节日购车潮即将到来 9月印度车市增幅达31.4%

在印度，起亚还是前不着村后不着店。

没想到，在全球一些主要汽车市场因第二波疫情而销量下滑的时候，一直未能完全走出疫情的印度再次传来好消息。

在8月份增长近20%之后，9月份印度乘用车批发销量(不包括豪华品牌)扩大至31.4%，成为2013年以来第二高的月度增幅——仅次于2018年6月的37.8%。这也是继2018年上半年之后，印度汽车市场时隔两年再次出现持续增长。

不仅是增加，9月份的销量也出乎意料。在8月份爆发后首次实现20万辆以上的成绩后，9月份直接冲到了292，883辆。

这一销量远超去年同期的222，809辆，基本回到了2017年和2018年的巅峰水平。这也是近两年来印度车市唯一一个月销量超过29万辆的单月销量，从而创下了2019年以来的单月最高成绩。

即将到来的假期将提高销售额。

和之前一样，9月份的出色表现很大一部分归功于去年同期基数较低(仅222，809辆)，但不可否认的是也有经销商储存库存过节、持续释放需求、推出新产品等因素。

在接下来的10月和11月，印度即将迎来两个重要的节日(杜舍尔和排灯节，即十胜节和排灯节)。按照往年的趋势，这一时期将成为印度汽车行业的销售旺季。为此，经销商早早就开始推出各种优惠活动，还主动囤货，所以近期批发销量还会继续上涨。

虽然批发销量代表了车企和经销商对市场较为乐观的预测，但其实这并不是他们一厢情愿的想法，市场的真实情况也是如此。

根据印度汽车经销商协会联合会FADA公布的数据，9月份印度注册乘用车数量终于扭亏为盈，实现了9.8%的正增长。这意味着有用车需求的消费者不断回归，市场逐渐回暖。而且随着假期的到来，10月和11月的营业额应该会继续好转。

此外，车企也在努力推动市场的复苏。虽然今年疫情对汽车行业影响很大，但车企仍在积极升级甚至推出新车型，比如大众3月18日推出的T-Roc，起亚9月18日推出的全新紧凑型SUV SONET。

但需要注意的是，9月份以后批发销售未必能保持大幅增长。2019年同期，在这两个节日的影响下，印度汽车销量明显回升，因此无法再享受低基数的优势。与此同时，许多分析师和业内人士希望经销商尽量谨慎。毕竟年底库存剩太多，会导致大量资金成本。

不过值得庆幸的是，由于过去三个月的良好表现，今年印度乘用车累计批发销量已达153.2万辆，同比降幅也收窄至29.0%。这意味着，未来三个月，即使月均销量只有20万辆，今年的总销量也将跨过200万辆的门槛，远好于早前的预期。

Sonet帮助起亚取得更好的成绩。

随着整体车市的大幅增长，各大车企在印度市场的情况都有不同程度的好转，其中起亚和塔塔最为抢眼。

众所周知，自去年8月登陆印度以来，起亚已经成为一匹不可忽视的黑马:在车市持续低迷的时候，其销量却持续攀升，甚至将在印度深耕多年的雷诺、福特甚至本田、丰田都甩在了身后。

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所以今年7月，起亚交出了印度市场总销量突破10万辆的答卷，随后在8月，旗下Seltos的累计销量也跨过了10万辆的门槛，着实令人惊叹。但是这个成绩显然没有让起亚沾沾自喜，而是想要取得更大的成绩，于是新车型Sonet上市了。

正如塞尔托斯刮起了一阵旋风一样，索尼特也不容小觑。短短12天，后者的批发销量达到9266辆——远超前者上市初期的表现，这也让起亚9月份的月销量达到18676辆的新高。

凭借这一销量，Sonet在9月份超过了Seltos(9，079辆)，成为起亚最畅销的车型。之所以会有

这种反击是因为Sonet在8月20日开始接受预订后，收到了6523辆的订单，使得起亚提前数周开始生产，自然对塞尔托斯的生产和交付造成了一定的影响。

而且由于Sonet的订单数早些时候已经达到了25000，所以这种情况还会继续存在。为此，在由衷为Sonet的到来感到高兴的同时，也希望起亚能尽快解决产能问题，让Sonet和Seltos的潜力得到充分发挥。

