北京车展的纯电新车揭示哪三大趋势？

在今年的北京车展上，纯电动汽车成为了越来越多的主角——不仅新车众多，而且热度已经盖过了传统燃油车。从这次北京车展，我们可以大致梳理出三个趋势。

争议归争议。纯电动平台是不可逆转的趋势。

关于传统燃油车厂商现阶段是否应该获得纯电动平台的讨论已经很多了。以宝马、比亚迪为代表的厂商依然坚持“油电共享”是最好的解决方案。在他们看来，纯电动平台应该是没有燃油车平台的新势力所热衷的。

但是在今年的北京车展上，越来越多的燃油厂商开始展示自己的纯电动平台以及相应的新车型。虽然这些平台的力量真正显现还需要一段时间，但最终可能证明纯电动平台的趋势不可逆转。

当然，最具代表性的是大众MEB，世界上最大的燃油汽车制造商，它可能已经推出了最强大的纯电动平台。为了这个纯电动平台，大众不仅投入了数百亿美元，还占用了其大量的资源和精力，影响了很多重要燃油车的研发。

平台是抽象的，具体对应的就是这款明星车型ID.4，诚然相比那些新势力，ID.4没那么“未来”，屏幕也没那么“巨大”，但当你坐进ID.4的车里，也会感受到燃油车时代的霸主大众对电动车的用心。这可能就是模块化平台设计的魅力所在，每一个细节都经过了推敲，兼顾了更多群体的感受。

在车身比例上，ID.4也表现出类似的特点——不像某些新势力那样拥有近两米的车宽和超过2.8米的轴距，但空间绝对宽敞，乘坐感令人满意。

动力层面，ID.4的后驱除了固有的大众风格和纯电动特性，也让人充满遐想。还有真正的续航、安全等。当然，这些还有待考证。

这还不是全部。模块化平台最大的魅力是什么？富有成效。所以ID.4只是一个先锋。未来大众的纯电很可能会像这两年的SUV一样玩“批发”。这就是开发出纯电动平台后的可怕之处。

日产的情况和大众不同。它是纯电的先驱。它很早就推出了基于纯电动平台的LEAF，在海外取得了巨大的成功。相应的，在开发纯电动平台的问题上，日产也不像大众那样“十年磨一剑”。比如LEAF，确实是基于纯电动平台开发的，但如果你觉得和Tiida有关系也没关系。这一战略让日产很早就涉足了纯电动领域，但也确实让它缺少了像MEB这样强大的纯电动平台。

这么快就迭代了日产的纯电动平台，这也是北京车展首款新车Ariya最大的看点。直接看，Ariya的产品属性显然比LEAF更适合中国市场。如果能在中国市场站稳脚跟，或者在全球取得比LEAF更大的成功，可能会推动日产把纯电动平台做大做强。

最后，不能不说说凯迪拉克的LYRIQ。的确，它在这次北京车展上跳票了，但从全球范围来看，它很有代表性。显然，在“是否是纯电动平台”的问题上，凯迪拉克并没有受到BBA的影响。反而更像是受到了特斯拉这种兄弟的刺激。

< img alt = "北京，大众，…ectra，Nissan，Gao he HipHi " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303225818505233/7 . jpg "/>

通用汽车是全球纯电先行者中的先行者。只是它的第一代纯电基本没有实现市场化，第二代的主打产品也只是BOLT——没有体现出纯电平台的威力和价值。但是，在这个第三代，我感觉有点不一样。LYRIQ带给人的感觉真的很清爽。

有点遗憾的是，这次只能“看图说话”。不过我觉得这次LYRIQ没来，并不代表它在中国就没市场了。相反，它应该是在寻找更合适的机会出现在中国，甚至投产。

不仅合资品牌，自主品牌燃油车企也有不少动作。

首先，随着领克ZERO CONCEPT的亮相，领克全新纯电动架构SEA Vast正式发布。同理，力克ZERO CONCEPT也只是SEA庞大架构的首秀。这种架构可以覆盖轴距1.8-3.3米的车辆，也就是从小到大。车型也涵盖了你能想到的每一个乘用车领域，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等等。从官方公布的情况来看，目前在SEA的广阔框架下正在研发的车型超过16款，分属7个不同的品牌。

