软件是游戏规则改变者

精彩可能会迟到，但他永远不会缺席。随着国内疫情防控形势持续好转，2020年首届国际车展北京车展于9月26日盛大开幕。在北京车展上，我们也可以看到，除了新能源的趋势之外，汽车智能化、软件定义汽车已经成为趋势，各大车企围绕软件定义汽车也在加速自己的行列。

大作战的奔驰近期产品趋势非常明显。车展前夕正式上市的新一代奔驰长轴距E级车的全感官豪华体验得到进一步提升。迎来车展首秀的全新奔驰S级车，将专属空间与数字豪华体验融为一体，这一切都离不开软件带来的科技感。

作为奔驰历史上最畅销的车型，也是全球豪华行政车的杰出代表，E级自1947年问世以来，历经十代蜕变，全球累计交付超过1400万辆。历经73年的磨砺，新一代长轴距E级车在外观设计、豪华舒适体验、智能科技等领域全面升级。

新一代长轴距E级车不仅继承了改款前车型的所有优秀特性，还在打造全感官豪华体验方面有了进一步的突破。两个全新的感应式触摸方向盘采用了电容感应技术，可以像使用智能手机一样，通过滑动和按压手指轻松控制仪表盘和多媒体显示屏，提高了驾驶的便捷性和安全性。

双12.3英寸高清显示屏呈现出巨大的视觉冲击，搭载先进的MBUX智能人机交互系统，通过“读心术语音助手”实现人车自然语音交流，提供“实景穿越导航”、“智能感应助手”等同级独有功能，以创新科技打造轻松舒适的品质生活。

驾驶辅助功能也得到进一步升级，智能导航距离限制功能，具有基于路径的速度调整功能，可以根据实时交通信息的数据提前调整速度。新增转弯功能的主动制动辅助系统不仅可以在发现静止车辆和行人横穿马路时施加制动力，还可以在车辆转弯时避免碰撞。专为中国市场优化的交通拥堵辅助系统和主动变道辅助系统，为驾驶者提供更适合其驾驶场景的智能辅助。

此外，9月初，随着一款集专属空间与数码豪华体验于一身的全新S级轿车在国内的亮相，也传递出两个明显的信号:S级要瞄准更年轻的受众。毕竟你不能忽视，中国S级客户的平均年龄已经下降到39岁；另一个是软件定义汽车的时代真的来了。

其后轮主动转向系统使车辆在较高速度行驶时后轮和前轮同向旋转，行驶更加平稳；低速行驶时，后轮与前轮反方向旋转，使得新S级车的转弯直径小于11米，带来紧凑型车般的敏捷。这几乎把驾驶体验提升了一个档次。

进入内部空间，五个屏幕首先映入眼帘。在新S级车可以实现的L3级自动驾驶中，有些功能也很先进。50多种电子元件可以用OTA软件更新。作为全球首款配置，具备增强现实功能的平视显示器也能提升驾驶品质。

全新的S级车配备了第二代MBUX智能人机交互系统、多座互联娱乐系统和首次应用的“裸眼3D”数字仪表屏幕。第二代MBUX系统也采用了生物识别技术，可以通过指纹、人脸、语音识别等生物特征登录专属个人账户。

正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨明所说，“新一代MBUX智能人机交互系统的配置，展现了我们在安全技术上的创新，在自动驾驶领域的突破，以及在车内智能互联方面的提升。全新S级轿车增强了车内人与人、人与车之间的互动、交流和分享体验。这些都是智能化的体现，也是本次车展的主题。”

在车展结束后的采访环节，杨明谈到了软件定义汽车的未来趋势:“多年来，我们不断见证了汽车R&D、设计、生产、销售、售后服务等维度的数字化变革。数字化改变了我们周围的一切。”

正如杨明感受到的，“我们制造汽车已经有130多年的历史了。以前的车主要是发动机和变速箱，是机械工程技术的呈现；此时此刻的汽车产品是与软硬件和系统集成相关的终端用户产品。10到15年前，我们在汽车上看到的是机械仪表盘和很多物理按键；今天，许多按钮已经被数字交互手段所取代。"

的确，在汽车一百多年的发展中，发动机、底盘、车身、电器设备的功能已经从简单的机械控制发展到电子模块化，有软件参与控制。

但传统意义上，汽车的功能模块往往不是互联的，而是分离的。一辆车任何功能的改变都需要刷新整个功能模块，往往需要调动几家供应商来配合。这种车看似功能齐全，智能化，其实并不是真正的软件定义的车。因此，真正的思维转变从汽车R&D部开始。

