卡门内参 | 华为汽车BU今年将投入超5亿美元；小牛电动创始人创业造车；北汽新能源高层：ARCFOX αT会完爆40万元以内汽油车

2020年9月26日，第十六届中国国际汽车博览会(auto china)在推迟了近6个月后开幕，成为今年首个全球A级车展。或许是因为延期，各大车企纷纷在北京车展发布重磅车型和战略规划。其中，W4馆的长安展台成为这一现象的代表。

在此期间，长安汽车宣布品牌年轻化，发布高端产品序列UNI(长安引力)并推出Vision-V概念车。可以说长安汽车的展台亮点纷呈，干货满满。为自主品牌的高端交出了“长安答卷”。

发布会结束后，长安汽车董事长朱华荣接受媒体采访，就长安汽车未来发展的战略转型进行了详细解答。其中，对于未来的战略转型，朱华荣认为长安汽车非常有信心，长安汽车要用软件定义汽车。

以下是媒体采访材料:

媒体:长安汽车逆势增长的原因主要有三点:战略转型的成绩，同舟共济的成绩，沟通的支撑。具体内容可以阐述一下吗？

朱华荣:在疫情防控和真正复产复工方面，长安在行业内还是比较早的。比如从初二开始，公司就开始做一些防控，比如劝阻疫区员工回家，准备物资等。包括一开始不生产口罩，采取全球采购口罩的方式，初期从海外采购500万个口罩，不仅给自己，也给合作伙伴和医疗机构。

第二，也是物资短缺。当时我们有三个政策来推动。拉，抓，推。众所周知，“拉动”是指整个企业拉动，拉动产业，拉动经济。第二，抢资源，抢全球资源，除了刚才说的防疫物资，还包括零配件。通过拉抢，倒逼供应商和经销商快速出谋划策，构建疫情防控并重的一系列措施。这就先逼着我们，我们自己推出了一套疫情防控措施，很快就扩展到了合作伙伴。我们还把这个东西出口到重庆，包括宾夕法尼亚集团，迅速建立了立体防疫措施。不仅在长安的链条上，上端的供应商和后端的经销商形成行业体系，保证上下游产业链的顺畅运行。整个集团有2500多家供应商，2500多家经销商。都在这个过程中率先实现了复工复产，迅速恢复了经济发展。

根据疫情情况，采取了数字营销、短视频、Tik Tok等营销措施。最多的时候一天直播近4000场，平均每天3000场。这也抢了一些机会。

最重要的是回归到整个战略的转型。本来长期坚持的技术投入，包括智能化和网络化，包括智慧出行和向科技公司转型，在实施过程中已经逐渐加强。快速实现从技术创新到产品创新。无论是在智能驾驶领域，自动驾驶领域，还是智能语音交互领域，我们都能快速为客户提供他们喜欢的配置和状态。

最主要的产品有CS55，75PLUS，逸动PLUS，夏普CC蓝鲸版。这些车型都发生了翻天覆地的变化，比如75，现在75系已经过了2万好几个月了。逸动在PLUS版之前状态并不好，但上个月销量达到了1.7万辆。尤其是在智能出行科技公司战略转型的指导下，我们打造的UNI序列的第一款产品是UNI-T，我觉得从战略上来说，它比之前的几款更有价值。

具体来说，第一，UNI-T是智能出行产品的代表作，是战略的第一款产品；第二个竞争圈变了，57%的用户来自合资企业；第三是我们想变得更年轻。的确，这个时候90后已经达到了55%。比传统SUV领域高出30%。价格也相对提高了，均价比原来自主品牌的价值高出20%以上。我觉得这是对中国品牌很好的诠释。

这些条件共同构成了今年上半年的历史性增长。当然，背后还有其他原因，包括组织调整和人力建设。整体公司的能力建设正在从原来的硬件能力，如车身、品牌、发动机，迅速向软件能力、智能化、智能管理、智能制造转变。也正是这些能力的提升，支撑着公司的转型发展。

媒体:在长安汽车看来，是软件定义的汽车吗？还是硬件定义的车？

朱华荣:汽车显然已经从原来的硬件功能转变为软件定义。我觉得现阶段会有软硬结合，提升汽车产品的定义或者功能。简单来说，硬件似乎一文不值。硬件的功能性和基本功就像一个人的基本身体状态。身体状态不好，脑袋再好也没用。但是软件在健康状态下可以更智能。也就是我们常说的，未来我们会为用户提供智能汽车，包括智能服务，包括你可以自己定义汽车的未来，包括OTA，这些都需要软件和智能的支持。

