成为科技公司，吉利都做了什么？

“我们希望成为一家全球科技旅游公司。”这是近年来传统车企最流行的一句话。一汽在说话，SAIC在说话，长安在说话。就连刚刚推出新产品的BAIC arcfox，以及花大力气打造全新“蓝兔”品牌的东风，甚至把自己比作“造车新势力”，企图尽可能与“科技”和“未来”扯上关系。虽然这些传统车企最终能否成功转型尚无定论，但从文字上来看，至少每一家都是坚定不移的。而如果要选其中最坚定的一个，那一定是吉利。毕竟，与大多数仍看不到结果的“口头宣誓”相比，其“在科技创新板上市”的直接行动，表明了其面向未来的定位——成为面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、主要服务于国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新型企业。虽然从表面上看，这真的违背了和平。要知道，作为去年刚刚开板的独立板，科技创新板的主角一直都是中小科技企业。在那些以科技人员为主体、总资产不到2亿元的公司面前，如今市值已经超过1500亿港元的吉利汽车，更像是一个略显笨拙的庞然大物——显然，无论是规模还是内部结构，似乎都不是人们想象的标准意义上的科技创新企业。那么，时隔十三年，以a股身份回归科技创新板的吉利，是靠什么让国家和市场信服的呢？而为什么第一家在科技创新板上市的整车企业是吉利？

如果不是看到28天“闪电上会”背后的一张纸，很难相信吉利从9月1日IPO申请受理到9月28日IPO过会，只用了28天就走完了流程。之所以能达到这样的速度，除了“吉利”二字本身众所周知的光环，还有国家监管部门对其科技“内核”的认可。但通过查询不难发现，早在一开始，严格的监管层也是存疑的。9月6日，吉利正式提交招股书5天后，上交所向其发送了第一轮问询函，其中一项就是核心技术。吉利的技术水平能否支撑其成为“科技公司”，不仅是上交所的疑问，也是很多消费者关心的问题。10天后，从吉利披露的问询函回复中可以明显看出，吉利已经掌握了底盘、动力总成、节能、新能源汽车、智能驾驶等领域的多项关键核心技术。尤其是在“电动化、智能化、网络化、共享化”方面，率先进行业务和技术转型，成为行业先行者。比如在纯电动系统领域，吉利自主研发的第二代纯电动系统技术，采用三合一的电驱动总成、充电总成和高度集成的高密度动力电池，续航里程300-707km，最大加速3.9s。

动力电池方面，吉利还掌握了电池组、电池管理系统、电池热管理等相关技术，通过动力电池组结构、模块、液冷、能量管理系统的一体化设计，可以实现轻量化、高能量密度、高安全性、高维护性和最优性价比。同时，吉利独创的侧面液冷和堆叠式模块集成专利技术，不仅提高了电池组的体积利用率，还提高了其散热效率和轻量化效果。电池组的能量密度和安全性能居世界前列。与此同时，吉利也发展了……ed自有电池管理系统，从硬件、底层、应用层、算法等方面自主研发，满足Autosar架构和GEEA2.0平台ASIL C功能安全级别要求，实现EV1.0/2.0、PHEV1.0/2.0、HEV1.0/2.0不同动力系统平台的完全兼容。

吉利在电子电气架构上的积极发展也取得了相当抢眼的成绩。该平台配备高度发达的神经网络，支持多种总线传输技术，采用Flexray作为骨干网络，保证高速通信安全，速度比高速CAN总线高20倍。在这样的基础设施下，通过车辆和云的整合，车辆可以支持固定零件和软件的持续升级，以解决产品缺陷，减少潜在的召回损失。此外，在自动驾驶的研发上，吉利在国内传统车企中布局最广。2018年，公司已率先推出L2级辅助驾驶车型；2019年5月，它在业内率先发布了自主停车服务系统“爬虫”，其正在开发的L3级自动驾驶技术将于2021年初部署在其车型上；此外，2022年杭州亚运会期间，公司自主研发的高阶自动驾驶系统将在核心区域提供智能出行服务。

除了常见的自行车智能，吉利还开发了V2X-BOX。吉利自主研发的V2X-BOX硬件系统可以支持安全功能协议栈，形成自主研发的软件平台，支持应用算法的设计和开发。据悉，截至今年第二季度末，吉利已授权专利9332项，其中海外专利91项。截至6月30日，公司已获得国家技术发明奖二等奖、中国汽车工业科技进步一等奖等36项科技奖励。承担国家和省级R&D项目9项，其中国家重大科技项目4项。在公司内部架构上，吉利拥有超过9079名R&D人员，并在先进的R&D体系指导下，不断从全球引进优秀的R&D人才，不断实现技术创新，增加技术储备。虽然在一个相互需要的上市面前，有近万项专利，但吉利仍然面临着所有传统车企都无法回避的困境:无论如何解释和证明，都很少有人愿意相信它的步伐和转身的决心。即使在推出了市场反馈良好的雷克萨斯和几何之后，在人们眼里，能造好车的吉利，依然和“科技公司”没什么关系。

