80万高合「艳压」特斯拉？2020年最后一场车圈「盛宴」

2020年10月1日，国产特斯拉Model 3标准续航后轮驱动和长续航后轮驱动版升级版官方价格调整。调整后，两款车的补贴价格分别为24.99万元和30.99万元。针对这一价格变化，特斯拉外事副总裁陶林回应，给予符合标准的车主三年免费过充权。

特斯拉Model 3指导价

汽车品牌和型号

调整前补贴后价格(万元)

补贴调整后的价格(万元)

调整幅度

Model 3标准耐力后轮驱动升级版

二十七点一五五分

二十四点九九分

↘2.165

Model 3长寿命后轮驱动版

三十四点四零五分

三十点九九

↘3.415

Model 3 Performance高性能全轮驱动版

四十一点九八

四十一点九八

-

在这份声明中，陶林阐述了公司的愿景和直销优势。特斯拉的直销模式使汽车价格体系公开透明，愿景是加速世界向可持续能源过渡。车主利益方面，首先给予符合7天信心保障计划的车主三年免费过充权益，其次努力加快完善软件、充电等服务，为车主争取更多权益，从而为车主提供更好更丰富的用车体验。声明原文如下:

特斯拉打破了传统汽车经销商的销售模式，是汽车直销模式的开创者，消费者可以第一时间知道价格变化。此前，特斯拉车型的价格已经调整过多次，消费者对此也持不同看法。你对官方的赔偿方案满意吗？2020年10月1日，国产特斯拉Model 3标准续航后轮驱动和长续航后轮驱动版升级版官方价格调整。调整后，两款车的补贴价格分别为24.99万元和30.99万元。针对这一价格变化，特斯拉外事副总裁陶林回应，给予符合标准的车主三年免费过充权。

特斯拉Model 3指导价

汽车品牌和型号

调整前补贴后价格(万元)

补贴调整后的价格(万元)

调整幅度

Model 3标准耐力后轮驱动升级版

二十七点一五五分

二十四点九九分

↘2.165

Model 3长寿命后轮驱动版

三十四点四零五分

三十点九九

↘3.415

Model 3 Performance高性能全轮驱动版

四十一点九八

四十一点九八

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在这份声明中，陶林阐述了公司的愿景和直销优势。特斯拉的直销模式使汽车价格体系公开透明，愿景是加速世界向可持续能源过渡。车主利益方面，首先给予符合7天信心保障计划的车主三年免费过充权益，其次努力加快完善软件、充电等服务，为车主争取更多权益，从而为车主提供更好更丰富的用车体验。声明原文如下:

特斯拉打破了传统汽车经销商的销售模式，是汽车直销模式的开创者，消费者可以第一时间知道价格变化。此前，特斯拉车型的价格已经调整过多次，消费者对此也持不同看法。你对官方的赔偿方案满意吗？正如大众在展台打出的口号“电动未来是爆炸性的”，一场关于电动汽车的战争已经吹响了号角。

来源:未来汽车日报图片

自主品牌玩“野路子”营销

流行病的影响叠加在d……对于大多数汽车公司来说，2020年是艰难的一年。主场作战的自主品牌可能感受更深。

大部分车企参加车展时，习惯走“领导讲话-发布新车-拍照留念”的标准化流程，20分钟内完成发布会。

但今年很多自主品牌都玩出了新花样。9月26日上午，未来汽车日报受邀参加WEY品牌tank 300发布会。WEY品牌用户运营中心高级总监顾华军一上台就鼓励观众扫二维码，发弹幕吐槽。

于是，屏幕上出现了很多“大胆”的发言:有人调侃“杰克·韦(指长城汽车董事长魏建军)，勇者”，还有人说“顾总的蓝色皮衣真好看”。

来源:未来汽车日报图片

顾华军说，他不想做“老套的演讲”，只是想“和用户交朋友”，并称“Jack Wey也是这么想的”。吉利汽车总裁安聪慧干脆来了个“全国网友提问”，在车展上以“吉利首席用户体验官”的身份与观众交流。

