共标思皓，合体大众，江淮乘用车厚积薄发

9月26日，在2020北京车展北京站上，JAC发布了全新乘用车品牌——思豪，同时，带有思豪品牌“闪电”标志的全新中型SUV思豪X8正式公布。新车共推出8款车型，售价区间为8.38-13.58万元。作为江淮3.0时代中大型SUV的代表车型，思豪X8是江淮与大众引入VDA质量管理体系后联合生产的第四款车型。

对于普通消费者来说，思豪X8可能只是换了个LOGO，但其实事情并没有大家想的那么简单。“四维乘用车实现了全面对标、全线达标、全速联合招标。”江淮汽车集团乘用车营销公司总经理张稳根说。

这可能意味着JAC乘用车将完全与大众“融为一体”，融入大众体系。江淮乘用车将从国产品牌转型为大众旗下的合资品牌，以全新的身份和形象进入市场。随后，江淮乘用车板块的整体对外形象、经销商网络、产品开发、质量控制也将纳入大众合资车企的轨道。

l新能源入市全面覆盖燃油车。

2020年，江淮汽车发生了很多变化。5月29日，江淮汽车完成与大众汽车进一步深化合资合作的协议，探索深化大型国企混改新模式。6月11日，安徽省国资委、JAC、大众通过云签联合签署JAC投资协议，JAC、大众签署JAC大众投资协议及产品组合框架协议。根据JAC的说法，2020年是“与大众进一步深化合作”的一年，也是“真实、现在、未来”品牌战略的重要一年。

“江淮四维在继续深化与大众开放合作的基础上，从全面对标走向全线标准、全速联合招标。思臻乘用车全面对标大众MQB平台，以模块化平台造车为理念，电先行，油电共享。”一是意味着思豪品牌将不再局限于新能源汽车，而是覆盖传统动力；第二，思豪品牌一定会对标大众MQB模块化平台，得到大众更多的技术加持。

众所周知，思豪是江淮与大众合资后，三年前成立的全新合资品牌。品牌最初的定位是新能源车，不涉及燃油车。不过这次上市的X8是不折不扣的燃油车。也就是说，思豪已经从一个新能源合资品牌变成了一个全新的涵盖燃油车和新能源车的合资品牌，并且获得了政府主管部门的许可。

“四好”还是那两个字，只是“四好”的内涵变了。也就是说，除了大众、奥迪、捷达，大众国产的燃油车现在有了第四个合资品牌:思豪。

从新能源，绕过政策壁垒，转回燃油车。四好这个品牌蛰伏了三年，也许就为了今天。不得不说，JAC和大众的这一系列操作都卡在了政策节点上:首先顺应了新能源发展的大趋势，然后迎合了合资限制取消和汽车市场逐步开放的大趋势。

我从公众标杆中受益匪浅。

与大众混改后，不仅江淮大众将加速发展，江淮集团也将深化与大众的合作。从本次北京车展透露的消息来看，思豪品牌将成为江淮乘用车未来发展的重点。

事实上，JAC近年来从大众汽车公司受益匪浅。随着德国VDA质量管理体系的逐步引入，JAC乘用车经过大众专家的精心调整，实现了与大众“同设备、同人员、同标准”的同一条生产线，质量得到了显著提升。

首先，作为大众汽车绝对控股的合资公司，江淮大众将从大众汽车获得更多的品牌和技术支持。甚至因为公股比更高，可能会比南北公得到更好的资源倾斜也不得而知。对于大众来说，“三脚”永远比两脚站立更稳定。

其次，JAC品牌将成为JAC的母品牌和商用车品牌，并将淡出乘用车领域。江淮大众成为江淮系唯一的乘用车车身。

最终，合资后的JAC这次站在了巨人的肩膀上。如果说以前的“合拍”“大众质量”，现在还有一些依然在她的吉他后面向我们隐藏着她的半张脸。这种共标思维意味着江淮和大众的乘用车系统完全相互融合，拥有100%的大众血统，从国产品牌变成合资品牌，可谓涅槃重生。放弃JAC标志是很遗憾的。中国市场没有给二三线自主品牌尝试翻身的时间和机会。这个时候江淮乘用车板块选择融入大众体系一定是最好的选择。

