从中国新车看产业未来

今天的中国汽车市场是典型的百花齐放、百家争鸣的格局。2020北京车展有很多子车型。被疫情笼罩的2020年，也是中国本土品牌的分水岭，因为三五年前就有大量有前瞻发展计划的车型投放市场，其中包括大量的新能源车。

从2015年到现在，很多本土品牌，包括新能源品牌，都经历了1-2个完整的整车开发周期。甚至一些较早进入正向研发的品牌，他们的产品已经被市场打磨过了。

■平台的技术路线已经非常清晰。

国内自主品牌起步之初，主要有两大技术流:一是积极的产品开发；一个是逆向产品开发。

前者耗时长，投入大，成熟度低，意味着市场风险高，但业绩可以自主定义；后者投资小，周期短。样机经过充分验证，市场风险低。但是，样机的性能受到很多妥协，甚至被批评抄袭外观。所以在前期定义产品的时候，两条R&D路线各有利弊，各有各的道理。最难预测的是市场何时能够承受和认可高成本的远期开发。

经过几年的发展，已经证明市场对正向开发车型的认可速度远高于人们的预期。从北京车展来看，如果不是正在研发的车型，展示起来很尴尬。

■只有积极发展才能引领市场。

在传统燃油车中，只有向前开发的平台才能根据市场需求设计外观和内饰造型，完全定义车辆性能。由于燃油车对动力操控性和经济性要求较高，平台的轻量化和底盘的布局设计是决定整车性能的关键因素。

“哈佛大狗”

如果是越野车，如何根据用户对越野能力的需求，定义足够大的接近角、离去角和带差速锁的传动系统，需要通过正向开发，对整车进行系统定义。因为在整车架构中，任何一个部件性能的变化都会导致其他性能的变化。只有具备正向开发的能力，才能全面掌握整车性能，设计出更有竞争力的产品。

新能源车的核心卖点和传统燃油车有很大不同。新能源汽车中与燃油车竞争的动力和传动技术发动机和变速箱被高效电机替代后，门槛大大降低。门槛的降低也意味着新能源汽车在动力竞争中同质化非常严重，仅用更大功率的电机就可以轻松实现0到100 km/h的加速。而传统燃油车不考虑的续航里程和充电效率，在新能源汽车中显得尤为重要。性能竞争的维度变了，要实现新的产品竞争力，必须从平台的定义入手，重新定义汽车。

正向开发的纯电动平台，可以布置更大的电池组，不会占用太多的内部空间，从而提高续航里程。新定义的车型可以实现更夸张的轴长比，以充分发挥电动汽车的空间潜力。此外，在庞大的电池组增加车重的情况下，只有全新设计开发的底盘悬挂系统，才能最大程度地匹配车重的增加和重心位置的变化。因此，为了在新能源汽车这个新维度上获得更强的竞争力，本次北京车展各大车企给出的答案是积极发展。

■围绕市场需求的全新架构和车辆设计是中国品牌的亮点。

1:储罐300(参数|查询)

长城这个企业，走的是逆向开发的路线。随着坦克300和哈弗大狗在北京车展的推出，标志着长城汽车完成了从逆向发展到正向发展的成功转型，获得了社会各界的好评。300平方的车身和豪华精致的坦克内部传达出一种既能越野又能舒适享受旅程的感觉。由于车身底盘和内饰的高度原创性，它在越野中的关键参数非常抢眼。超大的离去角、接近角和垂直通过角，超低传动比的四驱系统，特别是官方还推出了多种改装版本，让不同需求的用户可以选择相应的产品。

《300号坦克》

2:高河HIPI X

高河HiPi X是一款代表纯电动车形态的豪华车。它的豪华并不体现在引人注目的后门开关方式上，而是极其sh……t前后悬挂扩展了巨大的乘客舱空间。这使得第二排座椅可以放置搁脚物，并靠近平躺的独立座椅。这样的车身姿态，只有没有燃油发动机变速箱和传动轴的纯电动汽车才能定义。