来源:吉利汽车官方

不难看出，自主车企的大佬们是真的想卸下严肃的身份，离用户越来越近。但是这种努力有多少能转化为最终的销售数字呢？还没有答案。

中国汽车工业协会(中汽协)的数据显示，今年6月，在国内疫情得到控制、汽车行业整体回暖的情况下，自主品牌乘用车销量同比下降11.6%，至59万辆，市场份额降至33.5%，不仅跌破40%的“市场红线”，也创下了中汽协近10年有数据记录以来的历史新低。

“传统汽车和新能源汽车的自主品牌的业务很关键！“当时，协会秘书长崔东树表达了对未来汽车日报(ID: auto-time)的担忧。不久后，清华大学汽车发展研究中心主任李贤均也公开表示，自主品牌“大而不强”今年入选《财富》500强的6家中国汽车公司利润总额为104亿美元，远不及丰田和大众。"

为了扭转颓势，自主车企开始“绝地求生”。

北京车展开幕当天，ARCFOX的中文名正式命名为“极狐”。作为脱胎于传统车企的“新势力品牌”，ARCFOX品牌承载着BAIC新能源冲击高端市场的希望。

“品牌不是塑造出来的，塑造品牌定位是个伪命题。品牌就是产品，没人开你的车，你什么都不是。”BAIC新能源总经理刘玉在接受未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体采访时表示，非常欢迎消费者在体验产品后吐槽，“让用户骂我们，让我们警醒”。

虽然首款量产纯电动SUV车型αT的数据为续航653公里，百公里加速4.6秒，并有华为5G技术互联和α-Pilot智能驾驶加持，但ARCFOX前进的道路并不平坦，前面有特斯拉朱宇，还有同赛道的竞争对手。

想要进入高端电动化市场的自主车企不仅仅是BAIC新能源。在今年的北京车展上，吉利与沃尔沃联合打造的雷克萨斯带来了旗下首款智能电动车——ZERO concept；；沃尔沃与吉利共同打造的高性能电动品牌Polar Star也宣布旗下概念车Polestar Precept将进入量产；东风汽车打造的高端电动品牌蓝兔推出首款量产概念车iFree。

来源:未来汽车日报图片

“自主品牌不上去就是死，因为消费者在变。这不是要不要的问题，而是生死攸关的问题。”上汽通用五菱相关负责人此前在与未来汽车日报(ID: auto-time)等多家媒体沟通时表示。

“造老百姓买得起的车”一直是自主品牌的共识。多年来，包括五菱在内的自主车企一直深耕低端市场，给消费者留下了深刻的“廉价”印象。但随着消费升级和时代发展，靠低价和模仿“征服世界”的时代已经一去不复返了。

有着“国民神车”之称的五菱品牌虽然没有参加今年的北京车展，但已经开启了品牌向上之路。

上汽通用五菱的另一个品牌新宝骏宝骏携其定制车型新宝骏E300小biu来到车展，凸显了新宝骏试水新零售的决心。

来源:未来汽车日报图片

据官方透露，新车将于双十一期间在Suning.cn正式预订。如果销量突破，将为整个迷茫的汽车圈提供一个新的卖车思路。

智能颠覆汽车圈？

车展上，除了重磅新车，智能科技也是车企重点展示的内容。

其中，自动驾驶技术的发展最直观的体现了汽车的智能化程度。

丰田带来了为2020年东京奥运会和残奥会开发的自动驾驶电动汽车e-Palette，续航里程约150公里，可实现低速自动驾驶(L4级)，最高时速19公里。凯迪拉克携一系列智能领域最新研发成果登陆北京车展，包括Super Cruise超级智能驾驶系统、人脸识别解锁启动系统、新一代车载互联系统等。

来源:未来汽车日报照片

通用汽车中国区总裁李白告诉《汽车时代》杂志，Super Cruise超级智能驾驶系统已经在中国投入使用。未来五年，Super Cruise超级智能驾驶系统将完成凯迪拉克品牌车型的全覆盖，并逐步应用于别克和雪佛兰品牌车型。

今年的车展透露出一个明确的信号，高水平的自动驾驶技术(L3或以上)正越来越多地应用于量产车型。传统车企，如长城、吉利、东风、红旗，以及造车新势力，如小鹏，都计划在今年推出L3级自动驾驶量产车型(其中一些已经推出L3级自动驾驶量产车型)。

