特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单！

据雷锋网报道。com，后期电池日的反响并没有想象中的热烈，所以很多人开始挖掘背后的深意，但是大部分都做不到。

电池日已经过去两周了，大家已经差不多消化了大会上的技术和数据，业界得出了以下结论:特斯拉给我们展示的确实是大家所期待的，但可能和你理解的不一样。

本文(译自https://clean technica . com/2020/10/04/Tesla-future-is-not-what-we-thought/)分为三个部分。第一部分解释和讨论了马斯克在会上抛出的一长串数字，第二部分是特斯拉如何落地这些数字，第三部分是基于。

当然，这篇论文讲的不是那些一朝一夕就能完成的事情，但是它的时间跨度是十年。十年前，我们第一次见到特斯拉Roadsteds/a & gt；与此同时，Model S的原型版本也落了地(虽然2012年发布的量产版与此大相径庭)。与十年前相比，现在的特斯拉要大得多，也成熟得多，所以我们有理由相信，十年后，他们能生产出更惊艳的产品。

特斯拉眼中的电动汽车未来

在电池日，特斯拉展示了上面的图表，但不要错过。对整篇文章都很重要。从图中可能会有人误以为特斯拉会在2030年将电池容量提升到10 TWh。要是这种观点是真的就好了。

其实这个所谓的10 TWh就是我们这个星球每年电气化的电池消耗，要进行15年。

在这张图片中，特斯拉还找到了他们为Semi、Cybertruck、Model S、Model 3以及仅售2.5万美元的新款车型提供的座位。其实这是特斯拉对不同细分市场的划分，同时对每个细分市场的成本和销量进行预测。当然，这是对十年的预测，一切都可能发生变化。

半挂车市场

首先说一下semi要进攻的半挂卡车市场。鉴于长寿命版特斯拉Semi将配备1000千瓦时的大电池，该车型产能上限为300万台。有趣的是，根据市场预测，2024年全球半挂卡车销量将达到240万辆，因此2030年300万辆有点保守。当然，如果在长续航和标准续航之间做一个平衡，即每辆Semi平均配备750 kWh的电池组，其输出还可以进一步提高。

奢侈品市场

说完了半挂车市场，再来说说以Model S/X为代表的豪华车市场，既然电池日发布的格子Model S已经将电池提升到了125 kWh，我们有理由相信10年后豪华车将配备150甚至200 kWh的电池组。毕竟，奢侈意味着放荡。

目前该细分市场的全球销量每年徘徊在400万-500万台之间。鉴于超豪华车型越来越多，中型车型逐渐变得便宜，150-200千瓦时的电池组足以打造450万-600万辆汽车。

皮卡市场

皮卡市场要解释起来复杂得多。以Cybertruck为例，由于其更强的功能属性，它的续航时间比更轻、更流线型的Model S多100英里(EPA的续航时间为500+英里)。换句话说，Cybertruck使用200千瓦时的电池组是正常的。

但相比传统皮卡，500英里的续航水平还是太差了。毕竟每个人带油箱都是1000+英里。所以，从十年后的角度来看，电动皮卡可能会普遍搭载350千瓦时的电池组。很明显，皮卡市场配置的电池足够造300万辆，和皮卡市场的需求基本持平。毕竟，业内专家预测，未来十年皮卡市场可能会萎缩。

小Robotaxi？

现在终于到了最难猜的部分，但这个问题是无法回避的。为什么看起来很高大上的Robotaxi在未来属于小型、低价、铁电池电动车？这个问题不好解释，但很明显特斯拉把它作为Robotaxi市场的战略武器。毕竟从现有的出租车市场来看，高峰时段确实不够车。

对于大多数通勤者来说，车辆只是一种交通工具，根本不需要豪华或宽敞。说实话，如果只是为了工作，一家四口开一辆大众UP就够了。当然，Robotaxi市场上也会有其他舒适的车型，但小巧廉价的特斯拉绝对是拓展Robotaxi网络的神器，是解决高峰时段打车难的最佳方案。

这意味着特斯拉神秘汽车的电池组不会太大，可能只有50千瓦时，甚至更小。但是，小电池不会造成大麻烦。让我们计算一下:

往大了说:

小型Robotaxi使用75千瓦时电池组。

型号3/y折中，使用85 kWh电池组。

往小了说:

