北京车展被“围剿”？自主车企的新能源汽车该如何“反击”？

全球车市看中国，中国车展看北京。作为今年第一个也是唯一一个拉开帷幕的国际A级车展，延期近半年的北京车展有着一些特殊的意义。北京车展除了作为各大车企展示新产品、亮肌肉的舞台，也在一定程度上反映了未来市场车企的竞争趋势。例如，今年记者收到的邀请函中，有四分之三是新能源企业或涉及新能源产品的部门发出的。事实上，包括传统车企在内的几乎所有品牌都在加紧展示新能源产品，尤其是纯电动汽车，这无疑预示着自主与国外新能源技术的竞争即将正式进入“肉搏战”阶段。

新能源汽车成本车展的主角

根据主办方提供的信息，本次北京车展共有785辆车参展，其中新能源车160辆。虽然总的对比差距还是很明显的，但是如果按比例计算，你看五辆车，就有一辆是新能源车，这样新能源产品就会出现很多。

据说本届北京车展最受关注的新能源品牌是特斯拉，虽然展览平台不大，布置也很简单，但凭借Model3、Model S、Model X的超高人气，从媒体日开始，特斯拉展台就人满为患。这种情况并不奇怪，其月销量过万已经说明了特斯拉展台如此受欢迎的原因。

除了特斯拉，豪华品牌阵营的“BBA”也不甘示弱:奥迪的Q4 e-tron概念车和宝马首款纯电动SUV e-tron Sportback <；Suvx3和奔驰的大型豪华车EQS是现阶段电动车领域代表各品牌的最高科技产品。大众集团在北京车展上宣布，基于MEB平台的ID.4车型将分别在上汽大众和一汽大众生产和销售。此外，现代IONIQ纯电动概念车、日产Ariya、福特野马Mach-E、沃尔沃XC40、本田SUV e: concept、捷豹I-Pace等都是抢眼的明星车型。

对于造车新势力来说，这次北京车展的意义是非常重大的——现阶段来讲可以证明自己在今年特殊的市场环境下发展还不错，其次新能源补贴期延长后，可以通过增加一波宣传赚到不少订单，一举两得。何忠将其车型的卖点放在智能和安全上。Nezha V和Eureka 3概念车将“透明a柱”产品的概念深深地印在参观者的脑海中；威马汽车发布MavenNEDC续航里程在北京车展突破800公里。高河的HiPhi X正式亮相，其68 ~ 80万元的预售价和出众的外形自然吸引了一众参观者驻足。

车辆阵容和企业运营处于新势力之首的蔚来和小鹏发布了新的导航辅助功能Navigate on Pilot(NOP)。NOP作为国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能，极大地推进了车辆无人驾驶的水平，也是对抗特斯拉全自动驾驶(FSD)自动驾驶系统的“强敌”；Xpeng电机可以说是“脚踏实地，仰望星空”。一方面为车主提供3000度免费充电和低价电池租赁服务；另一方面发布第一代探索版超低空飞行汽车——旅行者T1。

国外新能源阵营羽翼丰满。

虽然自主品牌在新能源产品的推广和研发上有“主场优势”，但随着补贴的不断下降，这种优势正在逐渐缩小。在此期间，国外品牌大多处于试水或者浅参与的态度，比如推出更能符合用户用车习惯的插电式混合动力汽车，或者推出价格更低、续驶里程更适合城市环境的纯电动汽车产品。有些合资车企直接把自主品牌开发的产品纳入自己的销售渠道。

然而，看似漫不经心的外资品牌背后，其实是在有条不紊的扩张自己的新能源产品。像Jeep这样强调硬派的品牌都被“电死”了，更别说其他汽车品牌了。同时，随着近年来国内新能源汽车市场的快速发展，国外品牌也收集了大量有价值的市场信息。比如中国消费者更关注新能源产品的参数配置，动力电池的能量密度和成本等。

在积极备战的同时，外资品牌也无意在纯电动汽车的“树上”自缢。比如丰田推出氢燃料电池车Mirai未来组合，Jeep推出混动车型herdsman 4xe，大众中国推出的第二款插电式混动车型途锐PHEV，以及目前混动市场的几款中坚车型，比如雅阁锐界混动、卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞混动、宝马5系PHEV。从大型车到紧凑型车，从轿车到SUV，从15万到80万元，外资品牌基本完成了新能源产品的全面布局。

