紧凑级SUV市场，还需要一辆威兰达吗？

我们在国内很多合资品牌中都看到过姊妹车型，比如迈腾/帕萨特、XR-V/宾至、雷凌/卡罗拉等等。今年年初，广汽丰田推出了旗下首款紧凑型SUV——威兰达，也是一汽丰田RAV4的姊妹版。但更重要的是，它是广汽丰田TNGA框架下的第四位新成员，从而与汉兰达一起完成了广汽丰田在SUV的布局。

合资紧凑型SUV是国内细分市场最有竞争力的一款。CR-V，RAV4房融和琦君是常青树。广汽本田今年推出了郝颖，家用城市SUV的消费群体有了更多的选择，但同样在今年推出的威兰达也面临着更激烈的竞争。在一个已经是红海的市场，威兰达的出现能否吸引足够多的消费者？

同样是“兰大”，传承需要启动。

看到威兰达的名字，我们必然会想到汉兰达。都是“兰达”，威兰达自然继承了汉兰达的很多优秀基因，比如整体风格非常男性化并融入了丰田家族式设计、高性价比的产品属性以及广汽丰田的品质和口碑。

虽然有很多共同点，但还是有不同的产品内涵和用户定位。《威兰达》中的“威”字，更多的是探索和探索。既能为用户提供最新TNGA架构SUV的多功能产品属性，又能吸引看重空间和驾驶的消费者。

所以威兰达在形象上更贴近城市消费者的审美。虽然同为丰田RAV4事业部，但威兰达并没有采用过于凶猛的大面积中网，而是以“X”的设计元素重新设计了前脸，并在大灯和车身上减少了很多硬线。不再那么棱角分明，更流畅更大众化的外观也让威兰达在更多消费者中获得了好感。所以威兰达有自己独特的产品形象，这也是它与汉兰达、一汽丰田RAV4的区别。

在车上，威兰达也补足了日系车在智能配置上的短板。10.1英寸的中控屏幕不仅有GPS导航和道路信息显示功能，还支持百度Carlife和WELINK手机的连接，语音交互也不错。很多。基于丰田智行互联，威兰达各部分都引入了DCM(数据通信模块)，可以查询车况，远程控制。

此外，电动天窗、带记忆功能的电动+感应后备箱、前排座椅加热/通风、全车LED光源、车内后视镜自动防眩目等都比兄弟车型性价比高。

因此，作为丰田为国内市场打造的一款新车，威兰达在重新调整设计和智能配置后，变得更加全面和均衡。自4月份疫情上市以来，累计销量突破4万辆，相当于平均每月8000辆，7月份突破1万辆。在隔壁RAV4荣耀的压力下，五个月能有这样的成绩实属不易，也从侧面反映了大家对威兰达的认可。

在丰田上有质感是一个惊喜。

我们已经听过太多次TNGA架构了。丰田近年来最重要的创新已经逐渐应用到越来越多的车型上。这是一种模块化的平台生产，包括但不限于现在所有家族都在推广。除了提高零部件的通用性来优化生产制造成本，之前所有的R&D、设计、采购等环节都用全新的理念进行了整合。对于我们来说，这个概念最直接的影响就是它的驾驶体验。

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威兰达低重心、低长宽比的设计，不仅使车身高度尽可能低，更重要的是降低了整车重心。虽然它的坐姿不像某些跨界SUV那么低，但你能明显感受到它在过弯和侧向支撑方面的提升。麦弗逊之前的E型多连杆式独立悬架的结构，让威兰达的整个底盘看起来紧绷而灵活，不仅处理各种颠簸没有延迟，还支持后悬架的减震，控制高速时的起伏。这和我们对日系车刻板印象的松散感大相径庭，甚至还有点德训的味道。

我们试驾的2.0L CVT四驱尊贵版使用的是我们已经非常熟悉的M20系列发动机。最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米(4400-5000转/分)。CVT变速箱模拟10种速度。虽然我们觉得数据表现并不出彩，尤其是峰值扭矩似乎来得太晚，但在这个涡轮当道的时代，威兰达带给你的是更加平顺稳定的驾驶感受，整个油门的脚感适中，非常线性，不太正也不太反应灵敏，右脚的指示很到位。