其次，车展前上市的奇瑞Ant是第一款诞生在奇瑞@LIFE纯电动平台上的车型。后置后驱布局、全铝框架车身、可升级更换的动力电池、支持增程和氢燃料电池、3+2层步入式汽车专用架构，都表明这一平台也有其独到之处。

“大屏”已经出了，接下来的游戏就是“巨幕”了

关于车载大屏的争论从来没有停止过，但趋势是越来越普及，越来越大。北京车展之后，你可能会发现所谓的“大屏”很“弱”。车载屏幕很可能进入“巨屏”时代。

过去巨屏的代表应该是Model X，中控屏幕尺寸达到了17英寸。后续虽然跟风模仿者很多，但很少突破这个规模。

车展上市的高科技HiPhi并没有突破中控屏，尺寸还是16.9寸。但它也有另外两个屏幕，尺寸在以前的型号中是前所未有的。一个是仪表屏幕，14.6寸——一般这个屏幕是12寸。还有副驾驶屏幕，19.9寸——对副驾驶来说真的是“汽车影院”。当你真的坐在一辆高科技的HiPhi车里，点亮所有这些屏幕的时候，你真的会觉得无比爽。

0

1

另一个代表机型是Skyline ME7——它比“多屏”更好，它一直标榜的亮点是“五屏联动”。例如，它采用双主机操作，高通骁龙S820A芯片，数据传输通过GMSL等等。从实际表现来看，流畅度和屏间互联确实达到了宣传效果。不管怎么看，多多少少都是个脑洞。具体尺寸上，Sky ME7没有HIGH HIP的屏幕那么夸张，但也不含糊:主驾驶屏幕12.3英寸，中控屏幕15.6英寸，后排两个娱乐屏幕12.8英寸。

2

3

既然说到了“巨屏”这个话题，最后应该提一下凯迪拉克LYRIQ这个“跳票”的，因为它太有代表性了。相信很多人还在惋惜，拜腾的48寸巨屏未必……最终被批量生产。LYRIQ可以在一定程度上弥补这个遗憾，甚至更好。

4

诚然，LYRIQ 33英寸屏幕尺寸小了一点，但噱头却比Batten的48英寸屏幕多。比如它是曲面的，有AR显示屏。当然，更值得期待的是实际效果和UI界面——毕竟类似的巨幕从来没有玩过。我们也真心希望LYRIQ能尽快进入中国，甚至尽快国产。

5

700KM+续航时代已经到来。

记得去年的车展，大家还在为突破600公里续航而沾沾自喜。今年车展，续航600公里几乎成了标配，更多厂商开始挑战700公里+。

700km+之前只有一款车型，就是小鹏P7，还需要取消很多智能装备。

在今年的车展上，并没有新的量产车续航超过700公里，但根据LECK ZERO CONCEPT公布的一些数据，其高续航版本的续航也将超过700公里。作为一款两厢车，领克ZERO CONCEPT能做到这一点的数据已经相当不错了。当然，基于定位的不同，领克ZERO概念的功耗不太可能低于小鹏P7，所以很可能需要更大的电池组(据说是100KWH)。

6

不要认为领克ZERO CONCEPT或者概念车不值一提。它的准确身份应该是“概念量产车”——它的上市时间表是2021年，所以各方面的设备应该基本定型。最终续航里程在申报前可能确实存在变数，但突破700公里仍是大概率事件。

注意，我们在这里展示这个趋势，并不代表我个人的观点是“续航时间越长越好”。特别是通过堆积电池总量来实现长续航，会导致在城市道路上用车时充当“电池搬运工”。

在选择纯电动车时，大家也要根据自己的用车需求来决定。比如家里的车不止一辆，主要是纯电动城市通勤，长途燃油车，家里有充电桩。续航400公里以下就够了。对于有长途驾驶需求，又不想忍受充电中途排队之苦的人来说，续航时间更长的车型确实会更理想。“700 km+”车型，某种程度上就是为这个群体准备的。

总结

纯电动从之前车展上的点缀和配角变成了主角——在车展上的影响力远大于市场份额。在今年的北京车展上，纯电动汽车成为了越来越多的主角——不仅新车众多，而且热度已经盖过了传统燃油车。从这次北京车展，我们可以大致梳理出三个趋势。

争议归争议。纯电动平台是不可逆转的趋势。

关于传统燃油车厂商现阶段是否应该获得纯电动平台的讨论已经很多了。以宝马、比亚迪为代表的厂商依然坚持“油电共享”是最好的解决方案。在他们看来，纯电动平台应该是没有燃油车平台的新势力所热衷的。

