政策持续加码新能源汽车产业链，网联化将打开发展新窗口，未来5年规模有望超万亿

财联(上海)编辑叶飞表示，新能源汽车产业发展规划的四大要点已经公布，但规划全文尚未由政府发布。从公布的四大要点和之前的征求意见可以看出，车联网、换电、基建等子行业都将受益于新能源汽车的快速发展。

昨日，国务院常务会议通过新能源汽车产业发展规划，要求攻关关键技术，推进产业整合，加强充电、换电、加氢等基础设施建设。此外，2021年起，国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域新增或更新公交车、出租车、物流配送等公共交通工具，新能源汽车比例不低于80%。

规划从整体上明确了政府与企业的分工，强化了企业在技术路线选择中的主体地位。截至目前，官方尚未发布已获批准的方案全文。从去年发布的征求意见稿中，基本可以看出新能源汽车产业未来的发展方向。

从内容上看，规划中提到的四个发展方向与此前发布的征求意见稿基本一致。征求意见稿涉及未来15年新能源汽车发展规模、不同类型新能源汽车如何共存、动力交换技术、新能源汽车与交通、基础设施的融合等内容。由此也可以看出工信部对新能源汽车产业未来规划的全貌。

最新四项要求对照《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见中的重要内容；

网络化无疑是投资者最关心的方向之一。工信部部长苗伟也表示，80%的5G应用将用于物与物之间的通信，以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用可能是最早的应用。业内普遍的共识是电气化是上半场，网络化和智能化将是下半场。其中，联网将为汽车产业的发展打开新的窗口，5G时代的联网将进入发展的黄金时代。

车联网产业链长，大致可以分为上游、中游、下游三个部分。1)上游:主要是RFID/传感器、定位芯片等硬件的元器件和设备制造商。通信芯片和通信模块与通信技术相关，门槛较高。主要参与者是华为、大唐、中兴以及国外的高通、英特尔等通信行业的龙头企业。2)中游:主要包括终端设备制造商、汽车制造商和软件开发商。因为这个环节的技术门槛比较低，而且市场刚刚起步，大部分都是中小型或者初创企业；3)下游:主要包括TSP、系统集成商、内容服务商、移动通信运营商。移动通信运营商主要是中国移动、中国联通和中国电信。车联网服务商方面，包括吉安之星等传统TSP提供商、各大主机厂自建TSP平台和新兴初创企业。

据东莞证券分析，预计到2025年，车联网产业链市场规模将达到万亿。车联网目前处于起步阶段，行业增长潜力巨大，产业链各个环节都可以受益。车联网的上游主要是零部件供应商，由于各个零部件公司的优势不同，竞争也相对激烈。由于RSU/OBU需求巨大，车联网中游规模潜力巨大。随着国内车载终端厂商多年的发展，越来越多的国内厂商从后端市场向前端市场演进，未来可期。高精地图行业有望率先受益车联网下游细分龙头，且由于下游企业发展较晚，近年来增速较快。

上市公司中，四维图新车联网业务板块以智能车联网云服务平台为基础，以智能车联网大数据集成为核心，与汽车厂商及第三方合作伙伴建立新型合作关系，打造国内领先的车联网大数据集成平台。宏泉IOT车联网业务包括“终端”级车辆智能、联网设备和“云”级大数据云平台。2010年，为苏州金龙开发了“G-BOS智能运营系统”，并在广州亚运会期间投入使用。天脉科技基于车联网技术，为城市公交运营、管理和服务提供综合解决方案。天脉科技作为百度Apollo智能交通生态合作的重要合作伙伴，将深度参与百度Apollo计划，围绕智能交通、自动驾驶、智能网联等领域，共同构建技术和商业生态。财联(上海)编辑叶飞表示，新能源汽车产业发展规划的四大要点已经公布，但规划全文尚未由政府发布。从公布的四大要点和之前的征求意见可以看出，车联网、换电、基建等子行业都将受益于新能源汽车的快速发展。

昨日，国务院常务会议通过新能源汽车产业发展规划，要求攻关关键技术，推进产业整合，加强充电、换电、加氢等基础设施建设。此外，2021年起，国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域新增或更新公交车、出租车、物流配送等公共交通工具，新能源汽车比例不低于80%。

规划从整体上明确了政府与企业的分工，强化了企业在技术路线选择中的主体地位。截至目前，官方尚未发布已获批准的方案全文。从去年发布的征求意见稿中，基本可以看出新能源汽车产业未来的发展方向。

从内容上看，规划中提到的四个发展方向与此前发布的征求意见稿基本一致。征求意见稿涉及未来15年新能源汽车发展规模、不同类型新能源汽车如何共存、动力交换技术、新能源汽车与交通、基础设施的融合等内容。由此也可以看出工信部对新能源汽车产业未来规划的全貌。

最新四项要求对照《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见中的重要内容；

网络化无疑是投资者最关心的方向之一。工信部部长苗伟也表示，80%的5G应用将用于物与物之间的通信，以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用可能是最早的应用。业内普遍的共识是电气化是上半场，网络化和智能化将是下半场。其中，联网将为汽车产业的发展打开新的窗口，5G时代的联网将进入发展的黄金时代。

车联网产业链长，大致可以分为上游、中游、下游三个部分。1)上游:主要是RFID/传感器、定位芯片等硬件的元器件和设备制造商。通信芯片和通信模块与通信技术相关，门槛较高。主要参与者是华为、大唐、中兴以及国外的高通、英特尔等通信行业的龙头企业。2)中游:主要包括终端设备制造商、汽车制造商和软件开发商。因为这个环节的技术门槛比较低，而且市场刚刚起步，大部分都是中小型或者初创企业；3)下游:主要包括TSP、系统集成商、内容服务商、移动通信运营商。移动通信运营商主要是中国移动、中国联通和中国电信。车联网服务商方面，包括吉安之星等传统TSP提供商、各大主机厂自建TSP平台和新兴初创企业。

据东莞证券分析，预计到2025年，车联网产业链市场规模将达到万亿。车联网目前处于起步阶段，行业增长潜力巨大，产业链各个环节都可以受益。车联网的上游主要是零部件供应商，由于各个零部件公司的优势不同，竞争也相对激烈。由于RSU/OBU需求巨大，车联网中游规模潜力巨大。随着国内车载终端厂商多年的发展，越来越多的国内厂商从后端市场向前端市场演进，未来可期。高精地图行业有望率先受益车联网下游细分龙头，且由于下游企业发展较晚，近年来增速较快。

上市公司中，四维图新车联网业务板块以智能车联网云服务平台为基础，以智能车联网大数据集成为核心，与汽车厂商及第三方合作伙伴建立新型合作关系，打造国内领先的车联网大数据集成平台。宏泉IOT车联网业务包括“终端”级车辆智能、联网设备和“云”级大数据云平台。2010年，为苏州金龙开发了“G-BOS智能运营系统”，并在广州亚运会期间投入使用。天脉科技基于车联网技术，为城市公交运营、管理和服务提供综合解决方案。天脉科技作为百度Apollo智能交通生态合作的重要合作伙伴，将深度参与百度Apollo计划，围绕智能交通、自动驾驶、智能网联等领域，共同构建技术和商业生态。

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