蜂巢首款搭载无钴电池车型或于明年7月上市

从5月18日宣布正式推出无钴电池到现在只有四个月。蜂巢能源在北京车展期间再次举办主题为“未来无钴芯”的无钴电池产品策划发布会。这不禁让人怀疑，蜂巢能源是在用北京车展的热度炒冷饭吗？

对于这样的质疑，蜂巢能源总裁杨洪信早有预料，“我们不会重复5月会议的内容。这是蜂巢能源无钴产品家族的全球首秀。”

所谓产品家族，是指蜂巢能源推出的两个无钴电池平台——平台E和平台h，两个平台上诞生的无钴电池在材料工艺上是不同的。e平台电池材料主要采用高浓度阳离子掺杂、纳米网络包覆、微米粒径控制和嵌锂路径优化。容量计划2021年为160mAh/g，2023年为170 mAh/g。H平台的电池材料主要采用纳米网络包覆技术、单晶技术和阳离子掺杂氧八面体结构。2020年产能将达到180mAh/g，2022年将提升至185mAh/g。

用更通俗易懂的方式描述，E平台的无钴电池将取代磷酸铁锂电池，H平台的无钴电池将取代类似811的高镍三元电池。这意味着E平台产品将专注于中端机型，H平台将专注于中高端市场。两个平台将覆盖300-800 km距离的所有车型，实现从A00车型开始的全场景应用，支持全品类终身保修。

首款搭载H平台产品的车型可能会在明年7月上市。

5月份上一次发布会发布的两款产品均来自H平台，分别是115Ah无钴电池(标称容量)和226Ah无钴电池(标称容量)，分别对应中高端机型和高端机型。

其中115Ah无钴电池电流能量密度可达245wh/kg，寿命大于3000次循环。与同级别高镍三元电池相比，能量密度可提高2%，寿命可延长50%，成本可降低8%。

高端车型上搭载的226Ah电池电流能量密度可达235wh/kg，使用寿命在3000次循环以上。与同级别高镍三元电池相比，能量密度可提高1.7%，寿命可延长50%，成本可降低12.5%。在matrix PACK设计的支持下，整车最长续航可超过800公里。

据悉，115Ah无钴电池将安装在某车企规划的纯电动A级车上，续航将达到700km，而安装在纯电动SUV上，可实现600+km的续航。

会后接受包括第一电动网在内的核心媒体专访时，杨洪信透露，搭载115Ah无钴电池的A+级轿车将于明年7-8月上市。

“这辆车11月安装，12月去海拉尔测试，明年6月再做一次夏季测试，7、8月全车上市。如果顺利，这将是世界上第一辆无钴长途汽车。”杨对说道。

杨洪信还透露，由于无钴电池的镍含量低于811电池，结合单晶材料和电解液技术，其过充能力和耐高温性能远优于811电池。

平台e产品循环寿命可达4000次。

作为主打中档车的e平台，诞生了两款无钴电池产品，分别是90Ah无钴电池(标称容量)和115Ah无钴电池(标称容量)。据介绍，两种电池的循环寿命可达4000次以上，比同容量的磷酸铁锂电池提高20%，成本降低17%。

“非常有意思的是，循环寿命达到4000次。目前循环寿命好的磷酸铁锂电池只能做到2000左右。如果你真的能达到l……4000的el，真的很厉害。"一家固态电池公司的相关人士告诉第一电气网。

虽然是作为锂铁产品的替代品，但在杨洪信看来，E平台上的无钴电池产品不会完全替代磷酸亚铁锂，只会在特定场景和特定客户需求下被替代。

但从公布的数据来看，E平台上的无钴产品性能比磷酸亚铁锂有所提升，成本也有所降低。如果真的达到量产水平，乘用车领域基本不会出现磷酸亚铁锂。

但在本次发布会上，关于e-platform的信息披露并不多，其量产产品的技术参数未来能达到什么水平，还有待蜂巢能源进一步透露。

客户定点快速增长，力争9月进入装机量前10。

高镍无钴是动力电池行业公认的发展趋势之一。当代安培科技有限公司原董事长曾玉群在2019年业绩说明会上表示，当代安培科技有限公司拥有自己的“无钴”电池技术储备。目前研发进展顺利，正在努力做好。供应链；后来，特斯拉在电池日(Battery Day)宣布开发出一种无钴高镍阴极材料，通过新的涂层和掺杂剂，阴极材料的成本降低了15%。