小型Robotaxi将电池组降低至40千瓦时。

Model 3/Y只配备了75千瓦时的电池组。

无论哪种设定，其年产量都能达到7200-9500万台，即使到2030年也能满足市场需求。

特斯拉在电气化变革中的作用

除了tr所需的10 Twh外……转向可持续能源，特斯拉还希望在2030年将电池容量增加到这个数字的30%，即3 TWh。

在最近的一条推文中，钢铁侠还强调，他预计该公司将在2030年前实现每年生产2000万辆电动汽车的目标。有了这些信息，我们可以进行非常具体的计算，并得出相关的结论。第一个也是最重要的结论是，这些3TWh电池并不会全部用于电动汽车，其中一部分肯定是为储能设备准备的。

有了这些结论，我们可以为特斯拉的未来设定多种场景。有一点可以肯定，这个3 TWh的电池肯定不会平分给电动车和储能设备，因为1.5 TWh做不了2000万辆电动车。即使按照目前的平均电池容量，1.5 TWh最多也只能生产1600万辆。

所以2.5 TWh分配给电动车还是可以的。在这种情况下，小型车/Robotaxi可以配备55千瓦时的电池，而Model 3/Y可以使用85千瓦时的电池组(平均)，制造2000万辆汽车不是问题。

但这两种方法都不实用，给电动车2 TWh才符合逻辑。不过特斯拉给出的图表对应的是10 TWh以下的整车产量。3 TWh以下不同车型如何搭配，如何实现2000万台的目标，并不明显。所以首先要搞清楚特斯拉在不同细分市场能卖出多少辆车。

这个问题最容易搞清楚的应该是Cybertruck。电池日，马斯克回答了一个问题。他说，按照预定的数量，Cubertruck“一年至少会卖出25万-30万台，甚至可能更多。”显然，Cubertruck的销量在十年后肯定会更进一步，但能否超越2019年销量第三的雪佛兰Silverado(2019年销量57.6万辆)仍是疑问。毕竟这是一个依赖用户品牌忠诚度的市场，Cubertruck的外形设计太科幻了。所以这款电动皮卡应该能做到年销量40万辆，配140 GWh的电池。

假设Semi也是一年卖40万台，那么它就拿走了400 GWh的电池。如果你想以2 TWh制造2000万辆汽车，那么小型车/Robotaxi必须将电池降低到50千瓦时，而Model 3/Y可以保留85千瓦时的电池组。

2000万台怎么分配是有方案的，但是还有一个问题需要注意，那就是Semi。众所周知，这是一个每年能吃掉200-300万台的大市场。作为电动自动驾驶卡车领域的主要竞争对手，可以说特斯拉造一辆Semi就能卖出一辆。

在这样的卖方市场，特斯拉会错过这个给乘用车电池消耗打卡的机会吗？

例如，Semi电池设置为750千瓦时，Cybertruck为250千瓦时，豪华型为150千瓦时，Model 3/Y为62.5千瓦时，小型车/Robotaxi仅为40千瓦时。这样，Semi的年产量将超过100万辆，特斯拉将继续实现每年2000万辆的目标。

特斯拉的未来:文学版

假设已经是2030年了。

赛博卡车

在特斯拉的愿景中，Cybertruck将取得巨大成功，成为市场上第四大畅销产品(丰田Tacoma，现排名第四，2019年销量为24.9万辆)。虽然没能让福特猛禽下马，但这也是马斯克的一大功绩。

半挂车

在特斯拉的愿景中，Semi可以赢得全球半挂车市场17%的份额，2019年产量为Model 3的130%。如果马斯克的愿望能够实现，他们的市场份额甚至比卡车行业老大戴姆勒还多3%。但还是同样的问题。特斯拉也想造更多的Semi，但是电池不够用。

奢侈品产品线

在特斯拉的愿景中，他们将在2030年前赢得豪华车市场四分之一的蛋糕，因为他们可能成为唯一拥有豪华自动驾驶电动汽车的制造商。去掉方向盘后，特斯拉的大屏幕甚至会进一步扩大到24英寸，方便乘客娱乐。

机器人技术

在特斯拉的设想中，小型Robotaxi更适合人们的日常通勤。然而，政府审查这个级别并不容易，因此马斯克的Robotaxi网络可能要到2028年才能完成。

在未来十年，特斯拉的Robotaxi很可能会比卖给消费者的车辆更多，越来越多的人会重新审视自己是否需要拥有一辆车。今年的新冠肺炎疫情让很多公司想明白了一件事，那就是在家办公可以节省……在确保效率的同时为公司节省大量成本。