“高河hipix”

其实在HiPhi X之前，法拉第FF也属于这种纯电动车，只是因为种种原因没有量产。不过也说明了一辆纯电动豪华车抛弃发动机传动轴之后应该是什么样子。

3:ARCFOX αT

从2018年，BAIC新能源与麦格纳成立合资公司，带着麦格纳合作的光环，ARCFOX终于在两年后迎来了市场的直接考验。北京车展开幕当天，BAIC新能源ARCFOX首款量产车型αT开启预售，这也意味着ARCFOX品牌诞生四年后，终于取得了阶段性成果。

ARCFOX αT基于IMC架构开发，由麦格纳、华为和戴姆勒共同打造。同时，IMC最重要的扩展性和延展性也是BAIC新能源应对快速发展的电气化和智能化技术的重要注。

『ARCFOX αT』

在产品完成度上，ARCFOX已经超越了很多品牌。不过目前的新势力基本都到了二代产品。他们已经长大了，不再是新秀球员了。现在压力转移到了ARCFOX这种传统势力出身的玩家身上，用户对新势力的容忍度会更高，留给ARCFOX的空间很小。

4:柯灵零

随着LECK ZERO及其所属的SEA庞大架构的发布，LECK这个年轻的品牌终于系统地进入了新能源车道。如果说领克以前是传统燃油车品牌，那么从发布SEA和领克ZERO的浩瀚架构那一刻起，领克就将迎来一系列全新的产品形态。根据官方信息，SEA architecture已经完全具备了新一代纯电动汽车平台的所有特性，在硬件方面可以自由定义整车的外形和尺寸。

还记得大众推出MQB和MLB时的介绍吗？除了防火墙和前轴之间的距离，其他关键车身尺寸都可以改变。由于发动机和传动系统的布局，需要两个平台，MQB和MLB。在纯电动建筑如海的时代，MQB不可改变的海是可以改变的。这就是电动车比燃油车更适合平台化开发和系统化开发的地方。

简单来说，一个平台架构可以走所有体型，这是领克发布SEA的最大亮点。领克ZERO只是SEA庞大架构下的第一款量产车，已经非常接近量产状态。以后还会推出更多具有SEA这种庞大结构的车型。这种系统化的发展也将大大降低电动汽车的R&D和制造成本。

“柯灵零”

■未来市场结构和平台发展趋势预测

从本次车展发布的多款车型来看，中国品牌和造车新势力已经进入了一个新的阶段:具有全球视野、基于平台的结构、采用先进材料和技术的具有国际竞争力产品的原创开发新时代。

以前国产车出海总会遇到阻碍，包括两个方面:第一是知识产权，因为以前自主品牌多是逆向开发，虽然在国内很难被起诉，但在海外尤其是欧美会面临巨大的法律风险；第二个问题是安全标准。由于过去的一些车型不可避免地被贴上抄袭的标签，而抄袭的车型都是国外品牌的上市或落后车型，这些车的安全标准无法适应每隔几年就上一层楼的欧美安全法规，因此很难进入欧美市场。

如今，除了中国品牌燃油车迎来了正在研发的一代产品之外，电动车领域的新车也在不断发布，前几年在政策的扶持下培育了一个巨大的新能源消费市场。在市场需求和消费升级的驱动下，这些品牌有足够的资源和信心开发新一代汽车产品，而且是系统化开发。

本次车展上看到的国货耀眼光芒，不仅代表了中国汽车工业的新高度，也预示着中国汽车走出国门、走向世界的信心。而那些靠抄袭起家的品牌，如果不能在这波浪潮中完成原创转型，就会被市场淘汰。那么接下来，两级分化会更加明显，那些开发能力积极、市场反应快、品牌定位明确、质量可靠的企业会进一步发展，走向世界。而那些不具备正向R&D资金实力，产品升级跟不上市场节奏的品牌将会被逐渐淘汰。今天的中国汽车市场是典型的百花齐放、百家争鸣的格局。2020北京车展有很多子车型。被疫情笼罩的2020年，也是中国本土品牌的分水岭，因为三五年前就有大量有前瞻发展计划的车型投放市场，其中包括大量的新能源车。