不过生产级无钴电池正式亮相，蜂巢能源还是第一个。

在杨洪信看来，无钴电池的材料改进，从实验室到试产线再到量产线，是必要的一步，虽然困难。

“现在的困难是解决第一代平台的缺点。我们第一代H平台的缺点是在零下温度，动力快用完的时候，内阻比较大，释放出来的动力变小，车的加速性会比较差。因此，通过降低电池的内阻，提高电池在低温和低SOC下的功率，是我们开发第二代的目标。”

杨洪信认为，蜂巢能源之所以能成为推出无钴电池产品的第一人，关键在于没有传统思维和传统技术路线的包袱。

“为什么大众汽车不生产特斯拉汽车，为什么诺基亚不生产苹果手机？这就是新企业基因带来的创新。我们称之为第二曲线创新。老企业很难有第二次曲线创新，因为没有办法抛弃老路。这是行业规律。”

不过，现在说蜂巢能源在无钴电池领域已经领先还为时过早。对于当代Amperex科技有限公司这样的头部企业来说，没有官方公布，不能认为在这方面已经落后了。

当然，作为一家动力电池企业的“生力军”，我们也可以看到蜂巢能源正在迅速从“ppt电池制造”走向量产和安装。

第一电科院数据显示，8月蜂巢能源装机排名第19，杨洪信介绍，9月将力争进入前十。

“9月份，长城给我们下了5000辆的订单，但能交付给他的只有2600辆。没有办法。它仍处于产能攀升阶段，否则将进入前六，”杨洪信说。

同时，除了长城，蜂巢能源也在积极拓展客户群。目前，蜂巢能源已被PSA集团指定，也是宝马集团与长城汽车合资公司的唯一候选电池供应商。根据杨洪信的说法，beam项目的整个生命周期约为600亿瓦时。

“我们在吉利和东风小康也有定点，包括一款增程式卡车，2万个定点；包括宝马第五代平台在内的外资都在紧密合作，有些已经搞定了。这一两个月会有新的定点，有的在中国，有的在欧洲。”杨洪信说道。

据了解，蜂巢能源首轮已开融资10亿元，路演已经结束，马上进入全面调整阶段。第二轮融资20-30亿，最终50%甚至更多的股份对外开放。

今年年底，蜂巢能源也将举办自己的“电池日”，第一电网将继续密切关注届时会有哪些新消息分享。从5月18日宣布正式推出无钴电池到现在只有四个月。蜂巢能源在北京车展期间再次举办主题为“未来无钴芯”的无钴电池产品策划发布会。这不禁让人怀疑，蜂巢能源是在用北京车展的热度炒冷饭吗？

对于这样的质疑，蜂巢能源总裁杨洪信早有预料，“我们不会重复5月会议的内容。这是蜂巢能源无钴产品家族的全球首秀。”

所谓产品家族，是指蜂巢能源推出的两个无钴电池平台——平台E和平台h，两个平台上诞生的无钴电池在材料工艺上是不同的。e平台电池材料主要采用高浓度阳离子掺杂、纳米网络包覆、微米粒径控制和嵌锂路径优化。容量计划2021年为160mAh/g，2023年为170 mAh/g。H平台的电池材料主要采用纳米网络包覆技术、单晶技术和阳离子掺杂氧八面体结构。2020年产能将达到180mAh/g，2022年将提升至185mAh/g。

用更通俗易懂的方式描述，E平台的无钴电池将取代磷酸铁锂电池，H平台的无钴电池将取代类似811的高镍三元电池。这意味着E平台产品将专注于中端机型，H平台将专注于中高端市场。两个平台将覆盖300-800 km距离的所有车型，实现从A00车型开始的全场景应用，支持全品类终身保修。

首款搭载H平台产品的车型可能会在明年7月上市。

5月份上一次发布会发布的两款产品均来自H平台，分别是115Ah无钴电池(标称容量)和226Ah无钴电池(标称容量)，分别对应中高端机型和高端机型。

其中115Ah无钴电池电流能量密度可达245wh/kg，寿命大于3000次循环。与同级别高镍三元电池相比，能量密度可提高2%，寿命可延长50%，成本可降低8%。

高端车型上搭载的226Ah电池电流能量密度可达235wh/kg，使用寿命在3000次循环以上。与同级别高镍三元电池相比，能量密度可提高1.7%，寿命可延长50%，成本可降低12.5%。在matrix PACK设计的支持下，整车最长续航可超过800公里。

