一个
本地化和本地供应商
2019年底，我们在各种聚会、聚会上听《2020会是个好年》。时间无情地打在了众所周知的脸上，也打在了我们自己的脸上。疫情、贸易战、技术封锁紧密相连，中国企业面临前所未有的多重挑战。随着下半年消费的回暖(7月乘用车零售额增长7.7%)，一场残酷而血腥的厮杀再次在这个广阔的市场展开。这是一个挑战，也是一个机遇，汽车技术在车展上的展示——这一次我们关注疫情下的中国市场和中国供应商。
从iDrive的本地化谈起
汽车技术具有很强的地理属性。从车载系统来看，你会发现海外品牌车型存在相当多的“水土不服”问题。比如宝马iDrive，在过去的六代中一直保持着相对“傲慢”的态度，落后的地图交互和“脑残”的语音控制。在海外一些地区已经流行起来，在中国却成了花瓶。
你可以明显发现，这些分支的变化汇聚成一条主线——“本土化”。iDrive还是那个IDrive，UI调整不值一提。最重要的是用本土企业取代海外的、老的、过时的服务商，因为他们更了解中国，更了解中国消费者需要什么，而宝马需要中国消费者，其他车企也一样。
华为发现:做了就够了。
除了传宝，技术封锁剧的主角无疑是华为。这两年，华为一直很低调，很谨慎。在很多会议和展览中，华为都选择不做演讲，甚至不参加。
在自动驾驶部分，华为重点放在了“云”上。商用的“华为章鱼”自动驾驶云服务可以提供数据服务、培训服务、仿真服务，贯穿车辆自动驾驶开发、测试、后续优化的全周期。这是一项帮助汽车公司开发自动驾驶功能的业务。
华为本身不是地图商，也不做测绘。它要做的就是与现有的地图和高精地图供应商合作，实现能力互补，共同为车企和客户提供解决方案。
华为不造车，大概也不会做交通设施的硬件。华为要做的是让汽车和交通设施在云端与“城市大脑”沟通，提供云端信息分发、统筹规划和调度的能力。
0
这让我想起一年前和华为智能汽车解决方案BU部门同事的一次聊天。他们提到华为不仅不造车，也不想杀人。华为想做的是优势互补。商业云/私有云以及强大的定制化方案解决方案是华为的优势。
所谓的“智能驾驶舱”，其实去掉了“智能”这个不好的词，就是我们的驾驶舱。其中，我不得不提到“鸿蒙系统”。
1
2
鸿蒙系统可能还没有准备好，但现在它必须站起来，这是它最初的使命。在技术上……鸿蒙系统汽车操作系统提供定制开发。在开放HOS(智能操作系统)能力的基础上，开放500+ HMS(华为移动服务)车载版API接口和语音、视觉、音效等七大关键驾驶舱能力。
鸿蒙系统将围绕语音、音效、视觉、HUD、互联、AI情境智能、OTA七个方面，与高德、酷我音乐等多家线上服务商合作，搭建软件平台。
3
在“车域”的概念中，HiCar应该是华为手机用户最期待的功能之一。虽然手机互联已经存在很多年了，但是手机扩展到汽车还是门槛，没几个人能做好。华为想做的是和合作伙伴一起，针对车载场景进行深度的体验优化和功能开发，让应用软件在出行场景中“更好用、更易用”。
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6
二
自动驾驶并不是一场特别的表演。
自动驾驶并不是一场特别的表演。
7
8
征途3具有优秀的图像访问和处理能力，支持基于深度学习的图像检测、分类和分割功能，可实现多路AI计算和数字视频录制。
除了地平线，国内另一家企业黑芝麻智能科技带来了自主研发的华山二号A1000汽车规格芯片，并向全球市场发布了基于A1000的FAD(全自动驾驶)全自动驾驶计算平台。
9
一般认为，L2自动驾驶仪所需的计算能力约为10 TOPS，L3 30-60 TOPS，L4 250-500 TOPS，L5至少1000 TOPS。
0
成立于2017年的禾多科技也在车展上带来了L3以上的自动驾驶解决方案，其高速项目HoloPilot已经实现了高速公路上的自动驾驶。我们欣喜地看到，中国的自动驾驶产业，从硬件到软件，再到整体方案的构建，都没有明显的缺陷和不足。
今天的中国市场是华为和地平线等中国企业的训练场，他们将与博世等行业巨头竞争。这里有一块试金石，真正有能力有创新的企业会被筛选出来，弱者会被踩在脚下。同时也是机会，赢家通吃。
纯电化学是所有车企的“未来”？
1
在此之前，领克一直没有纯电动汽车，但这一次，领克明确表示将在2021年量产基于SEA架构的车型。
