对话沃尔沃｜高精地图、车载微信有望上车，与华为打造应用商城

2020年是沃尔的一个重要节点。一方面，吉利收购沃尔沃十年；另一方面，沃尔沃从一家植根于瑞典的豪华车公司，真正演变为一家全球化公司。

在当前的战略转型期和新四化组装期，沃尔沃汽车如何从传统的汽车制造商转型为出行服务商和高科技公司？如何从“M&A”转变为“合并”，明确战略精准扎实？

针对各种质疑，9月26日北京车展首日，沃尔沃以旗下首款纯电动汽车XC40 RECHARG给出了沃尔沃转型的明确信号。新车集成了高德的地图和科大讯飞的语音交互系统，在人车交互和智能网联方面有诸多亮点。

当天，沃尔沃汽车亚太区R&D副总裁Jan-Erik Larsson、高德副总裁卫东、科大讯飞智能汽车事业部副总经理赵毅接受新智家等媒体采访，就XC40 RECHARG在智能网联方面的亮点和未来规划进行了详细解答。

明确中国智能网团队的角色。

与智能驾驶软件开发商Zenuity不同，沃尔沃中国智能驾驶的R&D布局非常确定。

关于中国智能网联团队及其角色，Jan-Erik Larsson认为沃尔沃的全球R&D实际上是整合的，不仅仅是车载智能网联团队。

据他介绍，在全球范围内，亚太的R&D中心和瑞典、美国的R&D中心之间没有壁垒，R&D资源和成果在全球范围内实时共享，真正实现全球三大R&D中心的跨洲高效联合R&D，从而最大限度地发挥全球市场协同效应。

Jan-Erik Larsson明确表示，中国的R&D团队是沃尔沃全球R&D系统的重要组成部分。Team China在汽车开发、本地智能互联系统开发和生态建立、本地电动化和自动驾驶技术研发、新车型的本地开发和量产方面发挥主导作用。

智能互联方面，总部主要负责搭建平台和架构，中国区团队主要负责为中国用户定制符合中国市场需求的功能和服务。

他还提到，这次与高德地图和科大讯飞的合作是由中国智能网联的团队牵头的。

定制智能车载导航方案，与高德高精地图深度合作。

纯电动汽车XC40 RECHARGE的推出和智能互联系统在中国的推出，不仅是沃尔沃全面电气化战略的进一步落地，也是高德与沃尔沃汽车联合研发智能互联系统的成果。

据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，智能互联系统充分考虑了电动车主在使用导航、充电、长途驾驶等方面的体验。

此外，沃尔沃汽车与高德在智能互联系统方面的合作，基于高德地图汽车版+深度HMI的定制化解决方案，为沃尔沃车主量身打造北欧极简美学风格的导航界面。

与其他智能车联系统不同，高德方案充分考虑了新能源车主的出行痛点，如到达点剩余电量提醒、“一键找电”、显示充电桩动态信息等。

例如，XC40 RECHARGE的地图和导航解决方案充分考虑了电动车动力、路况、道路信息等变量，基于当前位置和路线智能计算出最大可行驶里程，让车主在出发前和行驶中就能知道可行驶里程；为了满足车主快速找到充电桩的需求，提供了找电神器的“一键找电”功能。

卫东表示:“汽车行业正在加速向电动化和智能化演进。高德和沃尔沃汽车是战略合作伙伴，理念相同，优势互补。随着中国电动汽车车主群体的迅速扩大，市场也在呼唤纯电动汽车的车载导航解决方案。在与沃尔沃汽车的联合研发中，高德利用了多年沉淀的数据、技术和一站式出行服务能力。为沃尔沃车主量身定制，不断提升用户智能出行新体验。"

除了定制智能车载导航方案和智能互联系统，沃尔沃汽车与高德地图还在高精地图上进行深度合作。

此前，凯迪拉克在高精地图领域只带来了两笔商业订单，车上配备的“超级巡航”也是唯一应用高精地图的智能驾驶辅助系统。而神为凯迪拉克计划引入中国的“超级巡航”系统提供高精地图。

那么，高德和沃尔沃有什么区别呢？

卫东表示，我们与沃尔沃就高精地图的技术进行了非常深入的讨论。沃尔沃是一家追求科技进步和技术领先的企业。他们在一些自动化技术的使用和研发方面还是非常先进的，非常适合高德。我们可以很好地满足这些需求，并期待在不久的将来，高精度地图也可以装配在沃尔沃汽车上。

