汽车行业的未来发展，网络安全不应被忽视

汽车网络安全硬件还是一个比较小的市场，在汽车行业还没有得到足够的重视。根据安全芯片提供商英飞凌的预测，未来5年，网络黑客可能给汽车行业造成240亿美元的损失。然而，在同一时期，全球汽车产量预计将超过6亿辆，也就是说，平均每辆车在安全方面的支出不会超过40美元。这个数字远远被低估了，因为没有解决方案可以让车辆100%安全。虽然安全芯片和相关部件的直接成本可以忽略不计，但将其嵌入汽车意味着更多的开支。现代Mobius的高级公关经理Choon Kee Hwang表示:在采用新的网络安全技术时，需要雇佣经验丰富的工程师，并在流程和设计上做出改变，这可能会引起其他挑战。这在一定程度上解释了为什么特殊的安全硬件不容易进入大众市场。此外，ABI研究公司的首席分析师詹姆斯·霍奇森说:大多数原始设备制造商和供应商通常对基于软件的解决方案感到满意。那么，OEM厂商采用网络安全硬件的必要性是什么？对于该问题，多位受访专家认为，只有软硬件结合才能有效抵御某些类型的攻击，为物联网设备上的密钥和凭证提供足够的保护。同时，随着互联技术和MaaS的兴起，用于此类攻击的网关也越来越多。虽然黑客很难接触到私家车上的任何控制器，但共享车辆不是一回事，因为它们往往在公共场所，不受监控。商业船队面临更高的风险。根据TU-Automotive Detroit 2019的调查，在过去的12个月中，77%的运输组织经历了以物联网为中心的网络攻击，其中91%的攻击受到了某些城市的影响。只有6%的人说他们有办法防止网络攻击。因此，不难看出，虽然汽车厂商是安全芯片硬件的主要客户，但商用车队可以成为开拓这一市场的切入点。“基于与OEM合作的巨大出货量有助于我们降低成本，但对于团队来说，被攻击的损失太大，所以他们现在开始考虑安全问题。”初创公司Thea的业务发展副总裁谢尔盖·巴拉瑟夫(Sergey Balashov)说。雷锋。com了解到，目前这家创业公司正在进行商业试点，其以硬件为核心的汽车网络安全解决方案已经与起亚、斯柯达、丰田、雪佛兰、LADA等品牌达成合作。随着车辆与外界通信需求的增加和互联技术的不断发展，一些国家越来越重视汽车网络安全，尤其是亚洲国家。而且硬件安全的配置也逐渐配备了更先进的车辆。从技术上讲，嵌入安全硬件的任务并非不可行，一些政府已经开始实施相应的政策。例如，在德国，未来车辆的设计必须符合ISO26262标准。“如果不这么做，以后面对指责，OEM厂商很难为自己辩护。”詹姆斯·霍奇森说，“同时，原始设备制造商承担的责任和风险越大，他们在网络安全硬件上花钱的意愿就越大。”即将实施的ISO/SAE21434道路车辆-网络安全项目也引起了汽车制造商对网络安全的关注。现代汽车的计算架构是高度去中心化的，但未来几十个专用芯片将被域控制器取代，这将在一定程度上降低安全硬件的成本。汽车网络安全硬件还是一个比较小的市场，在汽车行业还没有得到足够的重视。根据安全芯片提供商英飞凌的预测，未来5年，网络黑客可能给汽车行业造成240亿美元的损失。然而，在同一时期，全球汽车产量预计将超过6亿辆，也就是说，平均每辆车在安全方面的支出不会超过40美元。这个数字远远被低估了，因为没有解决方案可以让车辆100%安全。虽然安全芯片和相关部件的直接成本可以忽略不计，但将其嵌入汽车意味着更多的开支。现代莫比乌斯公司高级公共关系经理黄春基……d:当采用新的网络安全技术时，需要雇用有经验的工程师，并在流程和设计上做出改变，这可能会引起其他挑战。这在一定程度上解释了为什么特殊的安全硬件不容易进入大众市场。此外，ABI研究公司的首席分析师詹姆斯·霍奇森说:大多数原始设备制造商和供应商通常对基于软件的解决方案感到满意。那么，OEM厂商采用网络安全硬件的必要性是什么？对于该问题，多位受访专家认为，只有软硬件结合才能有效抵御某些类型的攻击，为物联网设备上的密钥和凭证提供足够的保护。同时，随着互联技术和MaaS的兴起，用于此类攻击的网关也越来越多。虽然黑客很难接触到私家车上的任何控制器，但共享车辆不是一回事，因为它们往往在公共场所，没有监控。商业船队面临更高的风险。根据TU-Automotive Detroit 2019的调查，在过去的12个月中，77%的运输组织经历了以物联网为中心的网络攻击，其中91%的攻击受到了某些城市的影响。只有6%的人说他们有办法防止网络攻击。因此，不难看出，虽然汽车厂商是安全芯片硬件的主要客户，但商用车队可以成为开拓这一市场的切入点。“基于与OEM合作的巨大出货量有助于我们降低成本，但对于团队来说，被攻击的损失太大，所以他们现在开始考虑安全问题。”初创公司Thea的业务发展副总裁谢尔盖·巴拉瑟夫(Sergey Balashov)说。雷锋。com了解到，目前这家创业公司正在进行商业试点，其以硬件为核心的汽车网络安全解决方案已经与起亚、斯柯达、丰田、雪佛兰、LADA等品牌达成合作。随着车辆与外界通信需求的增加和互联技术的不断发展，一些国家越来越重视汽车网络安全，尤其是亚洲国家。而且硬件安全的配置也逐渐配备了更先进的车辆。从技术上讲，嵌入安全硬件的任务并非不可行，一些政府已经开始实施相应的政策。例如，在德国，未来车辆的设计必须符合ISO26262标准。“如果不这么做，以后面对指责，OEM厂商很难为自己辩护。”詹姆斯·霍奇森说，“同时，原始设备制造商承担的责任和风险越大，他们在网络安全硬件上花钱的意愿就越大。”即将实施的ISO/SAE21434道路车辆-网络安全项目也引起了汽车制造商对网络安全的关注。现代汽车的计算架构是高度去中心化的，但未来几十个专用芯片将被域控制器取代，这将在一定程度上降低安全硬件的成本。

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