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这是一款由中国团队主导的概念车(包括外观和内饰)，充分揭示了本田纯电动汽车未来的研发方向，包括设计和智能技术。
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标签
我有时候在想:我们什么时候才能过上这样的生活，每天看一份报纸就可以用一辈子，不需要移动互联网和智能分发；用硬币和纸币就行，不需要信用卡和移动支付。你大概能明白我的意思，但很遗憾，我们处在一个飞速发展的社会，每个人都要主动或者被困住才能往前跑。
《让子弹飞》里有一句话:“能不能站着挣钱！“站着挣钱会很辛苦，比跪着挣钱或者站着不挣钱都难。爆发，贸易战，技术封锁，汽车形态的变化集中在这一年，这是挑战，也是我们努力的机遇。这是老生常谈，但这是事实——赢家通吃。一个
本地化和本地供应商
2019年底，我们在各种聚会、聚会上听《2020会是个好年》。时间无情地打在了众所周知的脸上，也打在了我们自己的脸上。疫情、贸易战、技术封锁紧密相连，中国企业面临前所未有的多重挑战。随着下半年消费的回暖(7月乘用车零售额增长7.7%)，一场残酷而血腥的厮杀再次在这个广阔的市场展开。这是一个挑战，也是一个机遇，汽车技术在车展上的展示——这一次我们关注疫情下的中国市场和中国供应商。
从iDrive的本地化谈起
汽车技术具有很强的地理属性。从车载系统来看，你会发现海外品牌车型存在相当多的“水土不服”问题。比如宝马iDrive，在过去的六代中一直保持着相对“傲慢”的态度，落后的地图交互和“脑残”的语音控制。在海外一些地区已经流行起来，在中国却成了花瓶。
你可以明显发现，这些分支的变化汇聚成一条主线——“本土化”。iDrive还是那个IDrive，UI调整不值一提。最重要的是用本土企业取代海外的、老的、过时的服务商，因为他们更了解中国，更了解中国消费者需要什么，而宝马需要中国消费者，其他车企也一样。
华为发现:做了就够了。
除了传宝，技术封锁剧的主角无疑是华为。这两年，华为一直很低调，很谨慎。在很多会议和展览中，华为都选择不做演讲，甚至不参加。
在自动驾驶部分，华为重点放在了“云”上。商用的“华为章鱼”自动驾驶云服务可以提供数据服务、培训服务、仿真服务，贯穿车辆自动驾驶开发、测试、后续优化的全周期。这是一项帮助汽车公司开发自动驾驶功能的业务。
华为本身不是地图商，也不做测绘。它要做的就是与现有的地图和高精地图供应商合作，实现能力互补，共同为车企和客户提供解决方案。
华为不造车，大概也不会做交通设施的硬件。华为要做的是让汽车和交通设施在云端与“城市大脑”沟通，提供云端信息分发、统筹规划和调度的能力。
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这让我想起一年前和华为智能汽车解决方案BU部门同事的一次聊天。他们提到华为不仅不造车，也不想杀人。华为想做的是优势互补。商业云/私有云以及强大的定制化方案解决方案是华为的优势。
所谓的“智能驾驶舱”，其实去掉了“智能”这个不好的词，就是我们的驾驶舱。其中，我不得不提到……《鸿蒙系统》。
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鸿蒙系统可能还没有准备好，但现在它必须站起来，这是它最初的使命。在技术层面，鸿蒙系统汽车操作系统提供定制开发。在开放HOS(智能操作系统)能力的基础上，开放500+ HMS(华为移动服务)车载版API接口和语音、视觉、音效等七大关键驾驶舱能力。
鸿蒙系统将围绕语音、音效、视觉、HUD、互联、AI情境智能、OTA七个方面，与高德、酷我音乐等多家线上服务商合作，搭建软件平台。
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在“车域”的概念中，HiCar应该是华为手机用户最期待的功能之一。虽然手机互联已经存在很多年了，但是手机扩展到汽车还是门槛，没几个人能做好。华为想做的是和合作伙伴一起，针对车载场景进行深度的体验优化和功能开发，让应用软件在出行场景中“更好用、更易用”。