科大讯飞负责听觉和听觉。

就XC40充值而言，科大讯飞加持的语音助手系统有以下特点。

首先，全双工实时唤醒技术允许用户一次唤醒，多轮交互。在驾驶过程中，用户不需要频繁唤醒，可以自由自然地对话，汽车可以理解人类指令的上下文和语义。当指令完成时，交互将自动结束。

第二，沃尔沃智能互联系统的语音识别具有基于AI和大数据的深度学习能力，不仅可以使人和车快速成为“朋友”，还能解决“千人千面”的问题，无论是口音还是语气助词，都能轻松准确识别。

第三，在声区声源定位技术的支持下，车辆可以识别驾驶员和副驾驶的双区语音，准确理解不同驾驶员的意图。比如副驾驶说“我太热了”，只会降低副驾驶区的空调温度，满足车内乘客的个性化需求。

此外，优秀的语音识别技术让车载机在高速环境下也能轻松准确识别指令，在任何场景下都能随时唤醒。同时，XTTS自然扬声器引擎技术可以像与人聊天一样与汽车对话，用户可以自由、自如地表达自己的想法，定制的唤醒词可以进一步满足个性化和人性化的需求。

在数据安全方面，沃尔沃和科大讯飞坚持分层模型。

赵毅举例说，双方首先要保证法律层面的基本标准，然后我们要用技术和产品同时保证用户账号和个人信息的安全。

“我们根据不同的产品接受不同的个人数据。然后随着我们对产品的深入挖掘，会涉及到不同的数据领域。所以每个产品都是不同的，沃尔沃是对个人数据安全要求最高的制造商。”

与华为、腾讯合作，汽车微信有望上车。

除了高德和科大讯飞，沃尔沃的合作伙伴还包括华为和腾讯等互联网公司。

与华为合作:开发车载应用商城；与腾讯合作:爱听(包括QQ音乐)。

Jan-Erik Larsson表示，我们与华为和腾讯保持着密切的合作，希望未来能将微信集成到我们的汽车系统中。

暂且不考虑自研操作系统，安卓系统生态丰富。

沃尔沃首款纯电动汽车沃尔沃XC40 RECHARGE换装了谷歌Android Automotive OS系统，就是北极星上的那个。内部集成了华为、高德、腾讯、科大讯飞等各方产品，开放性和易用性可跻身车载系统第一梯队。

问题是，XC40充值为什么选择安卓？

简-埃里克·拉尔森(Jan-Erik Larsson)认为，采用Android操作系统带来的最大不同是，谷歌将全面负责该平台，因此他们将为该平台设计所有测试方案。所以当我们集成高德、讯飞语音等功能时，可以用设计好的测试方案来测试这些功能，从而保证所有软件集成的质量。

他进一步表示，Android系统拥有最开放友好的生态，但目前很多汽车都有不同版本的Android系统，这给系统稳定性、性能和安全性带来了很多问题，也阻碍了应用和整体服务的发展。

“为了实现开放、统一的标准和安全的系统环境，沃尔沃汽车与谷歌进行了战略合作，共同开发标准化的汽车版Android系统，并在此基础上打造了新一代智能车载信息娱乐交互系统。在中国之外，Android是服务生态最丰富的系统。选择Android是为了最大程度地满足客户的智能联网需求。"

值得一提的是，沃尔沃暂时没有考虑除了谷歌的Android系统之外的其他操作系统。

Jan-Erik Larsson说:“考虑实际上有点轻。我们需要我们的R&D团队关注最新的技术，尤其是在中国。你应该永远保持你的好奇心，因为中国的事情变化太快了，所以我们必须时刻关注我们周围的新事物。一旦我们发现新的东西，或者更好的解决方案，那么我们会尝试这个更好的解决方案。就目前而言，Android是最好的系统。”

最后，Jan-Erik Larsson也明确表示，沃尔沃暂时不会考虑开发自己的操作系统。

他认为原因很简单:要想在短时间内打造一个高质量的操作系统，需要投入巨大的资源，车企不应该在这上面花费资源。相反，他认为直接采用全球最好、应用最广泛的标准版Android操作系统才是最好的选择。