9月对于增速略落后于起亚的塔塔来说，也是一个充满惊喜的月份。这份喜悦不仅来自于141.7%的同比增幅，更来自于2.12万辆的销量。这是自2012年10月以来，塔塔的月销量首次突破2万辆，这主要是因为Tiago、Nexon、Harrier和Tigor的销量几乎是去年同期的两倍。此外，年初上市的新车型Altroz也贡献了近6000辆。

MG登陆印度以来首次负增长

如果说起亚还处于虎视眈眈排名第三的塔塔的阶段，那么它已经完全超越了马恒达。在Sonet的帮助下，起亚在9月份实现了后发，无论是月销量还是今年总销量。

虽然马恒达9月份14664辆的销量是今年单月销量第二高，但1月份仅售出19555辆，迎来了5%的增长，实际上这种表现是落后的。去年9月，马恒达经历了30.0%的下滑，仅售出13，967辆——为2011年以来同期最低销量。因此，尽管今年略有增加，但仍是过去10年中第二低的成就。

作为一家以SUV为主的汽车厂商，随着近两年现代Venue、起亚Seltos、Sonet的加入，其曾经的霸主地位早已不复存在。9月份，该品牌最畅销的SUV车型销量仅为3700辆，与同样处于紧凑型SUV细分市场的Sonet没有可比性。

本田的情况和马恒达很像。虽然本田在9月份获得了今年第一个月销量破万，但从近几年的同期销量来看，仅略高于2019年，仍远低于2013-2018年。

当然，马恒达和本田的情况还不是最差的。丰田、日产、大众、FCA、MG依然同比负增长，MG的下滑最令人惊讶。9月份，MG的销量仅为2537辆，比去年同期低71辆，这是其进入印度市场以来的首次下滑，未来这种情况可能还会持续。

原本7月上市的MG Hector Plus被寄予厚望，但从最近的销量来看，价格相对较高的Plus车型并没有带来太大的涨幅。

10月初，名爵推出的全新SUV Gloster可能面临同样的命运。一方面，Gloster的中大型SUV细分市场比较小，大致维持在每月2000辆左右。另一方面，与福特奋进和丰田Fortuner相比，这款车型的价格并没有太大优势。在印度，起亚还是前不着村后不着店。

出乎意料的是，当……全球部分主要汽车市场销量下滑受第二波疫情影响，一直未能完全走出疫情的印度再次传来好消息。

在8月份增长近20%之后，9月份印度乘用车批发销量(不包括豪华品牌)扩大至31.4%，成为2013年以来第二高的月度增幅——仅次于2018年6月的37.8%。这也是继2018年上半年之后，印度汽车市场时隔两年再次出现持续增长。

不仅是增加，9月份的销量也出乎意料。在8月份爆发后首次实现20万辆以上的成绩后，9月份直接冲到了292，883辆。

这一销量远超去年同期的222，809辆，基本回到了2017年和2018年的巅峰水平。这也是近两年来印度车市唯一一个月销量超过29万辆的单月销量，从而创下了2019年以来的单月最高成绩。

即将到来的假期将提高销售额。

和之前一样，9月份的出色表现很大一部分归功于去年同期基数较低(仅222，809辆)，但不可否认的是也有经销商储存库存过节、持续释放需求、推出新产品等因素。

在接下来的10月和11月，印度即将迎来两个重要的节日(杜舍尔和排灯节，即十胜节和排灯节)。按照往年的趋势，这一时期将成为印度汽车行业的销售旺季。为此，经销商早早就开始推出各种优惠活动，还主动囤货，所以近期批发销量还会继续上涨。

虽然批发销量代表了车企和经销商对市场较为乐观的预测，但其实这并不是他们一厢情愿的想法，市场的真实情况也是如此。

根据印度汽车经销商协会联合会FADA公布的数据，9月份印度注册乘用车数量终于扭亏为盈，实现了9.8%的正增长。这意味着有用车需求的消费者不断回归，市场逐渐回暖。而且随着假期的到来，10月和11月的营业额应该会继续好转。

此外，车企也在努力推动市场的复苏。虽然今年疫情对汽车行业影响很大，但车企仍在积极升级甚至推出新车型，比如大众3月18日推出的T-Roc，起亚9月18日推出的全新紧凑型SUV SONET。