所以，此时的吉利需要一个标签和符号，让市场知道它在转型的道路上有多么坚定。就像通用汽车在得知可能存在造假后依然坚定地与尼古拉合作，需要后者证明自己“没有证据”。所以，在科技创新板上市是吉利目前最好的出路。在上交所的问询函中，也有这样一个问题，阐述了新能源汽车板块的发展前景以及公司对该板块的战略定位。不难看出，这也是上海市委代替消费者提出的问题。而吉利的回答再次做出了最好的证明。吉利认为，汽车行业已经成为下一个技术快速迭代的重要领域，it中的吉利具有高端装备制造业的属性。同时，公司经过多年发展，形成了“高效燃料动力”和“多元化新能源”两条并行的节能减排路线，并仍在相关前沿技术领域持续布局。所以无论从行业环境还是自身发展来看，吉利都有资格被定义为科技企业。一旦获得200亿元融资，吉利还将拿出110亿元用于新车型和前瞻性技术的研发，这也可以再次证明其在自主研发方面的投入比例。此外，有证券专家分析，作为业内首家登陆科技创新板的整车厂商，一方面意味着吉利正在向科技公司转型；另一方面可以增加在a股市场的融资渠道，可以享受比h股市场更高的估值溢价，减少对现有股东权益的稀释。根据市场情况，沃尔沃的估值大致在384-626亿元区间，而科技创新板融资完成后，吉利将有足够的现金完成对沃尔沃的收购。收购一旦完成，集团内部关联交易吉利将减少，经营效率、产品开发和整车出口将进一步提升。吉利需要在科技创新板上市。同样，科技创新板也需要吉利这样的龙头企业。2019年6月，中国人民大学金融与证券研究所联合所长赵锡军表示，此次修订将使资本市场的上市和重组功能适应新的变化，让更多优质资源进入市场，这将提高资本市场的资源配置效率，促进高质量发展。正是在这样的思想指导下，科技创新板应运而生。换句话说，吸引更多优质企业留在国内资本市场，是国家设立科技创新板的初衷。吉利作为中国自主品牌的领军者，绝对是优质企业的不二之选。销量足以说明一切。今年8月，吉利汽车销量为11.3万辆，环比增长8%，同比增长12%。1-8月，吉利以74.91万辆的累计销量紧随上汽通用，以微弱差距暂列第四。如果按照这个趋势，吉利可能很快就会再次成为中国汽车销量前三。所以对于目前科技创新板企业良莠不齐的情况，吸引像吉利这样的龙头企业也会提振市场。可见，28天“闪电会”的背后，既有吉利自身定位转型的需要，也有国家层面更高的期待。“我们希望成为一家全球科技旅游公司。”这是近年来传统车企最流行的一句话。一汽在说话，SAIC在说话，长安在说话。就连刚刚推出新产品的BAIC arcfox，以及花大力气打造全新“蓝兔”品牌的东风，甚至把自己比作“造车新势力”，企图尽可能与“科技”和“未来”扯上关系。虽然这些传统车企最终能否成功转型尚无定论，但从文字上来看，至少每一家都是坚定不移的。而如果要选其中最坚定的一个，那一定是吉利。毕竟，与大多数仍看不到结果的“口头宣誓”相比，其“在科技创新板上市”的直接行动，表明了其面向未来的定位——成为面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、主要服务于国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新型企业。虽然从表面上看，这真的违背了和平。要知道，作为去年刚刚开板的独立板，科技创新板的主角一直都是中小科技企业。在那些以科技人员为主体、总资产不到2亿元的公司面前，如今市值已经超过1500亿港元的吉利汽车，更像是一个略显笨拙的庞然大物——显然，无论是规模还是内部结构，似乎都不是人们想象的标准意义上的科技创新企业。那么，时隔十三年，以a股身份回归科技创新板的吉利，是靠什么让国家和市场信服的呢？而为什么第一家在科技创新板上市的整车企业是吉利？

如果不是看到28天“闪电会议”背后的一张纸，很难相信吉利从9月1日IPO申请被受理到9月9日，只用了28天就走完了这一流程……ber 28召开IPO会议的时候。之所以能达到这样的速度，除了“吉利”二字本身众所周知的光环，还有国家监管部门对其科技“内核”的认可。但通过查询不难发现，早在一开始，严格的监管层也是存疑的。9月6日，吉利正式提交招股书5天后，上交所向其发送了第一轮问询函，其中一项就是核心技术。吉利的技术水平能否支撑其成为“科技公司”，不仅是上交所的疑问，也是很多消费者关心的问题。10天后，从吉利披露的问询函回复中可以明显看出，吉利已经掌握了底盘、动力总成、节能、新能源汽车、智能驾驶等领域的多项关键核心技术。尤其是在“电动化、智能化、网络化、共享化”方面，率先进行业务和技术转型，成为行业先行者。比如在纯电动系统领域，吉利自主研发的第二代纯电动系统技术，采用三合一的电驱动总成、充电总成和高度集成的高密度动力电池，续航里程300-707km，最大加速3.9s。