在通往更高水平的自动驾驶的道路上，芯片的意义不言而喻。

在2020年北京车展上，自动驾驶芯片公司Horizon发布了新一代高性能车载AI芯片Journey 3。芯片采用16 nm工艺，基于地平线自主研发的BPU2.0架构。AI计算能力达到5TOPS，典型功耗2.5W，可支持高级辅助驾驶、智能驾驶舱、自动泊车辅助、高级自动驾驶、众包高精度地图定位等多种应用场景。

除了自动驾驶，车企还发布了其他智能领域的黑科技。

虽然一再强调不造车，但华为一直活跃在汽车圈。在本次车展上，华为正式发布了智能驾驶舱解决方案。该解决方案包括三大平台:鸿蒙系统汽车OS软件平台、和谐车域生态平台和智能硬件平台。计划通过软硬件解耦，软件与应用解耦，帮助行业缩短研发周期，降低研发成本，让新技术、新功能快速上车。

< img alt = "北京，V……大众、小鹏、奥迪、宝马" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303230024095802/15 . jpg "/>

来源:未来汽车日报图片

造车新势力的头部玩家蔚来汽车发布了Navigate on Pilot(NOP)的导航辅助功能。该功能可以在高精地图覆盖的高速公路和高架道路上自动超车慢车，智能变道，动态调整车道。蔚来NOP功能已经在30多个城市进行了超过30万公里的测试。

随着技术的发展，地面已经无法满足科技型车企的“野心”，很多“玩”的玩家将触角伸向空中，推出了飞行汽车。

在今年的北京车展上，Xpeng Motors带来了其首款超低空汽车旅行者T1。

7年前，飞鹏汽车CEO何与飞鹏汽车共同投资创办了航空高科技创新型企业。小鹏田慧拥有15项核心自主知识产权。目前其产品已经进行了近万次的安全测试。

1

来源:未来汽车日报图片

旅行者T1支持5-25m超低空飞行，类车驾驶模式，单车位可垂直起降。现场放行的旅行者T1目前只有一个座位。

“这绝不是一个概念。它在几千英尺的高空飞过几次。”何肖鹏表示，小鹏田慧公司正在研发第二代超低空飞行汽车，预计将于2021年完成，第二代飞行汽车的座位数量可能会增加到两个。“在不久的将来，我们将发布正在设计的第三代产品。”按照何的说法，它的价格可能和一辆豪华车差不多。

事实上，Xpeng Motors并不是唯一一家将汽车送上天空的汽车公司。吉利科技集团旗下的李泰飞车在今年6月22日首次公布了TF-2A纯电动垂直起降飞行器的原型外形，并预测TF-2A的全尺寸原型车即将问世。

随着Xpeng Motors的入驻，一场关于立体交通的竞赛似乎即将展开。

9月28日，北京车展迎来第一天公众日。即使在工作日，仍有大量粉丝涌向展厅。特斯拉向未来汽车日报透露，由于参加展会的人太多，被迫在早上9: 30进行限流。

2

来源:特斯拉官方

对于观众来说，一次看到这么多新车，现场订车有优惠，是一个“扫货”的好机会。对于车企来说，获客成本在上升，车展确实是一个吸引客户、展示自我的好选择。所以，无论网络多么发达，车展大概还是会继续下去。

在熙熙攘攘的人群中，车展就像一面镜子，折射出当前车市最真实的面貌。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

请关注未来汽车日报。正如大众在展台打出的口号“电动未来是爆炸性的”，一场关于电动汽车的战争已经吹响了号角。

来源:未来汽车日报图片

自主品牌玩“野路子”营销

疫情影响叠加车市下行趋势，2020年对大部分车企来说都是艰难的一年。主场作战的自主品牌可能感受更深。

大部分车企参加车展时，习惯走“领导讲话-发布新车-拍照留念”的标准化流程，20分钟内完成发布会。

但今年很多自主品牌都玩出了新花样。9月26日上午，未来汽车日报受邀参加WEY品牌tank 300发布会。WEY品牌用户运营中心高级总监顾华军一上台就鼓励观众扫二维码，发弹幕吐槽。