一个有趣的变化正在奔驰内部悄然发生。现在奔驰正在根据客户需要和车辆需要呈现的功能来设计软件。比如以前造车，你得先有平台，再有动力总成，然后再设计其他东西。现在首先要考虑的是它的操作系统应该呈现什么样的功能，然后围绕这些做其他的工程设计。这是软件定义汽车未来的展示。

同样，在10月6日戴姆勒举行的在线投资者和分析师会议上，康宋林也突出了软件系统的主题，戴姆勒将发布自己的MB。2024年之前的OS操作系统。戴姆勒首席技术官谢富尔表示:“奔驰致力于通过智能电气化平台战略和自身的软件开发战略，引领电动出行和汽车软件的发展。”

我们不得不正视这样一个事实，16年汽车软件代码数量已经超过1.5亿，现在已经接近2亿。麦肯锡预测，2030年，汽车软件和电子架构相关领域的全球销售额将达到4690亿美元，年复合增长率为7%。中国市场市场容量1610亿美元，占比34%，全球最大。对于汽车软件，2030年全球市场将为840亿美元，年复合增长率为9%。

此外，根据摩根士丹利研究中心的调查结果，到2020年，车辆的硬件价值将占原车身价格的40%，软件将占40%，车辆提供的内容将占价值的20%。

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越来越多的信息强调了软件在汽车工业中的重要性。当然，在杨明看来，即使汽车制造过程中更多地使用了软件，也不代表所有的车辆都是这样。汽车是整合出行的工具，还是需要工程制造，汽车本身的豪华感和安全感还是很重要的。

“梅赛德斯-奔驰积累了134年的造车经验，我们在汽车安全、复杂应用场景和客户需求洞察方面积累了大量宝贵的经验。”对于他们来说，学习如何应用软件，比如把自己独特的优势和软件结合起来，这就是他们现在在做的事情。

很多人说以人工智能为核心的软件技术将定义未来汽车的价值，但其实这种观点略显偏颇。其实软件定义汽车的核心指标很明确，就是未来定义汽车价值不仅仅是传统的技术和性能指标，而是以人工智能为核心的软件技术和传统技术指标并重的双层要求。

这样的变化对车企的要求提高了一倍，市场要求车企在传统技术、性能指标、软件技术等方面都要做好。就奔驰而言，必须做出最好的软件，最好的车。

文/郑文

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]精彩可能会迟到，但他绝不会……bsent。随着国内疫情防控形势持续好转，2020年首届国际车展北京车展于9月26日盛大开幕。在北京车展上，我们也可以看到，除了新能源的趋势之外，汽车智能化、软件定义汽车已经成为趋势，各大车企围绕软件定义汽车也在加速自己的行列。

大作战的奔驰近期产品趋势非常明显。车展前夕正式上市的新一代奔驰长轴距E级车的全感官豪华体验得到进一步提升。迎来车展首秀的全新奔驰S级车，将专属空间与数字豪华体验融为一体，这一切都离不开软件带来的科技感。

作为奔驰历史上最畅销的车型，也是全球豪华行政车的杰出代表，E级自1947年问世以来，历经十代蜕变，全球累计交付超过1400万辆。历经73年的磨砺，新一代长轴距E级车在外观设计、豪华舒适体验、智能科技等领域全面升级。

新一代长轴距E级车不仅继承了改款前车型的所有优秀特性，还在打造全感官豪华体验方面有了进一步的突破。两个全新的感应式触摸方向盘采用了电容感应技术，可以像使用智能手机一样，通过滑动和按压手指轻松控制仪表盘和多媒体显示屏，提高了驾驶的便捷性和安全性。

双12.3英寸高清显示屏呈现出巨大的视觉冲击，搭载先进的MBUX智能人机交互系统，通过“读心术语音助手”实现人车自然语音交流，提供“实景穿越导航”、“智能感应助手”等同级独有功能，以创新科技打造轻松舒适的品质生活。

驾驶辅助功能也得到进一步升级，智能导航距离限制功能，具有基于路径的速度调整功能，可以根据实时交通信息的数据提前调整速度。新增转弯功能的主动制动辅助系统不仅可以在发现静止车辆和行人横穿马路时施加制动力，还可以在车辆转弯时避免碰撞。专为中国市场优化的交通拥堵辅助系统和主动变道辅助系统，为驾驶者提供更适合其驾驶场景的智能辅助。

此外，9月初，随着一款集专属空间与数码豪华体验于一身的全新S级轿车在国内的亮相，也传递出两个明显的信号:S级要瞄准更年轻的受众。毕竟你不能忽视，中国S级客户的平均年龄已经下降到39岁；另一个是软件定义汽车的时代真的来了。