对于日常通勤来说，一个背包就是行李的上限，所以Robotaxi根本不需要那么大。特斯拉可能会出一款类似大众up的车。因为不需要备胎和前箱，这个尺寸的车还是可以坐四个人的，下周末甚至可以带着全家去逛街。别忘了，现在网购还挺普及的，更别说十年后了。当然，如果你愿意多花点钱，撞上更大的Robotaxi也不是不可能(反正特斯拉车型都有自动驾驶硬件)。

模型3和模型Y

在特斯拉的愿景中，Model 3和Model Y产品线仍将长期存在，继续成为销售的中坚力量。目前的长续航版配备了100千瓦时的电池，续航能力早已超过10年前的100千瓦时Model S。简而言之，现在的标准续航时间和长续航时间差不多，价格也是一降再降。外观上，Model 3和Model Y可能变化不大，制造方式的升级是关键。

就算十年后特斯拉站在每年2000万辆的门槛上，恐怕也很难统治世界。在这个转型的过程中，传统厂商肯定会倒下，但大部分会以某种形式继续存在。此外，还有一小部分电动车创业公司会杀出一条血路。毕竟他们现在就像十年前的特斯拉。

当然，传统燃油车的销售不会完全暂停，但销量肯定会明显下降。

最后，虽然其他厂商在电动技术上可能还无法超越特斯拉，但消费者的选择肯定会越来越多。

摘要

如果每辆电动乘用车平均配置70千瓦的电池，那么世界上5 TWh的电池容量就足够了，但实际上，恐怕我们每年都要使用20 TWh甚至25 TWh的电池。

特斯拉再怎么努力，恐怕也只能吃30%，剩下的就靠其他汽车厂商了。

对于特斯拉来说，2000万台的年产量真的很多。毕竟丰田和大众2019年的年销量都只有1000万辆。有趣的是，大众比特斯拉更有野心，这家德国巨头将在2030年前实现2200万辆的年产量。要知道，大众品牌定下的2025年电动车销量目标只有100-150万辆。至于丰田，雷诺-日产-三菱，福特和宝马，他们仍然没有提出未来的销售目标。

关于特斯拉的未来，我们仍然有很多问题需要回答，但很明显，他们未来会比以前更像冠军。

雷锋网雷锋网雷锋网据雷锋网。com，后期电池日的反响并没有想象中的热烈，所以很多人开始挖掘背后的深意，但是大部分都做不到。

电池日已经过去两周了，大家已经差不多消化了大会上的技术和数据，业界得出了以下结论:特斯拉给我们展示的确实是大家所期待的，但可能和你理解的不一样。

本文(译自https://clean technica . com/2020/10/04/Tesla-future-is-not-what-we-thought/)分为三个部分。第一部分解释和讨论了马斯克在会上抛出的一长串数字，第二部分是特斯拉如何落地这些数字，第三部分是基于。

当然，这篇论文讲的不是那些一朝一夕就能完成的事情，但是它的时间跨度是十年。十年前，我们第一次见到特斯拉Roadsteds/a & gt；与此同时，Model S的原型版本也落了地(虽然2012年发布的量产版与此大相径庭)。与十年前相比，现在的特斯拉要大得多，也成熟得多，所以我们有理由相信，十年后，他们能生产出更惊艳的产品。

特斯拉眼中的电动汽车未来

在电池日，特斯拉展示了上面的图表，但不要错过。对整篇文章都很重要。从图中可能会有人误以为特斯拉会在2030年将电池容量提升到10 TWh。要是这种观点是真的就好了。

其实这个所谓的10 TWh就是我们这个星球每年电气化的电池消耗，要进行15年。

在这张图片中，特斯拉还找到了他们为Semi、Cybertruck、Model S、Model 3以及仅售2.5万美元的新款车型提供的座位。其实这是特斯拉对不同细分市场的划分，同时对每个细分市场的成本和销量进行预测。当然，这是对十年的预测，一切都可能发生变化。

半挂车市场

首先说一下semi要进攻的半挂卡车市场。鉴于长寿命版特斯拉Semi将配备1000千瓦时的大电池，该车型产能上限为300万台。有趣的是，根据市场预测，2024年全球半挂卡车销量将达到240万辆，因此2030年300万辆有点保守。当然，如果在长续航和标准续航之间做一个平衡，即每辆Semi平均配备750 kWh的电池组，其输出还可以进一步提高。

