观两方面入手，从历届北京车展、当前背景、车展人员面貌变化等角度进行分析，为大家还原一个更丰富、更立体的北京车展。

一个

迟到了近6个月的北京车展，是车市信心恢复的信号。

原计划于今年4月举办的2020年第十六届汽车中国，在迟到了近6个月后终于到来。众所周知，由于新冠肺炎疫情的爆发，2020年日内瓦车展、北美车展、巴黎车展等多场国际车展被取消。相比之下，北京车展将成为2020年为数不多的国际车展。这说明我国疫情防控取得了显著成效。同时，北京车展也提醒参展商做好疫情防控，不可掉以轻心。

邱欢汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在接受《汽车预言家》采访时表示，尽管车市下滑，但中国车市的产销量已经连续5个月单月保持增长态势，销量连续4个月保持在10%以上。可以说，中国汽车市场韧性强，危在旦夕；此外，“共生”仍是当前汽车市场发展的主流，包括汽车品牌的共生，以及燃油车、纯电、氢燃料电池电池、增程式等技术路线。没有分水岭，还是共生状态。

此外，北京车展适逢传统的汽车销售旺季，进一步刺激中国汽车市场销量上升，中国汽车市场整体环境向好。

汽车预言家注意到，北京车展有近800辆车参展，其中包括近100款全球首发车型。其中，传统豪华品牌中，有两款全新宝马和全新宝马以及纯电动宝马i4概念车，全新宝马5系李、全新宝马6系GT等多款新车也将首次亮相并上市。此外，在新能源方面，日产在今年7月公布了新标准，其首款纯电动SUV <: SUV Ariya选择在北京车展首发，这也标志着日产新能源时代的到来。

值得注意的是，北极星品牌全球CEO托马斯·英格拉(Thomas Ingra)是唯一一位愿意接受孤立，来到中国参加万里之外的汽车中国(auto china)的掌舵外国车企。这一举动的背后，是Thomas Ingrat对北京车展的高度重视，充分体现了中国市场的重要性。

本届北京车展，除了乘用车、商用车等整车企业，还包括零部件、汽车制造设备、汽车装饰、互联网科技设备等。，覆盖整个汽车产业链的参展企业。后疫情时代，北京车展的吸引力更加强大。

可以说，在当前背景下，北京车展不仅为中国汽车市场，也为全球汽车市场打了一剂强心针。

二

北京车展，第一次跨国公司CEO几乎集体缺席。

9月26日，延期5个月的北京车展在期待中开幕。这是自年初新冠肺炎疫情爆发以来，全球规模最大的一次车展。

正如丰田汽车公司总裁丰田章男通过视频所说，新冠肺炎疫情是大多数人遇到过的最大规模的全球性公共事件，对汽车行业的影响尤为突出。中国是世界上唯一有条件举办大型汽车展览会的国家。

与大多数人对北京车展“全力以赴”的想象不同，除了极星CEO托马斯，几乎所有在华跨国汽车品牌都缺席北京车展，以至于托马斯在天津的孤立自拍视频也制造了一个流量热点。

两年前，人们还在通过达到北京车展的领导级别来定义品牌对中国市场的重要性。

6年前，2014北京车展创造了雷诺日产三菱联盟CEO戈恩、戴姆勒董事会主席蔡澈(dieter zetsche)等6家全球跨国车企掌门人齐聚北京的盛况。2016年，FCA CEO马尔乔内带病来华，深陷排放丑闻的大众CEO穆勒亲自到场；2018北京车展，宝马董事会全体成员前来为宝马站台助威，捷豹路虎CEO施华德亲自接受中国媒体采访；甚至在2019年与北京车展规格相同的上海车展上，大众CEO迪斯和丰田社长丰田章男都曾前往上海参加各自品牌举办的活动，并在站台上助威。

显然，这些曾经让中国媒体惊叹的跨国车企负责人没能如期出现在北京车展开幕式上。为了弥补全球CEO不能出席车展的遗憾，许多跨国汽车公司计划在发布会上通过视频连线的方式与车展上的媒体和嘉宾进行沟通和互动。

“历史上北京车展至少有外宾”，这或许会成为未来2020北京车展的一个重要历史标签。

但江山总有人才出。另一方面，跨国车企CEO缺席北京车展，是中国车企新领导的集体亮相。

9点40分，2020年8月刚刚接任北汽集团党委书记、董事长的蒋德毅准时出现在北汽集团展台。这是蒋德毅接任北汽集团董事长以来首次在媒体面前亮相。密集调研是蒋德毅接任北汽集团董事长以来新闻最多的一次。调查熟悉，熟悉之后才能重新思考北汽集团下一步的方向。或许到明年上海车展的时候，外界能看到一个对北汽集团有着明确战略目标的掌门人。

相比蒋德毅的陌生，长安汽车新任董事长朱华荣一直是媒体头条的常客。如果我们了解长安汽车，朱华荣自称是中国汽车领导者中的第二，没有人敢当第一。这位在长安奋斗了20多年的汽车老将于2020年7月接任张宝林荣盛长安汽车董事长。

但在北京车展期间，这位对长安汽车本身和汽车行业有着深刻了解的掌门人并没有透露任何看法。

除了姜德毅和朱华荣，宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵斌，回国担任奥迪中国CEO的安石昊，东风大岳起亚首任中国CEO李冯，从造车新势力加入福特担任福特(汽车)电动车事业部首席运营官的朱江，车展前一周刚刚上任的神龙总经理陈彬， 以及一汽丰田销售公司总经理胡绍航都是2020年以来调整的车企负责人首次出席北京车展。