所以无论是底盘反馈还是动力响应，威兰达带给我们最大的特点就是驾驶时的沉稳和质感，车内的噪音控制也不错。总的来说，进一步增加了车内的高级感，这也是我们和日系车最大的区别。虽然能耗不如2.5L双擎高效，但在城市路况行驶几天后，百公里8升的综合油耗还是比较划算的。

此外，我们的试驾车还配备了四驱系统。虽然只有两驱和四驱，但Verlanda其实提供了三种不同的四驱形式，分别是2.0L CVT四驱豪华版上的DTC智能四驱系统、2.0L CVT四驱尊贵版上的DTV动态矢量四驱和双擎2.5L E-CVT四驱豪华版上的E-Four电子四驱系统。这是我们车上用的DTV动态扭矩矢量控制的四驱系统。

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顾名思义，它为左右后轮配备了独立的电控耦合机构，可以调节左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变化，从而达到扭矩矢量控制的目的，这是丰田首创。由此可见，系统提供了Mud &；沙泥沙，岩石&泥土岩石灰尘和雪雪模式和陡坡缓降功能，我们可以在仪表盘中直接看到四驱系统作用在每个车轮上的工作。

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因此，威兰达不仅借助TNGA平台大幅提升了丰田的公路驾驶能力，还通过四驱系统增强了脱困能力，提高了离地间隙，在不牺牲SUV应有通过性的情况下实现了低重心，可以说非常精准地满足了其目标用户的需求。

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车云摘要

更符合国内消费者的审美，更有质感的驾乘体验，更丰富的多功能性，不仅为威兰达带来了非常全面的产品实力，也使其在与市场其他竞争对手的竞争中具有一定的差异化优势，形成了自己独有的特色。再加上2.5L E-CVT的混动版，整个威兰达产品线可以满足相当多样化的用户需求，并取得了一定的市场成绩。我们需要威兰达吗？当然，至少车云这么认为。我们在国内很多合资品牌中都看到过姊妹车型，比如迈腾/帕萨特、XR-V/宾至、雷凌/卡罗拉等等。今年年初，广汽丰田推出了旗下首款紧凑型SUV——威兰达，也是一汽丰田RAV4的姊妹版。但更重要的是，它是广汽丰田TNGA框架下的第四位新成员，从而与汉兰达一起完成了广汽丰田在SUV的布局。

合资紧凑型SUV是国内细分市场最有竞争力的一款。CR-V，RAV4房融和琦君是常青树。广汽本田今年推出了郝颖，家用城市SUV的消费群体有了更多的选择，但同样在今年推出的威兰达也面临着更激烈的竞争。在一个已经是红海的市场，威兰达的出现能否吸引足够多的消费者？

同样是“兰大”，传承需要启动。

看到威兰达的名字，我们必然会想到汉兰达。都是“兰达”，威兰达自然继承了汉兰达的很多优秀基因，比如整体风格非常男性化并融入了丰田家族式设计、高性价比的产品属性以及广汽丰田的品质和口碑。

虽然有很多共同点，但还是有不同的产品内涵和用户定位。《威兰达》中的“威”字，更多的是探索和探索。既能为用户提供最新TNGA架构SUV的多功能产品属性，又能吸引看重空间和驾驶的消费者。

所以威兰达在形象上更贴近城市消费者的审美。虽然同为丰田RAV4事业部，但威兰达并没有采用过于凶猛的大面积中网，而是以“X”的设计元素重新设计了前脸，并在大灯和车身上减少了很多硬线。不再那么棱角分明，更流畅更大众化的外观也让威兰达在更多消费者中获得了好感。所以威兰达有自己独特的产品形象，这也是它与汉兰达、一汽丰田RAV4的区别。

在车上，威兰达也补足了日系车在智能配置上的短板。10.1英寸的中控屏幕不仅有GPS导航和道路信息显示功能，还支持百度Carlife和WELINK手机的连接，语音交互也不错。很多。基于丰田智行互联，威兰达各部分都引入了DCM(数据通信模块)，可以查询车况，远程控制。

