“到2025年，预计全球XEV动力锂电池将安装350GWh和6.5万吨钴金属。如果全部使用无钴电池，总成本可降低26亿美元。”
这是蜂巢能源总裁杨洪信在2020北京车展北京车展上给出的数据。在9月28日举行的蜂巢能源无钴电池产品规划发布会上，他表示蜂巢能源希望实现A00到D所有车型上无钴电池的应用..
高科锂电池了解到，锂电池G20企业，蜂巢能源无Co电池，分为E平台和H平台。E平台针对中里程车辆，无Co电池产品的性能和成本具有替代铁锂的竞争力。H平台无钴电池具备替代中高端车和高端车长途用车三元高镍的性能水平和成本竞争力。
基于平台E和平台H，蜂巢能源规划了四款电池产品，分别是容量为90Ah的VDA 1.5x(尺寸39x148x102.5mm)、容量为115Ah的VDA 2x(尺寸52x148x112mm)、容量为226Ah的MEB 1.5x(尺寸33.4x220x102.5mm)和容量为39X148X102.5mm的L6(尺寸226ah)..
两个平台的四块电池可以定位不同车型的市场，覆盖300-800公里以上的所有车型，实现从A00-D车型的全场景应用，支持全品类终身保修。
蜂巢能源公司总裁杨洪信
作为动力电池领域的“新秀”，蜂巢能源是国内第一家公开宣布研发无钴材料和电池产品的公司。其无钴电池早在2018年就已立项，率先在无钴技术和产品上取得突破。
最新消息是，蜂巢能源的无钴Ni75正极材料吨位中试已于今年7月下线，并于今年9月首款搭载无钴电池的测试样车上路，并进行路试，引领无钴电池进入实质性落地阶段。
无钴电池产品的“野心”
此次蜂巢能源的无钴电池家族基于E平台和H平台，对应的无钴电池材质工艺不同，对应不同的车辆定位市场，覆盖300-800公里所有车型，可实现从A00-D车型的全场景应用。
基于H平台，推出115Ah和226Ah两款无钴电池，分别针对中高端车和高端车。目前已具备在长途汽车上替代三元高镍的性能水平和成本竞争力。
其中，115Ah无钴电池的电流能量密度可达245wh/kg，长于3000次循环的使用寿命。与同级别高镍三元电池相比，能量密度提高2%，寿命延长50%，成本降低8%。
电池将安装在长城汽车规划的纯电动A级车上，续航700km，同时可以安装在续航600+km的纯电动SUV上。
高端车型，226Ah电芯采用蜂巢能量第三代高速叠片技术，电流能量密度可达235wh/kg，寿命超过3000次循环。与同级别高镍三元电池相比，能量密度可提高1.7%，寿命可延长50%，成本可降低12.5%。
在matrix PACK设计的支持下，这款产品可以实现整车最长续航超过800公里。
基于E平台推出90Ah和115Ah两款无钴电池，主要用于中里程汽车，循环寿命可达4000次以上，相比之下能量密度提高20%，成本降低17%……相同容量的磷酸铁锂电池。
蜂巢能源表示，基于E平台的无钴电池具有替代中里程汽车中铁锂产品的性能和成本竞争力。
蜂窝能源无钴材料路径
钴在三元材料体系中起到稳定材料结构的作用。一旦除钴，将面临8%-10%混合Li/Ni、高电压体系下倍率性能低、循环稳定性差的隐患，因此解决电池安全性和循环寿命至关重要。
蜂巢能源作为国内首家公开宣布研发无钴材料和电池产品的企业，采用了三项关键技术突破无钴技术瓶颈，分别是阳离子掺杂技术、单晶技术和纳米网络涂层。
具体来说，此次推出的E平台无钴电池材料主要采用高浓度阳离子掺杂、纳米网络包覆、微米粒径控制和嵌锂路径优化。2021年产能将达到160mAh/g，2023年将提升至170mAh/g。
H平台电池材料主要采用纳米网络包覆技术、单晶技术和阳离子掺杂氧八面体结构，2020年容量将达到180mAh/g，2022年提高到185mAh/g。
另外，在生产工艺上，蜂巢的思路是叠片工艺是为制造长电池而自然诞生的，在长电池的制造工艺上，叠片工艺比卷绕工艺更有优势。
如基于H平台的226Ah无钴电池L6，采用蜂窝第三代高速叠片工艺，可提高能量密度1.7%，延长寿命50%，降低成本12.5%。“到2025年，预计全球XEV动力锂电池将安装350GWh和6.5万吨钴金属。如果全部使用无钴电池，总成本可降低26亿美元。”
这是蜂巢能源总裁杨洪信在2020北京车展北京车展上给出的数据。在9月28日举行的蜂巢能源无钴电池产品规划发布会上，他表示蜂巢能源希望实现A00到D所有车型上无钴电池的应用..