据称，未来几年，思豪将基于全新模块化平台推出多款全新及改款车型:入门级紧凑型SUV——X5、A级SUV——S811、纯电动A级SUV——X811、A+级SUV、全新中级车及现有重点新产品。

JAC在新能源、智能网联和共享出行领域提出了一系列未来战略。作为其“现在未来”战略的一部分，江淮思豪的复兴意味着江淮和大众的乘用车体系有望实现更深层次的融合。随着中国汽车市场增速放缓，市场环境日益残酷，国产品牌进入加速淘汰期。江淮汽车利用思豪品牌优势加速转向，无疑将为其未来发展提供更大帮助。

l嫁公以为豪突围。

据了解，今年前8个月，该公司共销售新车28.8万辆，尽管同比仅下降0.47%，几乎与去年持平。然而，江淮汽车的销售增长主要是由商用车板块带动的，累计……1-8月销量19.5万辆，同比增长11.7%。前8个月乘用车销量仅为9.3万辆，同比下降19%。在乘用车领域，SUV、MPV和轿车销量分别下降23.3%、13.5%和13.9%。

江淮汽车的乘用车基础确实比较薄弱。作为一家企业，JAC希望利用各种资源在乘用车市场站稳脚跟。与奥迪公司的联姻是JAC目前杠杆作用的焦点。

“江淮是做商用车起家的，所以在大家的固有认知中，‘JAC’代表商用车，我们也希望用四维的品牌logo来强化江淮乘用车的产品。”JAC董事长安金金在接受采访时表示，JAC从商用车进入乘用车市场，从无到有摸索多年。只有通过与外界的合作，它才“知道自己不知道”。他说，通过与奥迪公司的合作，JAC已经改善了质量控制和流程系统，接下来要做的是“减少不知道的事情”，推动JAC向上发展。

这是JAC的一个选择。但“更名”思豪能否提振江淮乘用车在市场上的表现还是未知数。一方面，作为江淮大众合资下的新品牌，思豪的自主品牌和市场积累非常薄弱；另一方面，四豪X8仍在江淮乘用车经销商渠道销售。在改标之前，江淮汽车没有花时间为这个新品牌的故事和未来做铺垫，可能会让消费者对其品牌认知和定位产生困惑。9月26日，在2020北京车展北京站上，JAC发布了全新乘用车品牌——思豪，同时，带有思豪品牌“闪电”标志的全新中型SUV思豪X8正式公布。新车共推出8款车型，售价区间为8.38-13.58万元。作为江淮3.0时代中大型SUV的代表车型，思豪X8是江淮与大众引入VDA质量管理体系后联合生产的第四款车型。

对于普通消费者来说，思豪X8可能只是换了个LOGO，但其实事情并没有大家想的那么简单。“四维乘用车实现了全面对标、全线达标、全速联合招标。”江淮汽车集团乘用车营销公司总经理张稳根说。

这可能意味着JAC乘用车将完全与大众“融为一体”，融入大众体系。江淮乘用车将从国产品牌转型为大众旗下的合资品牌，以全新的身份和形象进入市场。随后，江淮乘用车板块的整体对外形象、经销商网络、产品开发、质量控制也将纳入大众合资车企的轨道。

l新能源入市全面覆盖燃油车。

2020年，江淮汽车发生了很多变化。5月29日，江淮汽车完成与大众汽车进一步深化合资合作的协议，探索深化大型国企混改新模式。6月11日，安徽省国资委、JAC、大众通过云签联合签署JAC投资协议，JAC、大众签署JAC大众投资协议及产品组合框架协议。根据JAC的说法，2020年是“与大众进一步深化合作”的一年，也是“真实、现在、未来”品牌战略的重要一年。

“江淮四维在继续深化与大众开放合作的基础上，从全面对标走向全线标准、全速联合招标。思臻乘用车全面对标大众MQB平台，以模块化平台造车为理念，电先行，油电共享。”一是意味着思豪品牌将不再局限于新能源汽车，而是覆盖传统动力；第二，思豪品牌一定会对标大众MQB模块化平台，得到大众更多的技术加持。

众所周知，思豪是江淮与大众合资后，三年前成立的全新合资品牌。品牌最初的定位是新能源车，不涉及燃油车。不过这次上市的X8是不折不扣的燃油车。也就是说，思豪已经从一个新能源合资品牌变成了一个全新的涵盖燃油车和新能源车的合资品牌，并且获得了政府主管部门的许可。