于是，屏幕上出现了很多“大胆”的发言:有人调侃“杰克·韦(指长城汽车董事长魏建军)，勇者”，还有人说“顾总的蓝色皮衣真好看”。

< img alt = "北京、大众、小鹏、奥迪、宝马" src = "/eeimg/{H……tI }/img/20230303230024095802/10 . jpg "/>

来源:未来汽车日报图片

顾华军说，他不想做“老套的演讲”，只是想“和用户交朋友”，并称“Jack Wey也是这么想的”。吉利汽车总裁安聪慧干脆来了个“全国网友提问”，在车展上以“吉利首席用户体验官”的身份与观众交流。

来源:吉利汽车官方

不难看出，自主车企的大佬们是真的想卸下严肃的身份，离用户越来越近。但是这种努力有多少能转化为最终的销售数字呢？还没有答案。

中国汽车工业协会(中汽协)的数据显示，今年6月，在国内疫情得到控制、汽车行业整体回暖的情况下，自主品牌乘用车销量同比下降11.6%，至59万辆，市场份额降至33.5%，不仅跌破40%的“市场红线”，也创下了中汽协近10年有数据记录以来的历史新低。

“传统汽车和新能源汽车的自主品牌的业务很关键！“当时，协会秘书长崔东树表达了对未来汽车日报(ID: auto-time)的担忧。不久后，清华大学汽车发展研究中心主任李贤均也公开表示，自主品牌“大而不强”今年入选《财富》500强的6家中国汽车公司利润总额为104亿美元，远不及丰田和大众。"

为了扭转颓势，自主车企开始“绝地求生”。

北京车展开幕当天，ARCFOX的中文名正式命名为“极狐”。作为脱胎于传统车企的“新势力品牌”，ARCFOX品牌承载着BAIC新能源冲击高端市场的希望。

“品牌不是塑造出来的，塑造品牌定位是个伪命题。品牌就是产品，没人开你的车，你什么都不是。”BAIC新能源总经理刘玉在接受未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体采访时表示，非常欢迎消费者在体验产品后吐槽，“让用户骂我们，让我们警醒”。

虽然首款量产纯电动SUV车型αT的数据为续航653公里，百公里加速4.6秒，并有华为5G技术互联和α-Pilot智能驾驶加持，但ARCFOX前进的道路并不平坦，前面有特斯拉朱宇，还有同赛道的竞争对手。

想要进入高端电动化市场的自主车企不仅仅是BAIC新能源。在今年的北京车展上，吉利与沃尔沃联合打造的雷克萨斯带来了旗下首款智能电动车——ZERO concept；；沃尔沃与吉利共同打造的高性能电动品牌Polar Star也宣布旗下概念车Polestar Precept将进入量产；东风汽车打造的高端电动品牌蓝兔推出首款量产概念车iFree。

来源:未来汽车日报图片

“自主品牌不上去就是死，因为消费者在变。这不是要不要的问题，而是生死攸关的问题。”上汽通用五菱相关负责人此前在与未来汽车日报(ID: auto-time)等多家媒体沟通时表示。

“造老百姓买得起的车”一直是自主品牌的共识。多年来，包括五菱在内的自主车企一直深耕低端市场，给消费者留下了深刻的“廉价”印象。但随着消费升级和时代发展，靠低价和模仿“征服世界”的时代已经一去不复返了。

有着“国民神车”之称的五菱品牌虽然没有参加今年的北京车展，但已经开启了品牌向上之路。

上汽通用五菱的另一个品牌新宝骏宝骏携其定制车型新宝骏E300小biu来到车展，凸显了新宝骏试水新零售的决心。

来源:未来汽车日报图片

据官方透露，新车将于双十一期间在Suning.cn正式预订。如果销量突破，将为整个迷茫的汽车圈提供一个新的卖车思路。

智能颠覆汽车圈？

车展上，除了重磅新车，智能科技也是车企重点展示的内容。

其中，自动驾驶技术的发展最直观的体现了汽车的智能化程度。

丰田带来了为2020年东京奥运会和残奥会开发的自动驾驶电动汽车e-Palette，续航里程约150公里，可实现低速自动驾驶(L4级)，最高时速19公里。凯迪拉克携一系列智能领域最新研发成果登陆北京车展，包括Super Cruise超级智能驾驶系统、人脸识别解锁启动系统、新一代车载互联系统等。