媒体:欧尚的生意怎么样？

朱华荣:欧尚今年上半年发展很好。同比增长约22%以上，高于全集团平均水平，基数相对稳定。

第二，欧尚的结构也有所调整。在此之前，所有媒体都知道，主要生产包括小型MPV、两用汽车、交叉型乘用车甚至卡车。从今年或者去年上半年开始，欧尚把这些都剥离出来，专注于智能汽车品牌。这也是对长安所拥有的资源的利用。现在我们判断有这么大的市场，不考虑价格，就是从人群来说，比如我们平时学习的进取型家庭。这个市场不仅能看到低价，还能看到这个领域的自主、合资甚至高端品牌。

UNI-T是另一款让我们惊喜的产品。几乎100%的购买者认为造型是购买的主要因素，它可以击败客户。但是我们也看到了打败客户的原因是造型，这说明我们在审美上差距很大。有的人就是喜欢在规则中间，有的人喜欢更前沿，有的人甚至喜欢更老，那么如何满足他们呢？你用的是一个品牌，这样的带宽和价格很难做出来。

所以我觉得长安需要做两个层面:政策资源，平台资源，制造资源，还有自己的营销渠道，这些都是现成的。本着对我们的供应商和经销商负责的精神。我们把欧尚单独当成一个品牌事业部，让这个品牌事业部独立专注。我们只让他做两个端，一个是市场调研，客户调研，产品开发。另一种是品牌推广营销。

制造业，现在公司全部回到共享平台。长安把这些都做出来，在大集团里面一起分享。成本最低，效率最高，资源可以充分供给。所以这一次，我们对欧尚的定位和未来发展，不仅是要更经济适用，还要根据自身发展向上，品牌需要向上。

媒体:未来新能源板块将如何发展？

朱华荣:长安对新能源的判断和理解。第一，无论是国家战略还是企业占比，还是我们用户的体验，我认为新能源的长期发展是不可阻挡的趋势。但是在燃料、汽油、燃油、电气化的过程中，这个过程确实存在一些困难，每个企业在这个过程中是不一样的。有些企业在不涉及上市公司的情况下可以投资一些，然后感谢一些也没关系。而长安汽车面临着上市公司和指标的压力，需要巧妙地处理好当前的经济压力、财务、收入和长期发展投入。

你可以看到我们没有……年前在新能源领域很多，但我们去年剥离了长安新能源，成立了新的新能源科技公司。虽然长安不是大股东，但其业务仍由长安进一步主导。

目的是什么？剥离后可以加大未来的投入，包括人员和技术。这是我们采取的策略。目前新能源不仅仅是我们过去看到的，还有我们正在做的油改电。同时我们也在开发新的平台，包括一些和一些科技公司、电池公司联合打造的，以及未来的一些高端平台。

所以目前这款产品的销量确实比去年有所下降，但最近几个月同比继续增长。

另一方面，我们也敏锐地意识到一件事。其实在新能源领域，未来的新能源卡车，我们相信无论政府在不在政策上，可能还有一个过程，但是我们判断新能源汽车其实是未来最大的发展前景。包括城市里的新卡车等等。

媒体:在智慧出行科技公司转型的道路上，长安汽车如何从跟随跑到奔跑？并最终成为领导者？

朱华荣:在过去，很难超越以硬件功能定义汽车的这样一套历史。同时，这个结局需要时间和过程，但在新一轮中，科技进步、芯片技术、云计算、大数据等。，包括互联网技术，这一套技术的成熟和快速发展，将会重组整个世界，而不仅仅是汽车行业的格局。很可能在这一轮或者新的重组格局中，落后的变成先进的，先进的可能变成落后的。这是一个重建的过程。

软件的另一个定义，它对体验的要求不是那么明确。还是需要积累的。现在我看到做软件的不是老头，而是引擎开发人员，就像英国中心或者动力研究所，一定是白胡子，白头发才是最高境界。软件制造商是反过来的。也许他的头发是白的，但他的胡子是白的。事实上，这意味着什么呢？事实上，颠覆过去认知的是软件定义的市场。就是这样一个契机，长安开始了第三次创新创业，转型为智慧出行科技公司。

可以说，三年时间，我们已经把这个问题解释清楚了。第一年，长安创新第三次启动1.0版本的时候，很多设计都没有想清楚大方向，但是到了2.0和3.0版本，我想我们已经把技术想清楚了。简单说一下。首先，它没有放弃原有的传统汽车功能，没有。这是一个强大的优势。

