近日，随着领克汽车发布“欧洲计划”，Xpeng汽车首批G3i出口北欧，一批中国品牌踏上西征之路。从全球汽车销售大国到全球汽车制造强国，在征服中国市场后，中国汽车企业正在西进，在欧美市场大显身手。
Link在欧洲试水，订阅服务
9月底，林克汽车宣布实施“欧洲计划”。这个具有国际化基因的中国品牌，虽然之前有进入欧洲的时间表，但在执行的过程中发生了变化。
2016年10月，力克品牌在德国柏林发布。2018年3月，力克汽车在荷兰阿姆斯特丹发布了欧洲战略。按照当时的计划，第一款进入欧洲市场的车型是领克01，将于2019年在比利时根特投产，2020年正式在欧洲市场销售。但由于热销的沃尔沃产品在比利时忙于生产，领克的欧洲落地生产计划发生了变化，进入欧洲市场的时间有所延迟。
在最新发布的欧洲计划中，欧洲首家线下体验店将于10月20日在荷兰阿姆斯特丹正式开业，未来还将覆盖瑞典、德国、法国、比利时、西班牙、意大利等国家。
与传统的新车销售模式不同，领克在欧洲市场采用的新车购买模式是共享和订阅，即商业模式的重心从“车辆销售”转向了“车辆使用”，用户可以选择订阅短租、长期租车或直接买车，让用户拥有更便捷的出行体验。“与销售更多汽车相比，我们希望开发一种与汽车行业现有模式截然不同的商业模式。”力克汽车高级副总裁兼力克国际(瑞典)首席执行官Alain Visser表示。
力克从一家汽车制造公司变成了一家旅游服务商。用户订阅领克产品期间，车辆的保养、保险、维修将由品牌方统一管理。据悉，作为力克汽车全球资源的一部分，认购的车辆将与沃尔沃品牌在欧洲共享售后维修体系，以保证力克汽车在欧洲的顺利运行。
用电动汽车打开欧洲市场
从品牌成立之初就决定进军欧洲，LinkedIn用了四年时间才真正把产品带到欧洲市场。其他中国品牌也在努力探索进入欧洲市场的过程。
2019年，长城汽车在俄罗斯建厂，在当地生产产品，以降低产品成本，增强在俄罗斯市场的竞争力。虽然还未进入欧洲汽车市场腹地，但长城汽车已经在欧洲版图上赢得了一席之地。
传统车企西进之路并不顺利，但新的车企似乎找到了新的路径。在Link Auto欧洲计划启动前一周，Xpeng Motors率先将一批车辆送上了开往北欧的货轮。据悉，Xpeng Motors已与挪威经销商Zero Emission Mobility AS(ZEM)合作，100辆小鹏G3i预计将于11月抵达挪威，这100辆车将全部交付给C端用户。
得益于当地政府对新能源汽车的税收和政策支持，挪威已成为仅次于中国和美国的全球第三大电动汽车市场。除了Xpeng Motors，比亚迪也在挪威市场试水。据相关人士透露，比亚迪纯电动乘用车已通过与当地运营公司合作进入挪威，待时机成熟将正式开始C端销售。
在其成立之初，新的汽车制造企业并不愿意只从事中国市场。爱知汽车创始人兼CEO付强在接受媒体采访时透露，今年5月，公司投入500辆爱知u5在法租赁。8月，欧版U5s在德国正式上市，并将在瑞士、法国、挪威上市……荷兰、丹麦和其他国家。蔚来进入欧洲有点晚。据蔚来创始人李斌透露，蔚来计划在2023年或2024年前进入全球主要市场，相关准备工作已经启动。近日，随着领克汽车发布“欧洲计划”，Xpeng汽车首批G3i出口北欧，一批中国品牌踏上西征之路。从全球汽车销售大国到全球汽车制造强国，在征服中国市场后，中国汽车企业正在西进，在欧美市场大显身手。
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9月底，林克汽车宣布实施“欧洲计划”。这个具有国际化基因的中国品牌，虽然之前有进入欧洲的时间表，但在执行的过程中发生了变化。
2016年10月，力克品牌在德国柏林发布。2018年3月，力克汽车在荷兰阿姆斯特丹发布了欧洲战略。按照当时的计划，第一款进入欧洲市场的车型是领克01，将于2019年在比利时根特投产，2020年正式在欧洲市场销售。但由于热销的沃尔沃产品在比利时忙于生产，领克的欧洲落地生产计划发生了变化，进入欧洲市场的时间有所延迟。
在最新发布的欧洲计划中，欧洲首家线下体验店将于10月20日在荷兰阿姆斯特丹正式开业，未来还将覆盖瑞典、德国、法国、比利时、西班牙、意大利等国家。
与传统的新车销售模式不同，领克在欧洲市场采用的新车购买模式是共享和订阅，即商业模式的重心从“车辆销售”转向了“车辆使用”，用户可以选择订阅短租、长期租车或直接买车，让用户拥有更便捷的出行体验。“与销售更多汽车相比，我们希望开发一种与汽车行业现有模式截然不同的商业模式。”力克汽车高级副总裁兼力克国际(瑞典)首席执行官Alain Visser表示。
力克从一家汽车制造公司变成了一家旅游服务商。用户订阅领克产品期间，车辆的保养、保险、维修将由品牌方统一管理。据悉，作为力克汽车全球资源的一部分，认购的车辆将与沃尔沃品牌在欧洲共享售后维修体系，以保证力克汽车在欧洲的顺利运行。
用电动汽车打开欧洲市场
从品牌成立之初就决定进军欧洲，LinkedIn用了四年时间才真正把产品带到欧洲市场。其他中国品牌也在努力探索进入欧洲市场的过程。
2019年，长城汽车在俄罗斯建厂，在当地生产产品，以降低产品成本，增强在俄罗斯市场的竞争力。虽然还未进入欧洲汽车市场腹地，但长城汽车已经在欧洲版图上赢得了一席之地。
传统车企西进之路并不顺利，但新的车企似乎找到了新的路径。在Link Auto欧洲计划启动前一周，Xpeng Motors率先将一批车辆送上了开往北欧的货轮。据悉，Xpeng Motors已与挪威经销商Zero Emission Mobility AS(ZEM)合作，100辆小鹏G3i预计将于11月抵达挪威，这100辆车将全部交付给C端用户。
得益于当地政府对新能源汽车的税收和政策支持，挪威已成为仅次于中国和美国的全球第三大电动汽车市场。除了Xpeng Motors，比亚迪也在挪威市场试水。据相关人士透露，比亚迪纯电动乘用车已通过与当地运营公司合作进入挪威，待时机成熟将正式开始C端销售。
在其成立之初，新的汽车制造企业并不愿意只从事中国市场。爱知网创始人兼首席执行官付强……omobile在接受媒体采访时透露，今年5月，该公司在法国投资了500辆爱知u5用于租赁。8月，欧版U5s在德国正式上市，未来还将在瑞士、法国、挪威、荷兰、丹麦等国家上市。蔚来进入欧洲有点晚。据蔚来创始人李斌透露，蔚来计划在2023年或2024年前进入全球主要市场，相关准备工作已经启动。
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