高科锂电池了解到，锂电池G20企业，蜂巢能源无Co电池，分为E平台和H平台。E平台针对中里程车辆，无Co电池产品的性能和成本具有替代铁锂的竞争力。H平台无钴电池具备替代中高端车和高端车长途用车三元高镍的性能水平和成本竞争力。
基于平台E和平台H，蜂巢能源规划了四款电池产品，分别是容量为90Ah的VDA 1.5x(尺寸39x148x102.5mm)、容量为115Ah的VDA 2x(尺寸52x148x112mm)、容量为226Ah的MEB 1.5x(尺寸33.4x220x102.5mm)和容量为39X148X102.5mm的L6(尺寸226ah)..
两个平台的四块电池可以定位不同车型的市场，覆盖300-800公里以上的所有车型，实现从A00-D车型的全场景应用，支持全品类终身保修。
蜂巢能源公司总裁杨洪信
作为动力电池领域的“新秀”，蜂巢能源是国内第一家公开宣布研发无钴材料和电池产品的公司。其无钴电池早在2018年就已立项，率先在无钴技术和产品上取得突破。
最新消息是，蜂巢能源的无钴Ni75正极材料吨位中试已于今年7月下线，并于今年9月首款搭载无钴电池的测试样车上路，并进行路试，引领无钴电池进入实质性落地阶段。
无钴电池产品的“野心”
这次蜂巢能源的无钴电池家族基于E平台和H平台，对应的无钴电池材质工艺不同，对应不同的车辆定位市场，覆盖300到800公里的所有车型，这其中……可以从A00模型实现全场景应用。
基于H平台，推出115Ah和226Ah两款无钴电池，分别针对中高端车和高端车。目前已具备在长途汽车上替代三元高镍的性能水平和成本竞争力。
其中，115Ah无钴电池的电流能量密度可达245wh/kg，长于3000次循环的使用寿命。与同级别高镍三元电池相比，能量密度提高2%，寿命延长50%，成本降低8%。
电池将安装在长城汽车规划的纯电动A级车上，续航700km，同时可以安装在续航600+km的纯电动SUV上。
高端车型，226Ah电芯采用蜂巢能量第三代高速叠片技术，电流能量密度可达235wh/kg，寿命超过3000次循环。与同级别高镍三元电池相比，能量密度可提高1.7%，寿命可延长50%，成本可降低12.5%。
在matrix PACK设计的支持下，这款产品可以实现整车最长续航超过800公里。
基于E平台推出90Ah和115Ah两款无钴电池，主要用于中里程汽车，循环寿命可达4000次以上，比同容量磷酸铁锂电池能量密度提高20%，成本降低17%。
蜂巢能源表示，基于E平台的无钴电池具有替代中里程汽车中铁锂产品的性能和成本竞争力。
蜂窝能源无钴材料路径
钴在三元材料体系中起到稳定材料结构的作用。一旦除钴，将面临8%-10%混合Li/Ni、高电压体系下倍率性能低、循环稳定性差的隐患，因此解决电池安全性和循环寿命至关重要。
蜂巢能源作为国内首家公开宣布研发无钴材料和电池产品的企业，采用了三项关键技术突破无钴技术瓶颈，分别是阳离子掺杂技术、单晶技术和纳米网络涂层。
具体来说，此次推出的E平台无钴电池材料主要采用高浓度阳离子掺杂、纳米网络包覆、微米粒径控制和嵌锂路径优化。2021年产能将达到160mAh/g，2023年将提升至170mAh/g。
H平台电池材料主要采用纳米网络包覆技术、单晶技术和阳离子掺杂氧八面体结构，2020年容量将达到180mAh/g，2022年提高到185mAh/g。
另外，在生产工艺上，蜂巢的思路是叠片工艺是为制造长电池而自然诞生的，在长电池的制造工艺上，叠片工艺比卷绕工艺更有优势。
如基于H平台的226Ah无钴电池L6，采用蜂窝第三代高速叠片工艺，可提高能量密度1.7%，延长寿命50%，降低成本12.5%。
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