第二，建设强大的科技能力。然后朝哪个方向？或者这种技术能力建立了什么？那就是软件，所以我们需要成立一个软件中心，智能，大数据，甚至物联网，还有云计算等等。只有这些之后你才能向智能转型，长安的智能会向三个方向转型。第一个产品是智能的，你可以看到一个全新的产品序列UNI。第二智能制造降低成本，提高质量，提高效率。第三个智能管理也是为了提高效率，直达。无论是对用户的管理，还是我们自己的内部管理。举个最简单的例子，在那个手机里，6万人一组，也就是说如果真的有什么工作推不动，每一个一线的工人都可以直接来找我。如果中间层想偷懒，其实做得不好也有潜在的监督作用。

这些都可以促进公司向智能化转型。旅游，恰恰是“旅游+延伸服务业”。这个1万亿的产业能去还是不能去？面临新的机遇？我们长安人觉得要去。所以有T3行程和长安行程。T3旅行有什么？有出行的场景，肯定和我们现在开的车不一样。旅游销售有渠道，旅游大数据等等。我们要的就是这些东西，然后再进一步完善我们的产品。

我认为中国品牌在这一轮很有机会。刚才说的技术很有优势，比如互联网技术，科技，比如腾讯，百度，包括……uawei，而且软件太强了。所以我觉得有机会超越各大国际品牌。

媒体:之前你经常提到汽车行业进入淘汰赛阶段。现在受疫情影响，中国自主品牌面临更严峻的形势。此时你的最新判断是什么？你对之前的陈述有什么更新吗？

朱华荣:我仍然坚持这个说法。与此同时，这场疫情加速了经济下滑。原因是不久前有同事说你的判断快实现了。我说这不是一个判决，而是一个规则。第一世界没必要用那么多品牌，但是中国汽车市场那么大，有那么多品牌不容易。

第二，我们说新势力造车是一种创新，创新没有巨大的代价。事实上，无论商业模式创新、技术创新，还有其他管理创新。突然有这么多造车的新势力，不仅仅是新势力。而当传统和新生力量都在往这个方向冲的时候，其实世界上的基本原理就是二八原理。80%会在前进的路上牺牲掉。在这一轮转型中，为什么当时我说90%的新生力量都会死？因为你还有这部分自己的传统，人家要生产发展，在成熟市场面临巨大的竞争压力，等等。所以我觉得这个判断还是建立在稳定的基础上，只是经济形势和竞争力加速了这种竞争力。而且不会是新闻，随时都会发生。2020年9月26日，第十六届中国国际汽车博览会(auto china)在推迟了近6个月后开幕，成为今年首个全球A级车展。或许是因为延期，各大车企纷纷在北京车展发布重磅车型和战略规划。其中，W4馆的长安展台成为这一现象的代表。

在此期间，长安汽车宣布品牌年轻化，发布高端产品序列UNI(长安引力)并推出Vision-V概念车。可以说长安汽车的展台亮点纷呈，干货满满。为自主品牌的高端交出了“长安答卷”。

发布会结束后，长安汽车董事长朱华荣接受媒体采访，就长安汽车未来发展的战略转型进行了详细解答。其中，对于未来的战略转型，朱华荣认为长安汽车非常有信心，长安汽车要用软件定义汽车。

以下是媒体采访材料:

媒体:长安汽车逆势增长的原因主要有三点:战略转型的成绩，同舟共济的成绩，沟通的支撑。具体内容可以阐述一下吗？

朱华荣:在疫情防控和真正复产复工方面，长安在行业内还是比较早的。比如从初二开始，公司就开始做一些防控，比如劝阻疫区员工回家，准备物资等。包括一开始不生产口罩，采取全球采购口罩的方式，初期从海外采购500万个口罩，不仅给自己，也给合作伙伴和医疗机构。

第二，也是物资短缺。当时我们有三个政策来推动。拉，抓，推。众所周知，“拉动”是指整个企业拉动，拉动产业，拉动经济。第二，抢资源，抢全球资源，除了刚才说的防疫物资，还包括零配件。通过拉抢，倒逼供应商和经销商快速出谋划策，构建疫情防控并重的一系列措施。这就先逼着我们，我们自己推出了一套疫情防控措施，很快就扩展到了合作伙伴。我们还把这个东西出口到重庆，包括宾夕法尼亚集团，迅速建立了立体防疫措施。不仅在长安的链条上，上端的供应商和后端的经销商形成行业体系，保证上下游产业链的顺畅运行。整个集团有2个以上……00家供应商和2500多家分销商。都在这个过程中率先实现了复工复产，迅速恢复了经济发展。