三

合资品牌反复强调合资和谐的目的是什么？

在今年的北京车展上，无论是豪华品牌还是主销的合资企业，参展商都携手重磅产品亮相车展。看来北京车展并没有像大部分国际车展一样被车企一致否决。

毕竟我们发现，包括大众高尔夫、奥迪Q5L、奔驰E级、现代伊兰特等等所谓的战略新品层出不穷，甚至让人应接不暇。细心的人还发现，无论是从历史传承还是战略高度，这些产品对其企业都有着至关重要的意义。由此可见，北京车展的战略地位在车市逆行的情况下依然得到了很好的传承。

这时，另一个现象也被敏感的媒体捕捉到了。在这些车型发布的现场，尤其是体量非凡的合资品牌，大家无一例外的提到了一个概念:自身的发展离不开双方股东的大力支持。

显然，这个信号的释放不是偶然的巧合。据悉，在车展开幕前夕，奔驰推出了新一代奔驰E级轿车。中德三位高管在委婉阐述E级轿车历史意义的同时，向外界强烈表明，北京奔驰只有中外合作伙伴精诚合作才能发展；车展当天，继奥迪中国携手一汽奥迪完成多款战略车型发布后，奥迪中国区总裁也不止一次肯定了一汽集团作为奥迪重要合作伙伴对品牌未来在中国市场发展的意义；这种现象不仅存在于主流奢侈品牌。现已发现，需要改进的美式豪华代表林肯还特意邀请了长安汽车董事长朱华荣和福特中国总裁陈安宁出席发布会，目的是为了突出合资关系的稳定对林肯品牌长远发展的重要意义。

不难理解，车企频繁提及这一概念的目的正是因为在股比放开之前，大家或多或少对可能出现的未知调整感到不安。毕竟还有不到两年的时间，乘用车外资股比限制将正式放开，随后中国合资企业数量限制也将取消。

虽然中外企业代表不止一次提到股比放开的问题不会引起大的股份变动，但是相应的企业对这个问题还是会比较敏感。因为一旦没有政策限制，就意味着任何可能的情况都会随时发生。这时，只有不断强调合资关系的稳定性，承认合资伙伴的重要性，才能成为稳定内外部信心的中心思想，使得“股东关系和谐”的故事成为目前合资的一种“正确”。

不难理解，股比限制的放开为外国投资者在中国全资拥有或持有合资公司的绝对控股地位提供了新的可能性；也意味着国内汽车产业深度发展的新机遇和新助力。但问题的关键在于，考虑到目前多变的市场形势，显然外方不会完全放弃中国独立发展。毕竟基于多年的合作，中方股东在合资企业的价值上积累了很大的优势，尤其是在产品本地化调整、营销和渠道控制、市场和消费者洞察、政府关系维护、人力资源管理等方面，但此时外企短期内无法使用。

但考虑到合资品牌的现状，还是受到了自主品牌的冲击和挑战。然而，在过去，外国投资者仅依靠优秀的“三大”业务很难在中国市场继续享受高利润回报。也正因为如此，外界才会担心在继续合作的基础上，股比问题是否可能有一定程度的倾斜。

四

北京车展已经成为全球汽车曝光的唯一渠道。

虽然汽车中国推迟了半年，但还是如期而至。与以往不同的是，北京车展传递的信息特别丰富。无论是新车还是战略，都可以发现憋了很久的车企想通过今年唯一的超A级车展传递更多的故事。

过去每年在欧洲、北美、亚洲周边举办近十场国际超一流车展。但受疫情影响，欧洲的日内瓦车展、慕尼黑车展、法兰克福车展相继取消，而美国的洛杉矶车展、底特律车展也相继推迟，在行业内的影响力逐渐下降。亚洲的东京汽车展也在考虑之中。

在此契机下，很多人和企业都在期待2020年的汽车中国能否在国际舞台上给自己一个说话的机会。

今天北京车展的场景，在疫情防控等一系列想象上，与外界完全不同。可以发现，疫情对所有汽车企业来说都是“憋疯”，展厅里的每一个展位都成了各品牌争相亮相的舞台。与往年不同的是，本届北京车展不再有那么强烈的分工感，各企业都拿出了自己的“看家本领”。他们似乎不再在乎中国市场的特殊地位，纷纷在北京车展举行全球车型首发仪式。

从产品上看，无论是一般品牌，还是豪华品牌，甚至是超豪华品牌，中国都算是年度重量级车型的全球首发。按照以往的习惯，跨国车企全球车型的发布一般会从本土发布开始，到中国结束。这一次，北京车展成了这些跨国车企竞相“自揭老底”的发声渠道。

与此同时，单一的产品发布已经不能满足跨国汽车公司的需求，甚至出现了更多关于本地自动驾驶城市的想法和全球发展的详细计划。

另一方面，汽车中国的成功也告诉世界，中国疫情得到控制，中国经济止跌企稳，中国汽车市场重新打开。在今年全球所有的车展中，为行业和消费者带来每一个车企声音的是北京车展。

我认为这不仅显示了中国汽车消费市场和消费环境在疫情影响下的快速放量复苏，也显示了中国应对突发事件的稳健和中国经济的强大韧性。从这个角度来说，中国的优势条件为汽车消费市场换挡提供了契机。

标签：北京奥迪长安丰田发现

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