此外，电动天窗、带记忆功能的电动+感应后备箱、前排座椅加热/通风、全车LED光源、车内后视镜自动防眩目等都比兄弟车型性价比高。

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因此，作为丰田为国内市场打造的一款新车，威兰达在重新调整设计和智能配置后，变得更加全面和均衡。自4月份疫情上市以来，累计销量突破4万辆，相当于平均每月8000辆，7月份突破1万辆。在隔壁RAV4荣耀的压力下，五个月能有这样的成绩实属不易，也从侧面反映了大家对威兰达的认可。

在丰田上有质感是一个惊喜。

我们已经听过太多次TNGA架构了。丰田近年来最重要的创新已经逐渐应用到越来越多的车型上。这是一种模块化的平台生产，包括但不限于现在所有家族都在推广。除了提高零部件的通用性来优化生产制造成本，之前所有的R&D、设计、采购等环节都用全新的理念进行了整合。对于我们来说，这个概念最直接的影响就是它的驾驶体验。

威兰达低重心、低长宽比的设计，不仅使车身高度尽可能低，更重要的是降低了整车重心。虽然它的坐姿不像某些跨界SUV那么低，但你能明显感受到它在过弯和侧向支撑方面的提升。麦弗逊之前的E型多连杆式独立悬架的结构，让威兰达的整个底盘看起来紧绷而灵活，不仅处理各种颠簸没有延迟，还支持后悬架的减震，控制高速时的起伏。这和我们对日系车刻板印象的松散感大相径庭，甚至还有点德训的味道。

我们试驾的2.0L CVT四驱尊贵版使用的是我们已经非常熟悉的M20系列发动机。最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米(4400-5000转/分)。CVT变速箱模拟10种速度。虽然我们觉得数据表现并不出彩，尤其是峰值扭矩似乎来得太晚，但在这个涡轮当道的时代，威兰达带给你的是更加平顺稳定的驾驶感受，整个油门的脚感适中，非常线性，不太正也不太反应灵敏，右脚的指示很到位。

所以无论是底盘反馈还是动力响应，威兰达带给我们最大的特点就是驾驶时的沉稳和质感，车内的噪音控制也不错。总的来说，进一步增加了车内的高级感，这也是我们和日系车最大的区别。虽然能耗不如2.5L双擎高效，但在城市路况行驶几天后，百公里8升的综合油耗还是比较划算的。

此外，我们的试驾车还配备了四驱系统。虽然只有两驱和四驱，但Verlanda其实提供了三种不同的四驱形式，分别是2.0L CVT四驱豪华版上的DTC智能四驱系统、2.0L CVT四驱尊贵版上的DTV动态矢量四驱和双擎2.5L E-CVT四驱豪华版上的E-Four电子四驱系统。这是我们车上用的DTV动态扭矩矢量控制的四驱系统。

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顾名思义，它为左右后轮配备了独立的电控耦合机构，可以调节左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变化，从而达到扭矩矢量控制的目的，这就是f……丰田的st。由此可见，系统提供了Mud &；沙泥沙，岩石&泥土岩石灰尘和雪雪模式和陡坡缓降功能，我们可以在仪表盘中直接看到四驱系统作用在每个车轮上的工作。

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因此，威兰达不仅借助TNGA平台大幅提升了丰田的公路驾驶能力，还通过四驱系统增强了脱困能力，提高了离地间隙，在不牺牲SUV应有通过性的情况下实现了低重心，可以说非常精准地满足了其目标用户的需求。

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车云摘要

更符合国内消费者的审美，更有质感的驾乘体验，更丰富的多功能性，不仅为威兰达带来了非常全面的产品实力，也使其在与市场其他竞争对手的竞争中具有一定的差异化优势，形成了自己独有的特色。再加上2.5L E-CVT的混动版，整个威兰达产品线可以满足相当多样化的用户需求，并取得了一定的市场成绩。我们需要威兰达吗？当然，至少车云这么认为。

标签：威兰达丰田汉兰达汉RAV4荣放

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