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自动驾驶并不是一场特别的表演。
自动驾驶并不是一场特别的表演。
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征途3具有优秀的图像访问和处理能力，支持基于深度学习的图像检测、分类和分割功能，可实现多路AI计算和数字视频录制。
除了地平线，国内另一家企业黑芝麻智能科技带来了自主研发的华山二号A1000汽车规格芯片，并向全球市场发布了基于A1000的FAD(全自动驾驶)全自动驾驶计算平台。
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一般认为，L2自动驾驶仪所需的计算能力约为10 TOPS，L3 30-60 TOPS，L4 250-500 TOPS，L5至少1000 TOPS。
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成立于2017年的禾多科技也在车展上带来了L3以上的自动驾驶解决方案，其高速项目HoloPilot已经实现了高速公路上的自动驾驶。我们欣喜地看到，中国的自动驾驶产业，从硬件到软件，再到整体方案的构建，都没有明显的缺陷和不足。
今天的中国市场是华为和地平线等中国企业的训练场，他们将与博世等行业巨头竞争。这里有一块试金石，真正有能力有创新的企业会被筛选出来，弱者会被踩在脚下。同时也是机会，赢家通吃。
纯电化学是所有车企的“未来”？
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在此之前，领克一直没有纯电动汽车，但这一次，领克明确表示将在2021年量产基于SEA架构的车型。
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这是一款由中国团队主导的概念车(包括外观和内饰)，充分揭示了本田纯电动汽车未来的研发方向，包括设计和智能技术。
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我有时候在想:我们什么时候才能过上这样的生活，每天看一份报纸就可以用一辈子，不需要移动互联网和智能分发；用硬币和纸币就行，不需要信用卡和移动支付。你大概能明白我的意思，但很遗憾，我们处在一个飞速发展的社会，每个人都要主动或者被困住才能往前跑。
《让子弹飞》里有一句话:“能不能站着挣钱！”站着挣钱会很辛苦，比跪着挣钱或者站着不挣钱都难。爆发，贸易战，技术封锁，汽车形态的变化集中在这一年，这是挑战，也是我们努力的机遇。这是老生常谈，但这是事实——赢家通吃。
近日，一则某女子大闹北京车展吉利展台的视频，在各大社交媒体视频上持续发酵。视频中，一名女子在展台上大喊“你们敢买这辆车吗？”，随后被多名壮汉以黑布遮身，强行“送”下展台。
1900/1/1 0:00:00国庆中秋假期来临，大家纷纷踏上了回程的路，但不少滴滴用户在9月30日反映，在使用滴滴App打车出行时，应用程序出现了网络加载异常的情况，“滴滴崩了”这一话题甚至登上了热搜。
1900/1/1 0:00:00北京车展前后，吉利汽车扔下了两枚重磅炸弹。9月23日，吉利汽车正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构，完美回应了外界对于其新能源和智能车战略模糊的质疑。
1900/1/1 0:00:002020年9月30日晚，领克通过线上发布会的形式公布了领克汽车“欧洲计划”中的商业模式、产品规划以及出行愿景等内容，领克也将从汽车销售商向“出行服务商”转变。
1900/1/1 0:00:00一辆奥迪车在广南高速公路上行驶，主车道上突然熄火。女司机下车摆放警示标志，被后面高速行驶的凯迪拉克撞飞，掉在桥下的缓坡上。刚好一辆救护车经过，医生护士立即下车抢救。
1900/1/1 0:00:00TechWeb9月30日消息，据国外媒体报道，当地时间周二，通用汽车表示，它尚未完成收购美国电动卡车制造商尼古拉（Nikola）11股份的交易。
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