但是在今年的北京车展上，越来越多的燃油厂商开始展示自己的纯电动平台以及相应的新车型。虽然这些平台的力量真正显现还需要一段时间，但最终可能证明纯电动平台的趋势不可逆转。

当然，最具代表性的是大众MEB，世界上最大的燃油汽车制造商，它可能已经推出了最强大的纯电动平台。为了这个纯电动平台，大众不仅投入了数百亿美元，还占用了其大量的资源和精力，影响了很多重要燃油车的研发。

< img alt = "北京、大众、领克、日产、高河HipHi " src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303225818505233/……jpg"/>

平台是抽象的，具体对应的就是这款明星车型ID.4，诚然相比那些新势力，ID.4没那么“未来”，屏幕也没那么“巨大”，但当你坐进ID.4的车里，也会感受到燃油车时代的霸主大众对电动车的用心。这可能就是模块化平台设计的魅力所在，每一个细节都经过了推敲，兼顾了更多群体的感受。

在车身比例上，ID.4也表现出类似的特点——不像某些新势力那样拥有近两米的车宽和超过2.8米的轴距，但空间绝对宽敞，乘坐感令人满意。

动力层面，ID.4的后驱除了固有的大众风格和纯电动特性，也让人充满遐想。还有真正的续航、安全等。当然，这些还有待考证。

这还不是全部。模块化平台最大的魅力是什么？富有成效。所以ID.4只是一个先锋。未来大众的纯电很可能会像这两年的SUV一样玩“批发”。这就是开发出纯电动平台后的可怕之处。

日产的情况和大众不同。它是纯电的先驱。它很早就推出了基于纯电动平台的LEAF，在海外取得了巨大的成功。相应的，在开发纯电动平台的问题上，日产也不像大众那样“十年磨一剑”。比如LEAF，确实是基于纯电动平台开发的，但如果你觉得和Tiida有关系也没关系。这一战略让日产很早就涉足了纯电动领域，但也确实让它缺少了像MEB这样强大的纯电动平台。

这么快就迭代了日产的纯电动平台，这也是北京车展首款新车Ariya最大的看点。直接看，Ariya的产品属性显然比LEAF更适合中国市场。如果能在中国市场站稳脚跟，或者在全球取得比LEAF更大的成功，可能会推动日产把纯电动平台做大做强。

最后，不能不说说凯迪拉克的LYRIQ。的确，它在这次北京车展上跳票了，但从全球范围来看，它很有代表性。显然，在“是否是纯电动平台”的问题上，凯迪拉克并没有受到BBA的影响。反而更像是受到了特斯拉这种兄弟的刺激。

通用汽车是全球纯电先行者中的先行者。只是它的第一代纯电基本没有实现市场化，第二代的主打产品也只是BOLT——没有体现出纯电平台的威力和价值。但是，在这个第三代，我感觉有点不一样。LYRIQ带给人的感觉真的很清爽。

有点遗憾的是，这次只能“看图说话”。不过我觉得这次LYRIQ没来，并不代表它在中国就没市场了。相反，它应该是在寻找更合适的机会出现在中国，甚至投产。

不仅合资品牌，自主品牌燃油车企也有不少动作。

首先，随着领克ZERO CONCEPT的亮相，领克全新纯电动架构SEA Vast正式发布。同理，力克ZERO CONCEPT也只是SEA庞大架构的首秀。这种架构可以覆盖轴距1.8-3.3米的车辆，也就是从小到大。车型也涵盖了你能想到的每一个乘用车领域，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等等。从官方公布来看，目前有……y在SEA的大框架下开发了超过16个型号，它们属于7个不同的品牌。

其次，车展前上市的奇瑞Ant是第一款诞生在奇瑞@LIFE纯电动平台上的车型。后置后驱布局、全铝框架车身、可升级更换的动力电池、支持增程和氢燃料电池、3+2层步入式汽车专用架构，都表明这一平台也有其独到之处。