根据疫情情况，采取了数字营销、短视频、Tik Tok等营销措施。最多的时候一天直播近4000场，平均每天3000场。这也抢了一些机会。

最重要的是回归到整个战略的转型。本来长期坚持的技术投入，包括智能化和网络化，包括智慧出行和向科技公司转型，在实施过程中已经逐渐加强。快速实现从技术创新到产品创新。无论是在智能驾驶领域，自动驾驶领域，还是智能语音交互领域，我们都能快速为客户提供他们喜欢的配置和状态。

最主要的产品有CS55，75PLUS，逸动PLUS，夏普CC蓝鲸版。这些车型都发生了翻天覆地的变化，比如75，现在75系已经过了2万好几个月了。逸动在PLUS版之前状态并不好，但上个月销量达到了1.7万辆。尤其是在智能出行科技公司战略转型的指导下，我们打造的UNI序列的第一款产品是UNI-T，我觉得从战略上来说，它比之前的几款更有价值。

具体来说，第一，UNI-T是智能出行产品的代表作，是战略的第一款产品；第二个竞争圈变了，57%的用户来自合资企业；第三是我们想变得更年轻。的确，这个时候90后已经达到了55%。比传统SUV领域高出30%。价格也相对提高了，均价比原来自主品牌的价值高出20%以上。我觉得这是对中国品牌很好的诠释。

这些条件共同构成了今年上半年的历史性增长。当然，背后还有其他原因，包括组织调整和人力建设。整体公司的能力建设正在从原来的硬件能力，如车身、品牌、发动机，迅速向软件能力、智能化、智能管理、智能制造转变。也正是这些能力的提升，支撑着公司的转型发展。

媒体:在长安汽车看来，是软件定义的汽车吗？还是硬件定义的车？

朱华荣:汽车显然已经从原来的硬件功能转变为软件定义。我觉得现阶段会有软硬结合，提升汽车产品的定义或者功能。简单来说，硬件似乎一文不值。硬件的功能性和基本功就像一个人的基本身体状态。身体状态不好，脑袋再好也没用。但是软件在健康状态下可以更智能。也就是我们常说的，未来我们会为用户提供智能汽车，包括智能服务，包括你可以自己定义汽车的未来，包括OTA，这些都需要软件和智能的支持。

媒体:欧尚的生意怎么样？

朱华荣:欧尚今年上半年发展很好。同比增长约22%以上，高于全集团平均水平，基数相对稳定。

第二，欧尚的结构也有所调整。在此之前，所有媒体都知道，主要生产包括小型MPV、两用汽车、交叉型乘用车甚至卡车。从今年或者去年上半年开始，欧尚把这些都剥离出来，专注于智能汽车品牌。这也是对长安所拥有的资源的利用。现在我们判断有这么大的市场，不考虑价格，就是从人群来说，比如我们平时学习的进取型家庭。这个市场不仅能看到低价，还能看到这个领域的自主、合资甚至高端品牌。

UNI-T是另一款让我们惊喜的产品。几乎100%的购买者认为造型是购买的主要因素，它可以击败客户。但是我们也看到了打败客户的原因是造型，这说明我们在审美上差距很大。有的人就是喜欢在规则中间，有的人喜欢更前沿，有的人甚至喜欢更老，那么如何满足他们呢？你用的是一个品牌，这样的带宽和价格很难做出来。

所以我觉得长安需要做两个层面:政策资源，平台资源，制造资源，还有自己的营销渠道，这些都是现成的。本着对我们的供应商和经销商负责的精神。我们把欧尚单独当成一个品牌事业部，让这个品牌事业部独立专注。我们只让他做两个端，一个是市场调研，客户调研，产品开发。另一种是品牌推广营销。

制造业，现在公司全部回到共享平台。长安把这些都做出来，在大集团里面一起分享。成本最低，效率最高，资源可以充分供给。所以这一次，我们对欧尚的定位和未来发展，不仅是要更经济适用，还要根据自身发展向上，品牌需要向上。

媒体:未来新能源板块将如何发展？

朱华荣:长安对新能源的判断和理解。第一，无论是国家战略还是企业占比，还是我们用户的体验，我认为新能源的长期发展是不可阻挡的趋势。但是在燃料、汽油、燃油、电气化的过程中，这个过程确实存在一些困难，每个企业在这个过程中是不一样的。有些企业在不涉及上市公司的情况下可以投资一些，然后感谢一些也没关系。而长安汽车面临着上市公司和指标的压力，需要巧妙地处理好当前的经济压力、财务、收入和长期发展投入。