雷锋网雷锋网雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。2020年是沃尔的一个重要节点。一方面，吉利收购沃尔沃十年；另一方面，沃尔沃从一家植根于瑞典的豪华车公司，真正演变为一家全球化公司。

在当前的战略转型期和新四化组装期，沃尔沃汽车如何从传统的汽车制造商转型为出行服务商和高科技公司？如何从“M&A”转变为“合并”，明确战略精准扎实？

针对各种质疑，9月26日北京车展首日，沃尔沃以旗下首款纯电动汽车XC40 RECHARG给出了沃尔沃转型的明确信号。新车集成了高德的地图和科大讯飞的语音交互系统，在人车交互和智能网联方面有诸多亮点。

当天，沃尔沃汽车亚太区R&D副总裁Jan-Erik Larsson、高德副总裁卫东、科大讯飞智能汽车事业部副总经理赵毅接受新智家等媒体采访，就XC40 RECHARG在智能网联方面的亮点和未来规划进行了详细解答。

明确中国智能网团队的角色。

与智能驾驶软件开发商Zenuity不同，沃尔沃中国智能驾驶的R&D布局非常确定。

关于中国智能网联团队及其角色，Jan-Erik Larsson认为沃尔沃的全球R&D实际上是整合的，不仅仅是车载智能网联团队。

据他介绍，在全球范围内，亚太的R&D中心和瑞典、美国的R&D中心之间没有壁垒，R&D资源和成果在全球范围内实时共享，真正实现全球三大R&D中心的跨洲高效联合R&D，从而最大限度地发挥全球市场协同效应。

Jan-Erik Larsson明确表示，中国的R&D团队是沃尔沃全球R&D系统的重要组成部分。Team China在汽车开发、本地智能互联系统开发和生态建立、本地电动化和自动驾驶技术研发、新车型的本地开发和量产方面发挥主导作用。

智能互联方面，总部主要负责搭建平台和架构，中国区团队主要负责为中国用户定制符合中国市场需求的功能和服务。

他还提到，这次与高德地图和科大讯飞的合作是由中国智能网联的团队牵头的。

定制智能车载导航方案，与高德高精地图深度合作。

纯电动汽车XC40 RECHARGE的推出和智能互联系统在中国的推出，不仅是沃尔沃全面电气化战略的进一步落地，也是高德与沃尔沃汽车联合研发智能互联系统的成果。

据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，智能互联系统充分考虑了电动车主在使用导航、充电、长途驾驶等方面的体验。

此外，沃尔沃汽车与高德在智能互联系统方面的合作，基于高德地图汽车版+深度HMI的定制化解决方案，为沃尔沃车主量身打造北欧极简美学风格的导航界面。

与其他智能车联系统不同，高德方案充分考虑了新能源车主的出行痛点，如到达点剩余电量提醒、“一键找电”、显示充电桩动态信息等。

例如，XC40 RECHARGE的地图和导航解决方案充分考虑了电动车动力、路况、道路信息等变量，基于当前位置和路线智能计算出最大可行驶里程，让车主在出发前和行驶中就能知道可行驶里程；为了满足车主快速找到充电桩的需求，提供了找电神器的“一键找电”功能。

卫东表示:“汽车行业正在加速向电动化和智能化演进。高德和沃尔沃汽车是战略合作伙伴，理念相同，优势互补。随着中国电动汽车车主群体的迅速扩大，市场也在呼唤纯电动汽车的车载导航解决方案。在与沃尔沃汽车的联合研发中，高德利用了多年沉淀的数据、技术和一站式出行服务能力。为沃尔沃车主量身定制，不断提升用户智能出行新体验。"

除了定制智能车载导航方案和智能互联系统，沃尔沃汽车与高德地图还在高精地图上进行深度合作。

此前，凯迪拉克在高精地图领域只带来了两笔商业订单，车上配备的“超级巡航”也是唯一应用高精地图的智能驾驶辅助系统。而神为凯迪拉克计划引入中国的“超级巡航”系统提供高精地图。

那么，高德和沃尔沃有什么区别呢？

卫东表示，我们与沃尔沃就高精地图的技术进行了非常深入的讨论。沃尔沃是一家追求科技进步和技术领先的企业。他们在一些自动化技术的使用和研发方面还是非常先进的，非常适合高德。我们可以很好地满足这些需求，并期待在不久的将来，高精度地图也可以装配在沃尔沃汽车上。