“四好”还是那两个字，只是“四好”的内涵变了。也就是说，除了大众、奥迪、捷达，大众国产的燃油车现在有了第四个合资品牌:思豪。

从新能源，绕过政策壁垒，转回燃油车。四好这个品牌蛰伏了三年，也许就为了今天。不得不说，JAC和大众的这一系列操作都卡在了政策节点上:首先顺应了新能源发展的大趋势，然后迎合了合资限制取消和汽车市场逐步开放的大趋势。

我从公众标杆中受益匪浅。

与大众混改后，不仅江淮大众将加速发展，江淮集团也将深化与大众的合作。从本次北京车展透露的消息来看，思豪品牌将成为江淮乘用车未来发展的重点。

事实上，JAC近年来从大众汽车公司受益匪浅。随着德国VDA质量管理体系的逐步引入，JAC乘用车经过大众专家的精心调整，实现了与大众“同设备、同人员、同标准”的同一条生产线，质量得到了显著提升。

首先，作为大众汽车绝对控股的合资公司，江淮大众将从大众汽车获得更多的品牌和技术支持。甚至因为公股比更高，可能会比南北公得到更好的资源倾斜也不得而知。对于大众来说，“三脚”永远比两脚站立更稳定。

其次，JAC品牌将成为JAC的母品牌和商用车品牌，并将淡出乘用车领域。江淮大众成为江淮系唯一的乘用车车身。

最终，合资后的JAC这次站在了巨人的肩膀上。如果说以前的“合拍”“大众质量”，现在还有一些依然在她的吉他后面向我们隐藏着她的半张脸。这种共标思维意味着江淮和大众的乘用车系统完全相互融合，拥有100%的大众血统，从国产品牌变成合资品牌，可谓涅槃重生。放弃JAC标志是很遗憾的。中国市场没有给二三线自主品牌尝试翻身的时间和机会。这个时候江淮乘用车板块选择融入大众体系一定是最好的选择。

据称，未来几年，思豪将基于全新模块化平台推出多款全新及改款车型:入门级紧凑型SUV——X5、A级SUV——S811、纯电动A级SUV——X811、A+级SUV、全新中级车及现有重点新产品。

JAC在新能源、智能网联和共享出行领域提出了一系列未来战略。作为其“现在未来”战略的一部分，江淮思豪的复兴意味着江淮和大众的乘用车体系有望实现更深层次的融合。随着中国汽车市场增速放缓，市场环境日益残酷，国产品牌进入加速淘汰期。江淮汽车利用思豪品牌优势加速转向，无疑将为其未来发展提供更大帮助。

l嫁公以为豪突围。

据了解，今年前8个月，该公司共销售新车28.8万辆，尽管同比仅下降0.47%，几乎与去年持平。然而，江淮汽车的销售增长主要是由商用车板块带动的，累计……1-8月销量19.5万辆，同比增长11.7%。前8个月乘用车销量仅为9.3万辆，同比下降19%。在乘用车领域，SUV、MPV和轿车销量分别下降23.3%、13.5%和13.9%。

江淮汽车的乘用车基础确实比较薄弱。作为一家企业，JAC希望利用各种资源在乘用车市场站稳脚跟。与奥迪公司的联姻是JAC目前杠杆作用的焦点。

“江淮是做商用车起家的，所以在大家的固有认知中，‘JAC’代表商用车，我们也希望用四维的品牌logo来强化江淮乘用车的产品。”JAC董事长安金金在接受采访时表示，JAC从商用车进入乘用车市场，从无到有摸索多年。只有通过与外界的合作，它才“知道自己不知道”。他说，通过与奥迪公司的合作，JAC已经改善了质量控制和流程系统，接下来要做的是“减少不知道的事情”，推动JAC向上发展。

这是JAC的一个选择。但“更名”思豪能否提振江淮乘用车在市场上的表现还是未知数。一方面，作为江淮大众合资下的新品牌，思豪的自主品牌和市场积累非常薄弱；另一方面，四豪X8仍在江淮乘用车经销商渠道销售。在改标之前，江淮汽车没有花时间为这个新品牌的故事和未来做铺垫，可能会让消费者对其品牌认知和定位产生困惑。

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