传统自主车企压力增大

对于传统自主车企来说，无论是外资品牌的稳扎稳打，还是造车新势力的积极“备战”，无疑都是悬在头顶的达摩克利斯之剑。由于设计理念和出发点的不同，在市场上摸爬滚打多年的自主车企在新能源市场的竞争中有些劣势。

自从国家决定大力发展新能源汽车以来，自主车企一直走在前面。起初，为了降低成本，让新能源汽车产品尽快上市，自主车企在传统燃油车设计的基础上，将原有的机械结构改为纯电动汽车的三电结构，被业界称为“油改电”。虽然简单方便，但缺点也很明显，包括车身安全结构没有考虑电池组的特性，电池布局不足。虽然这一代产品价格亲民，但最初尝试买水的消费者对新能源汽车印象不佳。

然后由于政策引导和消费者对纯电动汽车续航里程的焦虑，国内纯电动汽车开始大规模打造高续航、高能量密度的产品。在这个过程中，厂家盲目追求高能量密度，导致电池稳定性低，自主纯电动车自燃事故屡见不鲜，也引发了公众对纯电动车安全性的担忧。

另外，造车新势力的设计思路与传统车企完全不同，几乎是以电气化结构作为汽车设计的主体部分，而传统燃油车的设计要考虑机械部分，电气化只是其中的一部分。因此，在宣传过程中，人们往往会认为完全基于电气化结构的造车新势力会在智能驾驶、智能驾驶舱方面有更好的设计，而无论传统车企如何解读其FOTA和智能配置，消费者依然会认为造车新势力的产品往往更胜一筹。

传统自主车企给人留下的既有印象，很难迅速改变自己的定位和形象，但面对日益严峻的市场环境，自主车企只能迎难而上。2016年初，比亚迪有了es的想法……为纯电动汽车打造模块化平台。2018年，比亚迪正式宣布E-platform成为全球首个开放共享的电动汽车平台，并推出首款采用E-platform技术开发的车型——元EV，随后又推出秦Pro EV和基于E-platform的新一代唐EV。随着e平台的集成化和标准化优势，这些比亚迪e平台车型的续航时间长、能耗低、空间布局合理、性价比高等优势将很快凸显出来，让业界真正体会到平台战略赋予新能源汽车的巨大优势。

2018年，长城汽车逆市而上，创立了10万元以内的重点新能源汽车品牌，打造了纯电动汽车发展的迷你电动平台。通过结构优化、设计优化、电控系统优化等手段，其产品在同等重量和电池容量下，续驶里程一般比竞品长100km。通过精准的市场定位，过硬的产品力，突出的营销手段，两年内达到了新能源汽车月销量榜前4的位置。

在激烈的市场竞争中，越来越多的传统车企发现，要打造品质优良的新能源汽车产品，就必须颠覆燃油车的设计思路，打造属于纯电动汽车技术的平台。在今年的北京车展上，吉利汽车集团发布的浩瀚架构代表了传统车企对新能源汽车未来发展趋势的思考。吉利汽车表示，Vast Architecture是全球最高效的智能电动汽车解决方案。重新定义软件车的研发周期，不仅将软件开发时间缩短50%以上，还将采用电驱动、电管理、电生态的新“三电”理念。此外，基于浩瀚架构的产品将会有质的飞跃，包括安全和车辆智能。

事实上，自主车企还在积极探索传统车企的新能源车产品如何更好地与造车新势力和外资品牌区分开来。目前看来，他们已经取得了一定的成绩，包括吉利MHEV产品、比亚迪纯电动车、欧拉猫系列、广汽新能源爱安系列，都在市场上找到了自己的一席之地。然而，随着新能源汽车市场由政策导向向市场引导的转变，这种局面能否保持，还有待市场的检验。毕竟特斯拉Model 3的价格已经降到了25万元以内的市场空间。特斯拉的这一动作，无论是对传统自主车企，还是对造车新势力，甚至是外资品牌，都可能引发新能源汽车市场的“大地震”。