科大讯飞负责听觉和听觉。

就XC40充值而言，科大讯飞加持的语音助手系统有以下特点。

首先，全双工实时唤醒技术允许用户一次唤醒，多轮交互。在驾驶过程中，用户不需要频繁唤醒，可以自由自然地对话，汽车可以理解人类指令的上下文和语义。当指令完成时，交互将自动结束。

第二，沃尔沃智能互联系统的语音识别具有基于AI和大数据的深度学习能力，不仅可以使人和车快速成为“朋友”，还能解决“千人千面”的问题，无论是口音还是语气助词，都能轻松准确识别。

第三，在声区声源定位技术的支持下，车辆可以识别驾驶员和副驾驶的双区语音，准确理解不同驾驶员的意图。比如副驾驶说“我太热了”，只会降低副驾驶区的空调温度，满足车内乘客的个性化需求。

此外，优秀的语音识别技术让车载机在高速环境下也能轻松准确识别指令，在任何场景下都能随时唤醒。同时，XTTS自然扬声器引擎技术可以像与人聊天一样与汽车对话，用户可以自由、自如地表达自己的想法，定制的唤醒词可以进一步满足个性化和人性化的需求。

在数据安全方面，沃尔沃和科大讯飞坚持分层模型。

赵毅举例说，双方首先要保证法律层面的基本标准，然后我们要用技术和产品同时保证用户账号和个人信息的安全。

“我们根据不同的产品接受不同的个人数据。然后随着我们对产品的深入挖掘，会涉及到不同的数据领域。所以每个产品都是不同的，沃尔沃是对个人数据安全要求最高的制造商。”

与华为、腾讯合作，汽车微信有望上车。

除了高德和科大讯飞，沃尔沃的合作伙伴还包括华为和腾讯等互联网公司。

与华为合作:开发车载应用商城；与腾讯合作:爱听(包括QQ音乐)。

Jan-Erik Larsson表示，我们与华为和腾讯保持着密切的合作，希望未来能将微信集成到我们的汽车系统中。

暂且不考虑自研操作系统，安卓系统生态丰富。

沃尔沃首款纯电动汽车沃尔沃XC40 RECHARGE换装了谷歌Android Automotive OS系统，就是北极星上的那个。内部集成了华为、高德、腾讯、科大讯飞等各方产品，开放性和易用性可跻身车载系统第一梯队。

问题是，XC40充值为什么选择安卓？

简-埃里克·拉尔森(Jan-Erik Larsson)认为，采用Android操作系统带来的最大不同是，谷歌将全面负责该平台，因此他们将为该平台设计所有测试方案。所以当我们集成高德、讯飞语音等功能时，可以用设计好的测试方案来测试这些功能，从而保证所有软件集成的质量。

他进一步表示，Android系统拥有最开放友好的生态，但目前很多汽车都有不同版本的Android系统，这给系统稳定性、性能和安全性带来了很多问题，也阻碍了应用和整体服务的发展。

“为了实现开放、统一的标准和安全的系统环境，沃尔沃汽车与谷歌进行了战略合作，共同开发标准化的汽车版Android系统，并在此基础上打造了新一代智能车载信息娱乐交互系统。在中国之外，Android是服务生态最丰富的系统。选择Android是为了最大程度地满足客户的智能联网需求。"

值得一提的是，沃尔沃暂时没有考虑除了谷歌的Android系统之外的其他操作系统。

Jan-Erik Larsson说:“考虑实际上有点轻。我们需要我们的R&D团队关注最新的技术，尤其是在中国。你应该永远保持你的好奇心，因为中国的事情变化太快了，所以我们必须时刻关注我们周围的新事物。一旦我们发现新的东西，或者更好的解决方案，那么我们会尝试这个更好的解决方案。就目前而言，Android是最好的系统。”

最后，Jan-Erik Larsson也明确表示，沃尔沃暂时不会考虑开发自己的操作系统。

他认为原因很简单:要想在短时间内打造一个高质量的操作系统，需要投入巨大的资源，车企不应该在这上面花费资源。相反，他认为直接采用全球最好、应用最广泛的标准版Android操作系统才是最好的选择。

雷锋网雷锋网雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

标签：沃尔沃凯迪拉克北京理念发现

汽车资讯热门资讯