奢侈品市场

说完了半挂车市场，再来说说以Model S/X为代表的豪华车市场，既然电池日发布的格子Model S已经将电池提升到了125 kWh，我们有理由相信10年后豪华车将配备150甚至200 kWh的电池组。毕竟，奢侈意味着放荡。

目前该细分市场的全球销量每年徘徊在400万-500万台之间。鉴于超豪华车型越来越多，中型车型逐渐变得便宜，150-200千瓦时的电池组足以打造450万-600万辆汽车。

皮卡市场

皮卡市场要解释起来复杂得多。以Cybertruck为例，由于其更强的功能属性，它的续航时间比更轻、更流线型的Model S多100英里(EPA的续航时间为500+英里)。换句话说，Cybertruck使用200千瓦时的电池组是正常的。

但相比传统皮卡，500英里的续航水平还是太差了。毕竟每个人带油箱都是1000+英里。所以，从十年后的角度来看，电动皮卡可能会普遍搭载350千瓦时的电池组。很明显，皮卡市场配置的电池足够造300万辆，和皮卡市场的需求基本持平。毕竟，业内专家预测，未来十年皮卡市场可能会萎缩。

小Robotaxi？

现在终于到了最难猜的部分，但这个问题是无法回避的。为什么看起来很高大上的Robotaxi在未来属于小型、低价、铁电池电动车？这个问题不好解释，但很明显特斯拉把它作为Robotaxi市场的战略武器。毕竟从现有的出租车市场来看，高峰时段确实不够车。

对于大多数通勤者来说，车辆只是一种交通工具，根本不需要豪华或宽敞。说实话，如果只是为了工作，一家四口开一辆大众UP就够了。当然，Robotaxi市场上也会有其他舒适的车型，但小巧廉价的特斯拉绝对是拓展Robotaxi网络的神器，是解决高峰时段打车难的最佳方案。

这意味着特斯拉神秘汽车的电池组不会太大，可能只有50千瓦时，甚至更小。但是，小电池不会造成大麻烦。让我们计算一下:

往大了说:

小型Robotaxi使用75千瓦时电池组。

型号3/y折中，使用85 kWh电池组。

往小了说:

小型Robotaxi将电池组降低至40千瓦时。

Model 3/Y只配备了75千瓦时的电池组。

无论哪种设定，其年产量都能达到7200-9500万台，即使到2030年也能满足市场需求。

特斯拉在电气化变革中的作用

除了tr所需的10 Twh外……转向可持续能源，特斯拉还希望在2030年将电池容量增加到这个数字的30%，即3 TWh。

钢铁侠在最近的一条推文中还强调，他预计该公司将在2030年前实现每年生产2000万辆电动汽车的目标。有了这些信息，我们可以进行非常具体的计算，并得出相关的结论。第一个也是最重要的结论是，这些3TWh电池并不会全部用于电动汽车，其中一部分肯定是为储能设备准备的。

有了这些结论，我们可以为特斯拉的未来设定多种场景。有一点可以肯定，这个3 TWh的电池肯定不会平分给电动车和储能设备，因为1.5 TWh做不了2000万辆电动车。即使按照目前的平均电池容量，1.5 TWh最多也只能生产1600万辆。

所以2.5 TWh分配给电动车还是可以的。在这种情况下，小型车/Robotaxi可以配备55千瓦时的电池，而Model 3/Y可以使用85千瓦时的电池组(平均)，制造2000万辆汽车不是问题。

但这两种方法都不实用，给电动车2 TWh才符合逻辑。不过特斯拉给出的图表对应的是10 TWh以下的整车产量。3 TWh以下不同车型如何搭配，如何实现2000万台的目标，并不明显。所以首先要搞清楚特斯拉在不同细分市场能卖出多少辆车。

这个问题最容易搞清楚的应该是Cybertruck。电池日，马斯克回答了一个问题。他说，按照预定的数量，Cubertruck“一年至少会卖出25万-30万台，甚至可能更多。”显然，Cubertruck的销量在十年后肯定会更进一步，但能否超越2019年销量第三的雪佛兰Silverado(2019年销量57.6万辆)仍是疑问。毕竟这是一个依赖用户品牌忠诚度的市场，Cubertruck的外形设计太科幻了。所以这款电动皮卡应该能做到年销量40万辆，配140 GWh的电池。

假设Semi也是一年卖40万台，那么它就拿走了400 GWh的电池。如果你想以2 TWh制造2000万辆汽车，那么小型车/Robotaxi必须将电池降低到50千瓦时，而Model 3/Y可以保留85千瓦时的电池组。