编辑:蒙奇全球车市看中国，中国车展看北京。作为今年第一个也是唯一一个拉开帷幕的国际A级车展，延期近半年的北京车展有着一些特殊的意义。北京车展除了作为各大车企展示新产品、亮肌肉的舞台，也在一定程度上反映了未来市场车企的竞争趋势。例如，今年记者收到的邀请函中，有四分之三是新能源企业或涉及新能源产品的部门发出的。事实上，包括传统车企在内的几乎所有品牌都在加紧展示新能源产品，尤其是纯电动汽车，这无疑预示着自主与国外新能源技术的竞争即将正式进入“肉搏战”阶段。

新能源汽车成本车展的主角

根据主办方提供的信息，本次北京车展共有785辆车参展，其中新能源车160辆。虽然总的对比差距还是很明显的，但是如果按比例计算，你看五辆车，就有一辆是新能源车，这样新能源产品就会出现很多。

据说本届北京车展最受关注的新能源品牌是特斯拉，虽然展览平台不大，布置也很简单，但凭借Model3、Model S、Model X的超高人气，从媒体日开始，特斯拉展台就人满为患。这种情况……并不奇怪，其月销量过万已经说明了特斯拉展台如此受欢迎的原因。

除了特斯拉，豪华品牌阵营的“BBA”也不甘示弱:奥迪的Q4 e-tron概念车和宝马首款纯电动SUV e-tron Sportback <；Suvx3和奔驰的大型豪华车EQS是现阶段电动车领域代表各品牌的最高科技产品。大众集团在北京车展上宣布，基于MEB平台的ID.4车型将分别在上汽大众和一汽大众生产和销售。此外，现代IONIQ纯电动概念车、日产Ariya、福特野马Mach-E、沃尔沃XC40、本田SUV e: concept、捷豹I-Pace等都是抢眼的明星车型。

对于造车新势力来说，这次北京车展的意义是非常重大的——现阶段来讲可以证明自己在今年特殊的市场环境下发展还不错，其次新能源补贴期延长后，可以通过增加一波宣传赚到不少订单，一举两得。何忠将其车型的卖点放在智能和安全上。Nezha V和Eureka 3概念车将“透明a柱”产品的概念深深地印在参观者的脑海中；威马汽车发布MavenNEDC续航里程在北京车展突破800公里。高河的HiPhi X正式亮相，其68 ~ 80万元的预售价和出众的外形自然吸引了一众参观者驻足。

车辆阵容和企业运营处于新势力之首的蔚来和小鹏发布了新的导航辅助功能Navigate on Pilot(NOP)。NOP作为国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能，极大地推进了车辆无人驾驶的水平，也是对抗特斯拉全自动驾驶(FSD)自动驾驶系统的“强敌”；Xpeng电机可以说是“脚踏实地，仰望星空”。一方面为车主提供3000度免费充电和低价电池租赁服务；另一方面发布第一代探索版超低空飞行汽车——旅行者T1。

国外新能源阵营羽翼丰满。

虽然自主品牌在新能源产品的推广和研发上有“主场优势”，但随着补贴的不断下降，这种优势正在逐渐缩小。在此期间，国外品牌大多处于试水或者浅参与的态度，比如推出更能符合用户用车习惯的插电式混合动力汽车，或者推出价格更低、续驶里程更适合城市环境的纯电动汽车产品。有些合资车企直接把自主品牌开发的产品纳入自己的销售渠道。

然而，看似漫不经心的外资品牌背后，其实是在有条不紊的扩张自己的新能源产品。像Jeep这样强调硬派的品牌都被“电死”了，更别说其他汽车品牌了。同时，随着近年来国内新能源汽车市场的快速发展，国外品牌也收集了大量有价值的市场信息。比如中国消费者更关注新能源产品的参数配置，动力电池的能量密度和成本等。

在积极备战的同时，外资品牌也无意在纯电动汽车的“树上”自缢。比如丰田推出氢燃料电池车Mirai未来组合，Jeep推出混动车型herdsman 4xe，大众中国推出的第二款插电式混动车型途锐PHEV，以及目前混动市场的几款中坚车型，比如雅阁锐界混动、卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞混动、宝马5系PHEV。从大型车到紧凑型车，从轿车到SUV，从15万到80万元，外资品牌基本完成了新能源产品的全面布局。