“大屏”已经出了，接下来的游戏就是“巨幕”了

关于车载大屏的争论从来没有停止过，但趋势是越来越普及，越来越大。北京车展之后，你可能会发现所谓的“大屏”很“弱”。车载屏幕很可能进入“巨屏”时代。

过去巨屏的代表应该是Model X，中控屏幕尺寸达到了17英寸。后续虽然跟风模仿者很多，但很少突破这个规模。

车展上市的高科技HiPhi并没有突破中控屏，尺寸还是16.9寸。但它也有另外两个屏幕，尺寸在以前的型号中是前所未有的。一个是仪表屏幕，14.6寸——一般这个屏幕是12寸。还有副驾驶屏幕，19.9寸——对副驾驶来说真的是“汽车影院”。当你真的坐在一辆高科技的HiPhi车里，点亮所有这些屏幕的时候，你真的会觉得无比爽。

0

1

另一个代表机型是Skyline ME7——它比“多屏”更好，它一直标榜的亮点是“五屏联动”。例如，它采用双主机操作，高通骁龙S820A芯片，数据传输通过GMSL等等。从实际表现来看，流畅度和屏间互联确实达到了宣传效果。不管怎么看，多多少少都是个脑洞。具体尺寸上，Sky ME7没有HIGH HIP的屏幕那么夸张，但也不含糊:主驾驶屏幕12.3英寸，中控屏幕15.6英寸，后排两个娱乐屏幕12.8英寸。

2

3

既然说到了“巨屏”这个话题，最后应该提一下凯迪拉克LYRIQ这个“跳票”的，因为它太有代表性了。相信很多人还在为拜腾的48寸巨屏可能最终无法量产而惋惜。LYRIQ可以在一定程度上弥补这个遗憾，甚至更好。

4

诚然，LYRIQ 33英寸屏幕尺寸小了一点，但噱头却比Batten的48英寸屏幕多。比如它是曲面的，有AR显示屏。当然，更值得期待的是实际效果和UI界面——毕竟类似的巨幕从来没有玩过。我们也真心希望LYRIQ能尽快进入中国，甚至尽快国产。

5

700KM+续航时代已经到来。

记得去年的车展，大家还在为突破600公里续航而沾沾自喜。今年车展，续航600公里几乎成了标配，更多厂商开始挑战700公里+。

700km+之前只有一款车型，就是小鹏P7，还需要取消很多智能装备。

在今年的车展上，并没有新的量产车续航超过700公里，但根据LECK ZERO CONCEPT公布的一些数据，其高续航版本的续航也将超过700公里。作为一款两厢车，领克ZERO CONCEPT能做到这一点的数据是……那里很好。当然，基于定位的不同，领克ZERO概念的功耗不太可能低于小鹏P7，所以很可能需要更大的电池组(据说是100KWH)。

6

不要认为领克ZERO CONCEPT或者概念车不值一提。它的准确身份应该是“概念量产车”——它的上市时间表是2021年，所以各方面的设备应该基本定型。最终续航里程在申报前可能确实存在变数，但突破700公里仍是大概率事件。

注意，我们在这里展示这种趋势，并不代表我个人的观点是“续航时间越长越好”。特别是通过堆积电池总量来实现长续航，会导致在城市道路上用车时充当“电池搬运工”。

在选择纯电动车时，大家也要根据自己的用车需求来决定。比如家里的车不止一辆，主要是纯电动城市通勤，长途燃油车，家里有充电桩。续航400公里以下就够了。对于有长途驾驶需求，又不想忍受充电中途排队之苦的人来说，续航时间更长的车型确实会更理想。“700 km+”车型，某种程度上就是为这个群体准备的。

总结

纯电动从之前车展上的点缀和配角变成了主角——在车展上的影响力远大于市场份额。在这种情况下，纯电动汽车的话题绝对不止上述三个方面。比如在国内市场一直不温不火的“合资纯电”，就是靠国内一些配套的“油改电”支撑起来的，无论是产品力还是市场影响力都达不到人们认为的“合资车”的水平。北京车展之后，随着ID.4和Ariya的上市，情况可能会有很大改观。

在用户需求的推动下，电动汽车将进入更加快速的发展阶段。在这种情况下，纯电动汽车的话题绝对不止上述三个方面。比如在国内市场一直不温不火的“合资纯电”，就是靠国内一些配套的“油改电”支撑起来的，无论是产品力还是市场影响力都达不到人们认为的“合资车”的水平。北京车展之后，随着ID.4和Ariya的上市，情况可能会有很大改观。

在用户需求的推动下，电动汽车将进入更加快速的发展阶段。

标签：北京大众领克日产高合HiPhi

汽车资讯热门资讯