其后轮主动转向系统使车辆在较高速度行驶时后轮和前轮同向旋转，行驶更加平稳；低速行驶时，后轮与前轮反方向旋转，使得新S级车的转弯直径小于11米，带来紧凑型车般的敏捷。这几乎把驾驶体验提升了一个档次。

进入内部空间，五个屏幕首先映入眼帘。在新S级车可以实现的L3级自动驾驶中，有些功能也很先进。50多种电子元件可以用OTA软件更新。作为全球首款配置，具备增强现实功能的平视显示器也能提升驾驶品质。

全新的S级车配备了第二代MBUX智能人机交互系统、多座互联娱乐系统和首次应用的“裸眼3D”数字仪表屏幕。第二代MBUX系统也采用了生物识别技术，可以通过指纹、人脸、语音识别等生物特征登录专属个人账户。

正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨明所说，“新一代MBUX智能人机交互系统的配置，展现了我们在安全技术上的创新，在自动驾驶领域的突破，以及在车内智能互联方面的提升。全新S级轿车增强了车内人与人、人与车之间的互动、交流和分享体验。这些都是智能化的体现，也是本次车展的主题。”

在车展结束后的采访环节，杨明谈到了软件定义汽车的未来趋势:“多年来，我们不断见证了汽车R&D、设计、生产、销售、售后服务等维度的数字化变革。数字化改变了我们周围的一切。”

正如杨明感受到的，“我们制造汽车已经有130多年的历史了。以前的车主要是发动机和变速箱，是机械工程技术的呈现；此时此刻的汽车产品是与软硬件和系统集成相关的终端用户产品。10到15年前，我们在汽车上看到的是机械仪表盘和很多物理按键；今天，许多按钮已经被数字交互手段所取代。"

的确，在汽车一百多年的发展中，发动机、底盘、车身、电器设备的功能已经从简单的机械控制发展到电子模块化，有软件参与控制。

但传统意义上，汽车的功能模块往往不是互联的，而是分离的。一辆车任何功能的改变都需要刷新整个功能模块，往往需要调动几家供应商来配合。这种车看似功能齐全，智能化，其实并不是真正的软件定义的车。因此，真正的思维转变从汽车R&D部开始。

一个有趣的变化正在奔驰内部悄然发生。现在奔驰正在根据客户需要和车辆需要呈现的功能来设计软件。比如以前造车，你得先有平台，再有动力总成，然后再设计其他东西。现在首先要考虑的是它的操作系统应该呈现什么样的功能，然后围绕这些做其他的工程设计。这是软件定义汽车未来的展示。

同样，在10月6日戴姆勒举行的在线投资者和分析师会议上，康宋林也突出了软件系统的主题，戴姆勒将发布自己的MB。2024年之前的OS操作系统。戴姆勒首席技术官谢富尔表示:“奔驰致力于通过智能电气化平台战略和自身的软件开发战略，引领电动出行和汽车软件的发展。”

我们不得不正视这样一个事实，16年汽车软件代码数量已经超过1.5亿，现在已经接近2亿。麦肯锡预测，2030年，汽车软件和电子架构相关领域的全球销售额将达到4690亿美元，年复合增长率为7%。中国市场市场容量1610亿美元，占比34%，全球最大。对于汽车软件，2030年全球市场将为840亿美元，年复合增长率为9%。

此外，根据摩根士丹利研究中心的调查结果，到2020年，车辆的硬件价值将占原车身价格的40%，软件将占40%，车辆提供的内容将占价值的20%。

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越来越多的信息强调了软件在汽车工业中的重要性。当然，在杨明看来，即使汽车制造过程中更多地使用了软件，也不代表所有的车辆都是这样。汽车是整合出行的工具，还是需要工程制造，汽车本身的豪华感和安全感还是很重要的。

“梅赛德斯-奔驰积累了134年的造车经验，我们在汽车安全、复杂应用场景和客户需求洞察方面积累了大量宝贵的经验。”对于他们来说，学习如何应用软件，比如把自己独特的优势和软件结合起来，这就是他们现在在做的事情。

很多人说以人工智能为核心的软件技术将定义未来汽车的价值，但其实这种观点略显偏颇。其实软件定义汽车的核心指标很明确，就是未来定义汽车价值不仅仅是传统的技术和性能指标，而是以人工智能为核心的软件技术和传统技术指标并重的双层要求。

这样的变化对车企的要求提高了一倍，市场要求车企在传统技术、性能指标、软件技术等方面都要做好。就奔驰而言，必须做出最好的软件，最好的车。

文/郑文

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标签：奔驰北京发现摩根奔驰S级

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