传统自主车企压力增大

对于传统自主车企来说，无论是外资品牌的稳扎稳打，还是造车新势力的积极“备战”，无疑都是悬在头顶的达摩克利斯之剑。由于设计理念和出发点的不同，在市场上摸爬滚打多年的自主车企在新能源市场的竞争中有些劣势。

自从国家决定大力发展新能源汽车以来，自主车企一直走在前面。起初，为了降低成本，让新能源汽车产品尽快上市，自主车企在传统燃油车设计的基础上，将原有的机械结构改为纯电动汽车的三电结构，被业界称为“油改电”。虽然简单方便，但缺点也很明显，包括车身安全结构没有考虑电池组的特性，电池布局不足。虽然这一代产品价格亲民，但最初尝试买水的消费者对新能源汽车印象不佳。

然后由于政策引导和消费者对纯电动汽车续航里程的焦虑，国内纯电动汽车开始大规模打造高续航、高能量密度的产品。在这个过程中，厂家盲目追求高能量密度，导致电池稳定性低，自主纯电动车自燃事故屡见不鲜，也引发了公众对纯电动车安全性的担忧。

另外，造车新势力的设计思路与传统车企完全不同，几乎是以电气化结构作为汽车设计的主体部分，而传统燃油车的设计要考虑机械部分，电气化只是其中的一部分。因此，在宣传过程中，人们往往会认为完全基于电气化结构的造车新势力会在智能驾驶、智能驾驶舱方面有更好的设计，而无论传统车企如何解读其FOTA和智能配置，消费者依然会认为造车新势力的产品往往更胜一筹。

传统自主车企给人留下的既有印象，很难迅速改变自己的定位和形象，但面对日益严峻的市场环境，自主车企只能迎难而上。2016年初，比亚迪有了es的想法……为纯电动汽车打造模块化平台。2018年，比亚迪正式宣布E-platform成为全球首个开放共享的电动汽车平台，并推出首款采用E-platform技术开发的车型——元EV，随后又推出秦Pro EV和基于E-platform的新一代唐EV。随着e平台的集成化和标准化优势，这些比亚迪e平台车型的续航时间长、能耗低、空间布局合理、性价比高等优势将很快凸显出来，让业界真正体会到平台战略赋予新能源汽车的巨大优势。

2018年，长城汽车逆市而上，创立了10万元以内的重点新能源汽车品牌，打造了纯电动汽车发展的迷你电动平台。通过结构优化、设计优化、电控系统优化等手段，其产品在同等重量和电池容量下，续驶里程一般比竞品长100km。通过精准的市场定位，过硬的产品力，突出的营销手段，两年内达到了新能源汽车月销量榜前4的位置。

在激烈的市场竞争中，越来越多的传统车企发现，要打造品质优良的新能源汽车产品，就必须颠覆燃油车的设计思路，打造属于纯电动汽车技术的平台。在今年的北京车展上，吉利汽车集团发布的浩瀚架构代表了传统车企对新能源汽车未来发展趋势的思考。吉利汽车表示，Vast Architecture是全球最高效的智能电动汽车解决方案。重新定义软件车的研发周期，不仅将软件开发时间缩短50%以上，还将采用电驱动、电管理、电生态的新“三电”理念。此外，基于浩瀚架构的产品将会有质的飞跃，包括安全和车辆智能。

事实上，自主车企还在积极探索传统车企的新能源车产品如何更好地与造车新势力和外资品牌区分开来。目前看来，他们已经取得了一定的成绩，包括吉利MHEV产品、比亚迪纯电动车、欧拉猫系列、广汽新能源爱安系列，都在市场上找到了自己的一席之地。然而，随着新能源汽车市场由政策导向向市场引导的转变，这种局面能否保持，还有待市场的检验。毕竟特斯拉Model 3的价格已经降到了25万元以内的市场空间。特斯拉的这一动作，无论是对传统自主车企，还是对造车新势力，甚至是外资品牌，都可能引发新能源汽车市场的“大地震”。

编辑:蒙奇

标签：北京特斯拉比亚迪大众理念

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