高管离职的消息来自于拜腾汽车。
10月11日消息，据国外媒体报道，拜腾汽车联合创始人兼首席执行官戴雷已经离职。拜腾汽车首席事务官丁庆芬现已成为公司实际负责人。
《财经汽车》分别联系了戴雷本人和拜腾的相关人士，双方均未立即回复置评请求。
根据戴雷的个人社交账户数据，他担任巴顿汽车联合创始人兼首席执行官的时间从2019年2月到2020年7月不等。
汽车行业分析师张翔表示，作为职业经理人，戴雷未能解决拜腾的融资问题和经营困境，因此公司董事会罢免他是可以理解的。
融资困难
2017年，菲尼迪中国前总经理戴雷与宝马集团前副总裁毕福康在中国共同成立了高端电动车品牌——拜腾汽车。
成立至今，拜腾汽车已进行了四轮融资，融资总额约84亿元。投资方包括一汽集团、和谐汽车、腾讯和南京国资委。2018年，首款车型M-Byte的概念版亮相，其贯穿式的中控面板设计和高端配置吸引了众多目光。
M-Byte预计将于2019年第四季度正式上市。
但由于疫情等因素，拜腾的C轮融资迟迟未能完成。资金链的断裂不仅耽误了车型的上市时间，也让公司的运营难以为继。据央视财经2020年6月报道，拜腾已拖欠员工工资4个月，其位于上海和北京的办公室已全部撤租，南京工厂也因拖欠而停工。
拜腾也背负着巨额债务。除上述员工未发工资外，尚欠一汽李霞4.7亿元，工厂建设资金及设备余额。
张翔认为，拜腾花了80多亿没有达到量产目标，管理层不稳定，对管理层来说风险极大。
成本控制不合理是拜腾陷入经营危机的主要原因。内部员工称，拜腾在生产线设备、开发投入、日常办公采购费用等方面存在严重的铺张浪费，导致融资迅速枯竭。此外，管理混乱、沟通不畅、缺乏创业氛围等问题也导致了这家创业公司运营效率低下。
2020年6月底，拜腾汽车发布公告称，7月起中国区所有公司停产半年，以推进公司战略重组。在此期间，拜腾将安排少数员工继续维持公司的基本运营，其余大部分员工将留在岗位上。此外，该公司将从7月起继续向员工支付未支付的工资。
同时，北美和德国的办事处已经根据当地法律启动破产保护申请，分别只保留了十几个人。
重启并不容易。
2020年8月，有消息称，拜腾汽车正在筹划申请注册成立一家新公司，取名“胜腾”。新公司计划融资20亿元，加速M-Byte的量产，一汽集团等股东正在积极推动此项融资。
9月9日，南京盛腾汽车科技有限公司正式成立，注册资本15亿元，法定代表人段连祥。公司股东包括一汽股权投资(天津)有限公司、厦门道和智联投资合伙企业、南京行知科技产业发展有限公司、段连祥等。经营范围主要包括汽车零部件研发、新能源汽车销售、新能源汽车换电设施销售。
在此期间，拜腾汽车首席事务官丁庆芬、供应链管理副总裁兼R&D段连祥、南京知行电动车有限公司总经理应期待成为……公司，戴雷不在其中。
据知情人士透露，目前拜腾基本是按照一汽集团给出的重组方案在推进，计划在9月份全速重启，明显短于此前预期的6个月的调整时间。
根据一汽集团B轮投资的协议，拜腾汽车南京工厂在生产M字节量产车型的同时，还将生产红旗品牌代号为“EQ320”的纯电动汽车。
为了节约成本，M-Byte更倾向于选择“缩短时间，降低成本”的本土供应商方案，来替代之前计划由国外供应商承担的项目。
在成立新公司的同时，拜腾正在分批召回员工。第三轮扩招也在进行中，预计9月份完成，届时员工人数将增至近200人，主要是R&D人员。
然而，在疫情影响叠加汽车市场淘汰加速的不利环境下，相比蔚来等成功上市、月销千辆的品牌，拜腾汽车已经错过了造车新势力的崛起，产品技术也因为迟迟不能量产而失去了优势。即使拜腾获得融资，跨过造车门槛，能否得到消费市场认可仍存疑问。
结论:一汽集团作为拜腾重组的关键角色，可能会接手并收购这家创业公司，解决其经营困难。张翔认为，智能工厂和电动车平台是拜腾的优质资产，对一汽有吸引力。但一汽集团为了利用这些资产，还需要重建生产线、调试设备、更换供应商，这必然会造成一定的损失和风险。高管离职的消息来自于拜腾汽车。