从2015年到现在，很多本土品牌，包括新能源品牌，都经历了1-2个完整的整车开发周期。甚至一些较早进入正向研发的品牌，他们的产品已经被市场打磨过了。

■平台的技术路线已经非常清晰。

国内自主品牌起步之初，主要有两大技术流:一是积极的产品开发；一个是逆向产品开发。

前者耗时长，投入大，成熟度低，意味着市场风险高，但业绩可以自主定义；后者投资小，周期短。样机经过充分验证，市场风险低。但是，样机的性能受到很多妥协，甚至被批评抄袭外观。所以在前期定义产品的时候，两条R&D路线各有利弊，各有各的道理。最难预测的是市场何时能够承受和认可高成本的远期开发。

经过几年的发展，已经证明市场对正向开发车型的认可速度远高于人们的预期。从北京车展来看，如果不是正在研发的车型，展示起来很尴尬。

■只有积极发展才能引领市场。

在传统燃油车中，只有向前开发的平台才能根据市场需求设计外观和内饰造型，完全定义车辆性能。由于燃油车对动力操控性和经济性要求较高，平台的轻量化和底盘的布局设计是决定整车性能的关键因素。

“哈佛大狗”

如果是越野车，如何根据用户对越野能力的需求，定义足够大的接近角、离去角和带差速锁的传动系统，需要通过正向开发，对整车进行系统定义。因为在整车架构中，任何一个部件性能的变化都会导致其他性能的变化。只有具备正向开发的能力，才能全面掌握整车性能，设计出更有竞争力的产品。

新能源车的核心卖点和传统燃油车有很大不同。新能源汽车中与燃油车竞争的动力和传动技术发动机和变速箱被高效电机替代后，门槛大大降低。门槛的降低也意味着新能源汽车在动力竞争中同质化非常严重，仅用更大功率的电机就可以轻松实现0到100 km/h的加速。而传统燃油车不考虑的续航里程和充电效率，在新能源汽车中显得尤为重要。性能竞争的维度变了，要实现新的产品竞争力，必须从平台的定义入手，重新定义汽车。

正向开发的纯电动平台，可以布置更大的电池组，不会占用太多的内部空间，从而提高续航里程。新定义的车型可以实现更夸张的轴长比，以充分发挥电动汽车的空间潜力。此外，在庞大的电池组增加车重的情况下，只有全新设计开发的底盘悬挂系统，才能最大程度地匹配车重的增加和重心位置的变化。因此，为了在新能源汽车这个新维度上获得更强的竞争力，本次北京车展各大车企给出的答案是积极发展。

■围绕市场需求的全新架构和车辆设计是中国品牌的亮点。

1:储罐300(参数|查询)

长城这个企业，走的是逆向开发的路线。随着坦克300和哈弗大狗在北京车展的推出，标志着长城汽车完成了从逆向发展到正向发展的成功转型，获得了社会各界的好评。300平方的车身和豪华精致的坦克内部传达出一种既能越野又能舒适享受旅程的感觉。由于车身底盘和内饰的高度原创性，它在越野中的关键参数非常抢眼。超大的离去角、接近角和垂直通过角，超低传动比的四驱系统，特别是官方还推出了多种改装版本，让不同需求的用户可以选择相应的产品。

《300号坦克》

2:高河HIPI X

高河HiPi X是一款代表纯电动车形态的豪华车。它的豪华并不体现在引人注目的后门开关方式上，而是极其sh……t前后悬挂扩展了巨大的乘客舱空间。这使得第二排座椅可以放置搁脚物，并靠近平躺的独立座椅。这样的车身姿态，只有没有燃油发动机变速箱和传动轴的纯电动汽车才能定义。