据悉，115Ah无钴电池将安装在某车企规划的纯电动A级车上，续航将达到700km，而安装在纯电动SUV上，可实现600+km的续航。

会后接受包括第一电动网在内的核心媒体专访时，杨洪信透露，搭载115Ah无钴电池的A+级轿车将于明年7-8月上市。

“这辆车11月安装，12月去海拉尔测试，明年6月再做一次夏季测试，7、8月全车上市。如果顺利，这将是世界上第一辆无钴长途汽车。”杨对说道。

杨洪信还透露，由于无钴电池的镍含量低于811电池，结合单晶材料和电解液技术，其过充能力a……耐高温性能远远优于811电池。

平台e产品循环寿命可达4000次。

作为主打中档车的e平台，诞生了两款无钴电池产品，分别是90Ah无钴电池(标称容量)和115Ah无钴电池(标称容量)。据介绍，两种电池的循环寿命可达4000次以上，比同容量的磷酸铁锂电池提高20%，成本降低17%。

“非常有意思的是，循环寿命达到4000次。目前循环寿命好的磷酸铁锂电池只能做到2000左右。如果真的能做到4000的水平，那就真的厉害了。”一家固态电池公司的相关人士告诉第一电气网。

虽然是作为锂铁产品的替代品，但在杨洪信看来，E平台上的无钴电池产品不会完全替代磷酸亚铁锂，只会在特定场景和特定客户需求下被替代。

但从公布的数据来看，E平台上的无钴产品性能比磷酸亚铁锂有所提升，成本也有所降低。如果真的达到量产水平，乘用车领域基本不会出现磷酸亚铁锂。

但在本次发布会上，关于e-platform的信息披露并不多，其量产产品的技术参数未来能达到什么水平，还有待蜂巢能源进一步透露。

客户定点快速增长，力争9月进入装机量前10。

高镍无钴是动力电池行业公认的发展趋势之一。当代安培科技有限公司原董事长曾玉群在2019年业绩说明会上表示，当代安培科技有限公司拥有自己的“无钴”电池技术储备。目前研发进展顺利，正在努力做好。供应链；后来，特斯拉在电池日(Battery Day)宣布开发出一种无钴高镍阴极材料，通过新的涂层和掺杂剂，阴极材料的成本降低了15%。

不过生产级无钴电池正式亮相，蜂巢能源还是第一个。

在杨洪信看来，无钴电池的材料改进，从实验室到试产线再到量产线，是必要的一步，虽然困难。

“现在的困难是解决第一代平台的缺点。我们第一代H平台的缺点是在零下温度，动力快用完的时候，内阻比较大，释放出来的动力变小，车的加速性会比较差。因此，通过降低电池的内阻，提高电池在低温和低SOC下的功率，是我们开发第二代的目标。”

杨洪信认为，蜂巢能源之所以能成为推出无钴电池产品的第一人，关键在于没有传统思维和传统技术路线的包袱。

“为什么大众汽车不生产特斯拉汽车，为什么诺基亚不生产苹果手机？这就是新企业基因带来的创新。我们称之为第二曲线创新。老企业很难有第二次曲线创新，因为没有办法抛弃老路。这是行业规律。”

不过，现在说蜂巢能源在无钴电池领域已经领先还为时过早。对于当代Amperex科技有限公司这样的头部企业来说，没有官方公布，不能认为在这方面已经落后了。

当然，作为一家动力电池企业的“生力军”，我们也可以看到蜂巢能源正在迅速从“ppt电池制造”走向量产和安装。

第一电科院数据显示，8月蜂巢能源装机排名第19，杨洪信介绍，9月将力争进入前十。

“9月份，长城给我们下了5000辆的订单，但能交付给他的只有2600辆。没有办法。它仍处于产能攀升阶段，否则将进入前六，”杨洪信说。

同时，除了长城，蜂巢能源也在积极拓展客户群。目前，蜂巢能源已被PSA集团指定，也是宝马集团与长城汽车合资公司的唯一候选电池供应商。根据杨洪信的说法，beam项目的整个生命周期约为600亿瓦时。

“我们在吉利和东风小康也有定点，包括一款增程式卡车，2万个定点；包括宝马第五代平台在内的外资都在紧密合作，有些已经搞定了。这一两个月会有新的定点，有的在中国，有的在欧洲。”杨洪信说。

据了解，蜂巢能源首轮已开融资10亿元，路演已经结束，马上进入全面调整阶段。第二轮融资20-30亿，最终50%甚至更多的股份对外开放。

今年年底，蜂巢能源也将举办自己的“电池日”，第一电网将继续密切关注届时会有哪些新消息分享。

标签：长城宝马北京特斯拉大众

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