你可以看到我们没有……年前在新能源领域很多，但我们去年剥离了长安新能源，成立了新的新能源科技公司。虽然长安不是大股东，但其业务仍由长安进一步主导。

目的是什么？剥离后可以加大未来的投入，包括人员和技术。这是我们采取的策略。目前新能源不仅仅是我们过去看到的，还有我们正在做的油改电。同时我们也在开发新的平台，包括一些和一些科技公司、电池公司联合打造的，以及未来的一些高端平台。

所以目前这款产品的销量确实比去年有所下降，但最近几个月同比继续增长。

另一方面，我们也敏锐地意识到一件事。其实在新能源领域，未来的新能源卡车，我们相信无论政府在不在政策上，可能还有一个过程，但是我们判断新能源汽车其实是未来最大的发展前景。包括城市里的新卡车等等。

媒体:在智慧出行科技公司转型的道路上，长安汽车如何从跟随跑到奔跑？并最终成为领导者？

朱华荣:在过去，很难超越以硬件功能定义汽车的这样一套历史。同时，这个结局需要时间和过程，但在新一轮中，科技进步、芯片技术、云计算、大数据等。，包括互联网技术，这一套技术的成熟和快速发展，将会重组整个世界，而不仅仅是汽车行业的格局。很可能在这一轮或者新的重组格局中，落后的变成先进的，先进的可能变成落后的。这是一个重建的过程。

软件的另一个定义，它对体验的要求不是那么明确。还是需要积累的。现在我看到做软件的不是老头，而是引擎开发人员，就像英国中心或者动力研究所，一定是白胡子，白头发才是最高境界。软件制造商是反过来的。也许他的头发是白的，但他的胡子是白的。事实上，这意味着什么呢？事实上，颠覆过去认知的是软件定义的市场。就是这样一个契机，长安开始了第三次创新创业，转型为智慧出行科技公司。

可以说，三年时间，我们已经把这个问题解释清楚了。第一年，长安创新第三次启动1.0版本的时候，很多设计都没有想清楚大方向，但是到了2.0和3.0版本，我想我们已经把技术想清楚了。简单说一下。首先，它没有放弃原有的传统汽车功能，没有。这是一个强大的优势。

第二，建设强大的科技能力。然后朝哪个方向？或者这种技术能力建立了什么？那就是软件，所以我们需要成立一个软件中心，智能，大数据，甚至物联网，还有云计算等等。只有这些之后你才能向智能转型，长安的智能会向三个方向转型。第一个产品是智能的，你可以看到一个全新的产品序列UNI。第二智能制造降低成本，提高质量，提高效率。第三个智能管理也是为了提高效率，直达。无论是对用户的管理，还是我们自己的内部管理。举个最简单的例子，在那个手机里，6万人一组，也就是说如果真的有什么工作推不动，每一个一线的工人都可以直接来找我。如果中间层想偷懒，其实做得不好也有潜在的监督作用。

这些都可以促进公司向智能化转型。旅游，恰恰是“旅游+延伸服务业”。这个1万亿的产业能去还是不能去？面临新的机遇？我们长安人觉得要去。所以有T3行程和长安行程。T3旅行有什么？有出行的场景，肯定和我们现在开的车不一样。旅游销售有渠道，旅游大数据等等。我们要的就是这些东西，然后再进一步完善我们的产品。

我认为中国品牌在这一轮很有机会。刚才说的技术很有优势，比如互联网技术，科技，比如腾讯，百度，包括……uawei，而且软件太强了。所以我觉得有机会超越各大国际品牌。

媒体:之前你经常提到汽车行业进入淘汰赛阶段。现在受疫情影响，中国自主品牌面临更严峻的形势。此时你的最新判断是什么？你对之前的陈述有什么更新吗？

朱华荣:我仍然坚持这个说法。与此同时，这场疫情加速了经济下滑。原因是不久前有同事说你的判断快实现了。我说这不是一个判决，而是一个规则。第一世界没必要用那么多品牌，但是中国汽车市场那么大，有那么多品牌不容易。

第二，我们说新势力造车是一种创新，创新没有巨大的代价。事实上，无论商业模式创新、技术创新，还有其他管理创新。突然有这么多造车的新势力，不仅仅是新势力。而当传统和新生力量都在往这个方向冲的时候，其实世界上的基本原理就是二八原理。80%会在前进的路上牺牲掉。在这一轮转型中，为什么当时我说90%的新生力量都会死？因为你还有这部分自己的传统，人家要生产发展，在成熟市场面临巨大的竞争压力，等等。所以我觉得这个判断还是建立在稳定的基础上，只是经济形势和竞争力加速了这种竞争力。而且不会是新闻，随时都会发生。

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