10月11日消息，据国外媒体报道，拜腾汽车联合创始人兼首席执行官戴雷已经离职。拜腾汽车首席事务官丁庆芬现已成为公司实际负责人。
《财经汽车》分别联系了戴雷本人和拜腾的相关人士，双方均未立即回复置评请求。
根据戴雷的个人社交账户数据，他担任巴顿汽车联合创始人兼首席执行官的时间从2019年2月到2020年7月不等。
汽车行业分析师张翔表示，作为职业经理人，戴雷未能解决拜腾的融资问题和经营困境，因此公司董事会罢免他是可以理解的。
融资困难
2017年，菲尼迪中国前总经理戴雷与宝马集团前副总裁毕福康在中国共同成立了高端电动车品牌——拜腾汽车。
成立至今，拜腾汽车已进行了四轮融资，融资总额约84亿元。投资方包括一汽集团、和谐汽车、腾讯和南京国资委。2018年，首款车型M-Byte的概念版亮相，其贯穿式的中控面板设计和高端配置吸引了众多目光。
M-Byte预计将于2019年第四季度正式上市。
但由于疫情等因素，拜腾的C轮融资迟迟未能完成。资金链的断裂不仅耽误了车型的上市时间，也让公司的运营难以为继。据央视财经2020年6月报道，拜腾已拖欠员工工资4个月，其位于上海和北京的办公室已全部撤租，南京工厂也因拖欠而停工。
拜腾也背负着巨额债务。除上述员工未发工资外，尚欠一汽李霞4.7亿元，工厂建设资金及设备余额。
张翔认为，拜腾花了80多亿没有达到量产目标，管理层不稳定，对管理层来说风险极大。
成本控制不合理是拜腾陷入经营危机的主要原因。据内部人员透露，拜腾在生产线设备、开发投资等方面存在严重的铺张浪费……第二，日常办公采购费用，这导致融资迅速枯竭。此外，管理混乱、沟通不畅、缺乏创业氛围等问题也导致了这家创业公司运营效率低下。
2020年6月底，拜腾汽车发布公告称，7月起中国区所有公司停产半年，以推进公司战略重组。在此期间，拜腾将安排少数员工继续维持公司的基本运营，其余大部分员工将留在岗位上。此外，该公司将从7月起继续向员工支付未支付的工资。
同时，北美和德国的办事处已经根据当地法律启动破产保护申请，分别只保留了十几个人。
重启并不容易。
2020年8月，有消息称，拜腾汽车正在筹划申请注册成立一家新公司，取名“胜腾”。新公司计划融资20亿元，加速M-Byte的量产，一汽集团等股东正在积极推动此项融资。
9月9日，南京盛腾汽车科技有限公司正式成立，注册资本15亿元，法定代表人段连祥。公司股东包括一汽股权投资(天津)有限公司、厦门道和智联投资合伙企业、南京行知科技产业发展有限公司、段连祥等。经营范围主要包括汽车零部件研发、新能源汽车销售、新能源汽车换电设施销售。
在此期间，拜腾汽车首席事务官丁庆芬、供应链管理与R&D副总裁段连祥、南汽之星电动车有限公司总经理应期待成为公司的核心管理层，戴雷不在其中。
据知情人士透露，目前拜腾基本是按照一汽集团给出的重组方案在推进，计划在9月份全速重启，明显短于此前预期的6个月的调整时间。
根据一汽集团B轮投资的协议，拜腾汽车南京工厂在生产M字节量产车型的同时，还将生产红旗品牌代号为“EQ320”的纯电动汽车。
为了节约成本，M-Byte更倾向于选择“缩短时间，降低成本”的本土供应商方案，来替代之前计划由国外供应商承担的项目。
在成立新公司的同时，拜腾正在分批召回员工。第三轮扩招也在进行中，预计9月份完成，届时员工人数将增至近200人，主要是R&D人员。
然而，在疫情影响叠加汽车市场淘汰加速的不利环境下，相比蔚来等成功上市、月销千辆的品牌，拜腾汽车已经错过了造车新势力的崛起，产品技术也因为迟迟不能量产而失去了优势。即使拜腾获得融资，跨过造车门槛，能否得到消费市场认可仍存疑问。
结论:一汽集团作为拜腾重组的关键角色，可能会接手并收购这家创业公司，解决其经营困难。张翔认为，智能工厂和电动车平台是拜腾的优质资产，对一汽有吸引力。但一汽集团为了利用这些资产，还需要重建生产线、调试设备、更换供应商，这必然会造成一定的损失和风险。
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