“高河hipix”

其实在HiPhi X之前，法拉第FF也属于这种纯电动车，只是因为种种原因没有量产。不过也说明了一辆纯电动豪华车抛弃发动机传动轴之后应该是什么样子。

3:ARCFOX αT

从2018年，BAIC新能源与麦格纳成立合资公司，带着麦格纳合作的光环，ARCFOX终于在两年后迎来了市场的直接考验。北京车展开幕当天，BAIC新能源ARCFOX首款量产车型αT开启预售，这也意味着ARCFOX品牌诞生四年后，终于取得了阶段性成果。

ARCFOX αT基于IMC架构开发，由麦格纳、华为和戴姆勒共同打造。同时，IMC最重要的扩展性和延展性也是BAIC新能源应对快速发展的电气化和智能化技术的重要注。

『ARCFOX αT』

在产品完成度上，ARCFOX已经超越了很多品牌。不过目前的新势力基本都到了二代产品。他们已经长大了，不再是新秀球员了。现在压力转移到了ARCFOX这种传统势力出身的玩家身上，用户对新势力的容忍度会更高，留给ARCFOX的空间很小。

4:柯灵零

随着LECK ZERO及其所属的SEA庞大架构的发布，LECK这个年轻的品牌终于系统地进入了新能源车道。如果说领克以前是传统燃油车品牌，那么从发布SEA和领克ZERO的浩瀚架构那一刻起，领克就将迎来一系列全新的产品形态。根据官方信息，SEA architecture已经完全具备了新一代纯电动汽车平台的所有特性，在硬件方面可以自由定义整车的外形和尺寸。

还记得大众推出MQB和MLB时的介绍吗？除了防火墙和前轴之间的距离，其他关键车身尺寸都可以改变。由于发动机和传动系统的布局，需要两个平台，MQB和MLB。在纯电动建筑如海的时代，MQB不可改变的海是可以改变的。这就是电动车比燃油车更适合平台化开发和系统化开发的地方。

简单来说，一个平台架构可以走所有体型，这是领克发布SEA的最大亮点。领克ZERO只是SEA庞大架构下的第一款量产车，已经非常接近量产状态。以后还会推出更多具有SEA这种庞大结构的车型。这种系统化的发展也将大大降低电动汽车的R&D和制造成本。

“柯灵零”

■未来市场结构和平台发展趋势预测

从本次车展发布的多款车型来看，中国品牌和造车新势力已经进入了一个新的阶段:具有全球视野、基于平台的结构、采用先进材料和技术的具有国际竞争力产品的原创开发新时代。

以前国产车出海总会遇到阻碍，包括两个方面:第一是知识产权，因为以前自主品牌多是逆向开发，虽然在国内很难被起诉，但在海外尤其是欧美会面临巨大的法律风险；第二个问题是安全标准。由于过去的一些车型不可避免地被贴上抄袭的标签，而抄袭的车型都是国外品牌的上市或落后车型，这些车的安全标准无法适应每隔几年就上一层楼的欧美安全法规，因此很难进入欧美市场。

如今，除了中国品牌燃油车迎来了正在研发的一代产品之外，电动车领域的新车也在不断发布，前几年在政策的扶持下培育了一个巨大的新能源消费市场。在市场需求和消费升级的驱动下，这些品牌有足够的资源和信心开发新一代汽车产品，而且是系统化开发。

本次车展上看到的国货耀眼光芒，不仅代表了中国汽车工业的新高度，也预示着中国汽车走出国门、走向世界的信心。而那些靠抄袭起家的品牌，如果不能在这波浪潮中完成原创转型，就会被市场淘汰。那么接下来，两级分化会更加明显，那些开发能力积极、市场反应快、品牌定位明确、质量可靠的企业会进一步发展，走向世界。而那些不具备正向R&D资金实力，产品升级跟不上市场节奏的品牌将会被逐渐淘汰。

标签：领克北京坦克坦克300哈弗

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