动力电池方面，吉利还掌握了电池组、电池管理系统、电池热管理等相关技术，通过动力电池组结构、模块、液冷、能量管理系统的一体化设计，可以实现轻量化、高能量密度、高安全性、高维护性和最优性价比。同时，吉利独创的侧面液冷和堆叠式模块集成专利技术，不仅提高了电池组的体积利用率，还提高了其散热效率和轻量化效果。电池组的能量密度和安全性能居世界前列。同时，吉利还开发了自己的电池管理系统，从硬件、底层、应用层、算法等方面自主研发，满足Autosar架构和GEEA2.0平台ASIL C功能安全级别要求，实现EV1.0/2.0、PHEV1.0/2.0、HEV1.0/2.0不同动力系统平台的完全兼容。

吉利在电子电气架构上的积极发展也取得了相当抢眼的成绩。该平台配备高度发达的神经网络，支持多种总线传输技术，采用Flexray作为骨干网络，保证高速通信安全，速度比高速CAN总线高20倍。在这样的基础设施下，通过车辆和云的整合，车辆可以支持固定零件和软件的持续升级，以解决产品缺陷，减少潜在的召回损失。此外，在自动驾驶的研发上，吉利在国内传统车企中布局最广。2018年，公司已率先推出L2级辅助驾驶车型；2019年5月，它在业内率先发布了自主停车服务系统“爬虫”，其正在开发的L3级自动驾驶技术将于2021年初部署在其车型上；此外，2022年杭州亚运会期间，公司自主研发的高阶自动驾驶系统将在核心区域提供智能出行服务。

除了常见的自行车智能，吉利还开发了V2X-BOX。吉利自主研发的V2X-BOX硬件系统可以支持安全功能协议栈，形成自主研发的软件平台，支持应用算法的设计和开发。据悉，截至今年第二季度末，吉利已授权专利9332项，其中海外专利91项。截至6月30日，公司已获得国家技术发明奖二等奖、中国汽车工业科技进步一等奖等36项科技奖励。承担国家和省级R&D项目9项，其中国家重大科技项目4项。在公司内部架构上，吉利拥有超过9079名R&D人员，并在先进的R&D体系指导下，不断从全球引进优秀的R&D人才，不断实现技术创新，增加技术储备。虽然在一个相互需要的上市面前，有近万项专利，但吉利仍然面临着所有传统车企都无法回避的困境:无论如何解释和证明，都很少有人愿意相信它的步伐和转身的决心。即使在推出了市场反馈良好的雷克萨斯和几何之后，在人们眼里，能造好车的吉利，依然和“科技公司”没什么关系。

所以，此时的吉利需要一个标签和符号，让市场知道它在转型的道路上有多么坚定。就像通用汽车在得知可能存在造假后依然坚定地与尼古拉合作，需要后者证明自己“没有证据”。所以，在科技创新板上市是吉利目前最好的出路。在上交所的问询函中，也有这样一个问题，阐述了新能源汽车板块的发展前景以及公司对该板块的战略定位。不难看出，这也是上海市委代替消费者提出的问题。而吉利的回答再次做出了最好的证明。吉利认为，汽车行业已经成为下一个技术快速迭代的重要领域，it中的吉利具有高端装备制造业的属性。同时，公司经过多年发展，形成了“高效燃料动力”和“多元化新能源”两条并行的节能减排路线，并仍在相关前沿技术领域持续布局。所以无论从行业环境还是自身发展来看，吉利都有资格被定义为科技企业。一旦获得200亿元融资，吉利还将拿出110亿元用于新车型和前瞻性技术的研发，这也可以再次证明其在自主研发方面的投入比例。此外，有证券专家分析，作为业内首家登陆科技创新板的整车厂商，一方面意味着吉利正在向科技公司转型；另一方面可以增加在a股市场的融资渠道，可以享受比h股市场更高的估值溢价，减少对现有股东权益的稀释。根据市场情况，沃尔沃的估值大致在384-626亿元区间，而科技创新板融资完成后，吉利将有足够的现金完成对沃尔沃的收购。收购一旦完成，集团内部关联交易吉利将减少，经营效率、产品开发和整车出口将进一步提升。吉利需要在科技创新板上市。同样，科技创新板也需要吉利这样的龙头企业。2019年6月，中国人民大学金融与证券研究所联合所长赵锡军表示，此次修订将使资本市场的上市和重组功能适应新的变化，让更多优质资源进入市场，这将提高资本市场的资源配置效率，促进高质量发展。正是在这样的思想指导下，科技创新板应运而生。换句话说，吸引更多优质企业留在国内资本市场，是国家设立科技创新板的初衷。吉利作为中国自主品牌的领军者，绝对是优质企业的不二之选。销量足以说明一切。今年8月，吉利汽车销量为11.3万辆，环比增长8%，同比增长12%。1-8月，吉利以74.91万辆的累计销量紧随上汽通用，以微弱差距暂列第四。如果按照这个趋势，吉利可能很快就会再次成为中国汽车销量前三。所以对于目前科技创新板企业良莠不齐的情况，吸引像吉利这样的龙头企业也会提振市场。可见，28天“闪电会”的背后，既有吉利自身定位转型的需要，也有国家层面更高的期待。

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