来源:未来汽车日报照片

通用汽车中国区总裁李白告诉《汽车时代》杂志，Super Cruise超级智能驾驶系统已经在中国投入使用。未来五年，Super Cruise超级智能驾驶系统将完成凯迪拉克品牌车型的全覆盖，并逐步应用于别克和雪佛兰品牌车型。

今年的车展透露出一个明确的信号，高水平的自动驾驶技术(L3或以上)正越来越多地应用于量产车型。传统车企，如长城、吉利、东风、红旗，以及造车新势力，如小鹏，都计划在今年推出L3级自动驾驶量产车型(其中一些已经推出L3级自动驾驶量产车型)。

在通往更高水平的自动驾驶的道路上，芯片的意义不言而喻。

在2020年北京车展上，自动驾驶芯片公司Horizon发布了新一代高性能车载AI芯片Journey 3。芯片采用16 nm工艺，基于地平线自主研发的BPU2.0架构。AI计算能力达到5TOPS，典型功耗2.5W，可支持高级辅助驾驶、智能驾驶舱、自动泊车辅助、高级自动驾驶、众包高精度地图定位等多种应用场景。

除了自动驾驶，车企还发布了其他智能领域的黑科技。

虽然一再强调不造车，但华为一直活跃在汽车圈。在本次车展上，华为正式发布了智能驾驶舱解决方案。该解决方案包括三大平台:鸿蒙系统汽车OS软件平台、和谐车域生态平台和智能硬件平台。计划通过软硬件解耦，软件与应用解耦，帮助行业缩短研发周期，降低研发成本，让新技术、新功能快速上车。

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来源:未来汽车日报图片

造车新势力的头部玩家蔚来汽车发布了Navigate on Pilot(NOP)的导航辅助功能。该功能可以在高精地图覆盖的高速公路和高架道路上自动超车慢车，智能变道，动态调整车道。蔚来NOP功能已经在30多个城市进行了超过30万公里的测试。

随着技术的发展，地面已经无法满足科技型车企的“野心”，很多“玩”的玩家将触角伸向空中，推出了飞行汽车。

在今年的北京车展上，Xpeng Motors带来了其首款超低空汽车旅行者T1。

7年前，飞鹏汽车CEO何与飞鹏汽车共同投资创办了航空高科技创新型企业。小鹏田慧拥有15项核心自主知识产权。目前其产品已经进行了近万次的安全测试。

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来源:未来汽车日报图片

旅行者T1支持5-25m超低空飞行，类车驾驶模式，单车位可垂直起降。现场放行的旅行者T1目前只有一个座位。

“这绝不是一个概念。它在几千英尺的高空飞过几次。”何肖鹏表示，小鹏田慧公司正在研发第二代超低空飞行汽车，预计将于2021年完成，第二代飞行汽车的座位数量可能会增加到两个。“在不久的将来，我们将发布正在设计的第三代产品。”按照何的说法，它的价格可能和一辆豪华车差不多。

事实上，Xpeng Motors并不是唯一一家将汽车送上天空的汽车公司。吉利科技集团旗下的李泰飞车在今年6月22日首次公布了TF-2A纯电动垂直起降飞行器的原型外形，并预测TF-2A的全尺寸原型车即将问世。

随着Xpeng Motors的入驻，一场关于立体交通的竞赛似乎即将展开。

9月28日，北京车展迎来第一天公众日。即使在工作日，仍有大量粉丝涌向展厅。特斯拉向未来汽车日报透露，由于参加展会的人太多，被迫在早上9: 30进行限流。

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来源:特斯拉官方

对于观众来说，一次看到这么多新车，现场订车有优惠，是一个“扫货”的好机会。对于车企来说，获客成本在上升，车展确实是一个吸引客户、展示自我的好选择。所以，无论网络多么发达，车展大概还是会继续下去。

在熙熙攘攘的人群中，车展就像一面镜子，折射出当前车市最真实的面貌。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

请关注未来汽车日报。

标签：北京大众小鹏奥迪宝马

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