「华为激光雷达和各种传感器」随着业务的深入和全球竞争的加剧，华为汽车业务面临五个问题。第一，华为汽车业务是否需要或者可以做成博世汽车业务的规模？徐志军给出了一个非常有趣的答案。“我们还没有理解Tier1的含义。如果客户有需求，我们会制造满足需求的产品。至于生意能有多大，就看这个团队的能力了。”华为多年来积累的技术和能力能够适应智能网联汽车场景，确实是华为未来发展的强大后盾。二、华为智能汽车解决方案BU有多大？华为汽车业务整个团队达到4000多人，每个组成部分就是一个部门。徐志军解释道，“每一个汽车解决方案都与华为传统的ICT业务相关，都是基于一个原有行业的延伸，以满足智能网联汽车的场景。”比如Pad业务延伸到智能驾驶舱领域；毫米波雷达起源于无线产品线。三、如何应对7nm芯片的需求？“MDC610是一款7纳米芯片。这些零件真正上路要等到2022年以后。还有两年，足够我们处理了。”徐志军说。关于芯片供应的问题，华为并没有否认目前的困难，但也不会怕困难。华为已经为市场的变化做好了准备。
「华为全系列传感器」第四，华为做智能驾驶能比特斯拉更好吗？“我们不做底层智能驾驶，激光雷达只是起点。”徐志军说。虽然业界经过多年的努力，视觉算法已经做得很好了，但还是有天花板。虽然特斯拉目前没有使用激光雷达，只是依靠视觉计算，但这不能否认激光雷达的技术优势。徐志军说，在中国的道路场景中，没有激光雷达解决不了的问题。华为要坚定走激光雷达+毫米波雷达+视觉分析的融合感知路线。“只要方案做得好，成本高一点没关系，我们可以少赚一点。”第五，华为汽车业务什么时候开始盈利？“要想盈利，最有效的办法就是关闭。”徐志军说。据悉，华为汽车业务2020年的支出将超过5亿美元。如果你想追求利润，最好把这5亿美元装进你的口袋。汽车工业的发展是有规律的，时间周期很长。华为短期内不会考虑汽车业务团队的盈利情况，长期来看会有一年盈亏平衡。徐志军说:“华为的每个行业都有一条发展曲线，从项目开发到目前盈利，再到累计盈利。这个周期平均八年。所以，我们对汽车工业的发展也是有耐心的。”编辑总结:在今年的北京车展上，华为备受瞩目。甚至有人认为华为是在攻击全球零部件龙头博世。对于与博世的竞争，华为认为目前业务重合度不高。我们也问过博世。博世表示一直在和华为沟通，具体合作内容不便透露。在华为的展台上，也有不少前博世员工。华为虽然是后来者，但他深知汽车行业的本质。跨界创新不能脱离本质。还是要靠人，靠合作，靠集聚，把华为的技术做成汽车级的产品。后来者耐心点，不然华为真的会成为中国汽车零部件领域的新星。
「华为激光雷达和各种传感器」随着业务的深入和全球竞争的加剧，华为汽车业务面临五个问题。第一，华为汽车业务是否需要或者可以做成博世汽车业务的规模？徐志军给出了一个非常有趣的答案。“我们还没有理解Tier1的含义。如果客户有需求，我们会制造满足需求的产品。至于生意能有多大，就看这个团队的能力了。”华为多年来积累的技术和能力能够适应智能网联汽车场景，确实是华为未来发展的强大后盾。二、华为智能汽车解决方案BU有多大？华为汽车业务整个团队达到4000多人，每个组成部分就是一个部门。徐志军解释道，“每一个汽车解决方案都与华为传统的ICT业务相关，都是基于一个原有行业的延伸，以满足智能网联汽车的场景。”比如Pad业务延伸到智能驾驶舱领域；毫米波雷达起源于无线产品线。三、如何应对7nm芯片的需求？“MDC610是一款7纳米芯片。这些零件真正上路要等到2022年以后。还有两年，足够我们处理了。”徐志军说。关于芯片供应的问题，华为并没有否认目前的困难，但也不会怕困难。华为已经为市场的变化做好了准备。
「华为全系列传感器」第四，华为做智能驾驶能比特斯拉更好吗？“我们不做底层智能驾驶，激光雷达只是起点。”徐志军说。虽然业界经过多年的努力，视觉算法已经做得很好了，但还是有天花板。虽然特斯拉目前没有使用激光雷达，只是依靠视觉计算，但这不能否认激光雷达的技术优势。徐志军说，在中国的道路场景中，没有激光雷达解决不了的问题。华为要坚定走激光雷达+毫米波雷达+视觉分析的融合感知路线。“只要方案做得好，成本高一点没关系，我们可以少赚一点。”第五，华为汽车业务什么时候开始盈利？“要想盈利，最有效的办法就是关闭。”徐志军说。据悉，华为汽车业务2020年的支出将超过5亿美元。如果你想追求利润，最好把这5亿美元装进你的口袋。汽车工业的发展是有规律的，时间周期很长。华为短期内不会考虑汽车业务团队的盈利情况，长期来看会有一年盈亏平衡。徐志军说:“华为的每个行业都有一条发展曲线，从项目开发到目前盈利，再到累计盈利。这个周期平均八年。所以，我们对汽车工业的发展也是有耐心的。”编辑总结:在今年的北京车展上，华为备受瞩目。甚至有人认为华为是在攻击全球零部件龙头博世。对于与博世的竞争，华为认为目前业务重合度不高。我们也问过博世。博世表示一直在和华为沟通，具体合作内容不便透露。在华为的展台上，也有不少前博世员工。华为虽然是后来者，但他深知汽车行业的本质。跨界创新不能脱离本质。还是要靠人，靠合作，靠集聚，把华为的技术做成汽车级的产品。后来者耐心点，不然华为真的会成为中国汽车零部件领域的新星。
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“我们要做一家全球化科技出行公司。”这是最近几年，在传统车企中最流行的说法。一汽在说，上汽在说，长安也在说。
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