但需要注意的是，9月份以后批发销售未必能保持大幅增长。2019年同期，在这两个节日的影响下，印度汽车销量明显回升，因此无法再享受低基数的优势。与此同时，许多分析师和业内人士希望经销商尽量谨慎。毕竟年底库存剩太多，会导致大量资金成本。

不过值得庆幸的是，由于过去三个月的良好表现，今年印度乘用车累计批发销量已达153.2万辆，同比降幅也收窄至29.0%。这意味着，未来三个月，即使月均销量只有20万辆，今年的总销量也将跨过200万辆的门槛，远好于早前的预期。

Sonet帮助起亚取得更好的成绩。

随着整体车市的大幅增长，各大车企在印度市场的情况都有不同程度的好转，其中起亚和塔塔最为抢眼。

众所周知，自去年8月登陆印度以来，起亚已经成为一匹不可忽视的黑马:在车市持续低迷的时候，其销量却持续攀升，甚至将在印度深耕多年的雷诺、福特甚至本田、丰田都甩在了身后。

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所以今年7月，起亚交出了印度市场总销量突破10万辆的答卷，随后在8月，旗下Seltos的累计销量也跨过了10万辆的门槛，着实令人惊叹。但是这个成绩显然没有让起亚沾沾自喜，而是想要取得更大的成绩，于是新车型Sonet上市了。

正如塞尔托斯刮起了一阵旋风一样，索尼特也不容小觑。短短12天，后者的批发销量达到9266辆——远超前者上市初期的表现，这也让起亚9月份的月销量达到18676辆的新高。

凭借这一销量，Sonet在9月份超过了Seltos(9，079辆)，成为起亚最畅销的车型。之所以会有

这种反击是因为Sonet在8月20日开始接受预订后，收到了6523辆的订单，使得起亚提前数周开始生产，自然对塞尔托斯的生产和交付造成了一定的影响。

而且由于Sonet的订单数早些时候已经达到了25000，所以这种情况还会继续存在。为此，在由衷为Sonet的到来感到高兴的同时，也希望起亚能尽快解决产能问题，让Sonet和Seltos的潜力得到充分发挥。

9月对于增速略落后于起亚的塔塔来说，也是一个充满惊喜的月份。这份喜悦不仅来自于141.7%的同比增幅，更来自于2.12万辆的销量。这是自2012年10月以来，塔塔的月销量首次突破2万辆，这主要是因为Tiago、Nexon、Harrier和Tigor的销量几乎是去年同期的两倍。此外，年初上市的新车型Altroz也贡献了近6000辆。

MG登陆印度以来首次负增长

如果说起亚还处于虎视眈眈排名第三的塔塔的阶段，那么它已经完全超越了马恒达。在Sonet的帮助下，起亚在9月份实现了后发，无论是月销量还是今年总销量。

虽然马恒达9月份14664辆的销量是今年单月销量第二高，但1月份仅售出19555辆，迎来了5%的增长，实际上这种表现是落后的。去年9月，马恒达经历了30.0%的下滑，仅售出13，967辆——为2011年以来同期最低销量。因此，尽管今年略有增加，但仍是过去10年中第二低的成就。

作为一家以SUV为主的汽车厂商，随着近两年现代Venue、起亚Seltos、Sonet的加入，其曾经的霸主地位早已不复存在。9月份，该品牌最畅销的SUV车型销量仅为3700辆，与同样处于紧凑型SUV细分市场的Sonet没有可比性。

本田的情况和马恒达很像。虽然本田在9月份获得了今年第一个月销量破万，但从近几年的同期销量来看，仅略高于2019年，仍远低于2013-2018年。

当然，马恒达和本田的情况还不是最差的。丰田、日产、大众、FCA、MG依然同比负增长，MG的下滑最令人惊讶。9月份，MG的销量仅为2537辆，比去年同期低71辆，这是其进入印度市场以来的首次下滑，未来这种情况可能还会持续。

原本7月上市的MG Hector Plus被寄予厚望，但从最近的销量来看，价格相对较高的Plus车型并没有带来太大的涨幅。

10月初，名爵推出的全新SUV Gloster可能面临同样的命运。一方面，Gloster的中大型SUV细分市场比较小，大致维持在每月2000辆左右。另一方面，与福特奋进和丰田Fortuner相比，这款车型的价格并没有太大优势。

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