2000万台怎么分配是有方案的，但是还有一个问题需要注意，那就是Semi。众所周知，这是一个每年能吃掉200-300万台的大市场。作为电动自动驾驶卡车领域的主要竞争对手，可以说特斯拉造一辆Semi就能卖出一辆。

在这样的卖方市场，特斯拉会错过这个给乘用车电池消耗打卡的机会吗？

例如，Semi电池设置为750千瓦时，Cybertruck为250千瓦时，豪华型为150千瓦时，Model 3/Y为62.5千瓦时，小型车/Robotaxi仅为40千瓦时。这样，Semi的年产量将超过100万辆，特斯拉将继续实现每年2000万辆的目标。

特斯拉的未来:文学版

假设已经是2030年了。

赛博卡车

在特斯拉的愿景中，Cybertruck将取得巨大成功，成为市场上第四大畅销产品(丰田Tacoma，现排名第四，2019年销量为24.9万辆)。虽然没能让福特猛禽下马，但这也是马斯克的一大功绩。

半挂车

在特斯拉的愿景中，Semi可以赢得全球半挂车市场17%的份额，2019年产量为Model 3的130%。如果马斯克的愿望能够实现，他们的市场份额甚至比卡车行业老大戴姆勒还多3%。但还是同样的问题。特斯拉也想造更多的Semi，但是电池不够用。

奢侈品产品线

在特斯拉的愿景中，他们将在2030年前赢得豪华车市场四分之一的蛋糕，因为他们可能成为唯一拥有豪华自动驾驶电动汽车的制造商。去掉方向盘后，特斯拉的大屏幕甚至会进一步扩大到24英寸，方便乘客娱乐。

机器人技术

在特斯拉的设想中，小型Robotaxi更适合人们的日常通勤。然而，政府审查这个级别并不容易，因此马斯克的Robotaxi网络可能要到2028年才能完成。

在未来十年，特斯拉的Robotaxi很可能会比卖给消费者的车辆更多，越来越多的人会重新审视自己是否需要拥有一辆车。今年的新冠肺炎疫情让很多公司想明白了一件事，那就是在家办公可以节省……在确保效率的同时为公司节省大量成本。

对于日常通勤来说，一个背包就是行李的上限，所以Robotaxi根本不需要那么大。特斯拉可能会出一款类似大众up的车。因为不需要备胎和前箱，这个尺寸的车还是可以坐四个人的，下周末甚至可以带着全家去逛街。别忘了，现在网购还挺普及的，更别说十年后了。当然，如果你愿意多花点钱，撞上更大的Robotaxi也不是不可能(反正特斯拉车型都有自动驾驶硬件)。

模型3和模型Y

在特斯拉的愿景中，Model 3和Model Y产品线仍将长期存在，继续成为销售的中坚力量。目前的长续航版配备了100千瓦时的电池，续航能力早已超过10年前的100千瓦时Model S。简而言之，现在的标准续航时间和长续航时间差不多，价格也是一降再降。外观上，Model 3和Model Y可能变化不大，制造方式的升级是关键。

就算十年后特斯拉站在每年2000万辆的门槛上，恐怕也很难统治世界。在这个转型的过程中，传统厂商肯定会倒下，但大部分会以某种形式继续存在。此外，还有一小部分电动车创业公司会杀出一条血路。毕竟他们现在就像十年前的特斯拉。

当然，传统燃油车的销售不会完全暂停，但销量肯定会明显下降。

最后，虽然其他厂商在电动技术上可能还无法超越特斯拉，但消费者的选择肯定会越来越多。

摘要

如果每辆电动乘用车平均配置70千瓦的电池，那么世界上5 TWh的电池容量就足够了，但实际上，恐怕我们每年都要使用20 TWh甚至25 TWh的电池。

特斯拉再怎么努力，恐怕也只能吃30%，剩下的就靠其他汽车厂商了。

对于特斯拉来说，2000万台的年产量真的很多。毕竟丰田和大众2019年的年销量都只有1000万辆。有趣的是，大众比特斯拉更有野心，这家德国巨头将在2030年前实现2200万辆的年产量。要知道，大众品牌定下的2025年电动车销量目标只有100-150万辆。至于丰田，雷诺-日产-三菱，福特和宝马，他们仍然没有提出未来的销售目标。

关于特斯拉的未来，我们仍然有很多问题需要回答，但很明显，他们未来会比以前更像冠军。

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标签：特斯拉Model 3Model S大众丰田

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