马自达的精神图腾 转子发动机将回归

这是一条让马自达球迷兴奋的消息。

在马自达MX-30的发布仪式上，马自达现任首席执行官宣布，MX-30的未来型号将配备转子发动机延长器。

一条消息透露了马自达首款纯电动SUV MX-30的发布；其次，旋翼发动机将作为延伸器返回。

“偏执”的马自达仍然没有放弃转子发动机。

转子发动机，只有马自达能坚持

转子发动机是菲力斯·亨利奇·汪克尔在1960年发明的。

第一辆安装在车上的车是斯柯达1000MB，但没有量产仅用于实验。之后，德国NSU率先在量产车上配备了转子发动机。

随后，福特野马、雪铁龙M35、奔驰C111、奥迪100都尝试搭载转子发动机，但最终都因“市场反应不佳”、“故障问题”等原因转投通用发动机阵营。

被称为“旋翼47s”的马自达“旋翼发动机研究部”的47名工作人员推动了旋翼发动机的实用化，先后推出了马自达宇宙、马自达R100 Familia和世界闻名的RX系列。最知名的是马自达RX-7和RX-8。

转子发动机强劲的动力输出是它和普通发动机最大的区别。

普通发动机的活塞在气缸内做直线往复运动，可燃气体膨胀产生的力需要通过连杆的直线运动来传递。而直线运动在整个驱动过程中做“无用功”，允许更大的能量损失。

转子发动机可以直接将可燃气体的膨胀力转化为驱动力，省去了无用的直线运动，带来了更多的好处。以双缸汽油转子发动机为例，与同等功率的常规6缸汽油发动机相比，零件总数减少约20%，体积减少约30%，自重减少近一半。

由于缺乏普通发动机的高压缩比，燃烧不充分，导致油耗高，污染大。另外，发动机的核心部件使用寿命较短。这对面向民用的发动机的大规模生产是致命的。

虽然马自达在旋翼发动机方面取得了霸主地位，但是由于旋翼发动机的种种弊端以及马自达自身经营状况的下滑，旋翼发动机的型号已经逐渐消失。

自2003年推出双转子发动机RX-8车型，但2011年日本推出SpiritR特别版RX-8后，转子发动机就告别了历史舞台。

2022年作为扩展者再见

随着RX-8的关闭，马自达转子发动机将在沉寂几年后于2022年上半年正式回归。这一次，配备这种发动机的车型将是马自达MX-30跨界车，而不是RX跑车。

目前，关于这款将安装在MX-30上的转子发动机的排量、功率、扭矩和油耗的信息尚未披露。

然而，配备转子发动机ranger的MX-30测试车将于明年初进行路试，量产车将于2022年在日本和欧洲市场上市。

转子发动机版MX-30是继纯电动版和轻混动版之后MX-30的增程版。

据消息称，增程车型将搭载此前安装在马自达2概念车上的38马力0.333L转子发动机作为延伸器；虽然尚未确定，但已知未来MX-30增程车型上会出现小排量小容积转子发动机。

转子发动机工作时的圆周运动比传统的火活塞发动机更平稳，所以振动和噪音相对较小，体积也更小。非常适合在电动车中作为增程器使用，弥补了电动车续航能力的不足。

看来，马自达仍然有自己的“野心”,使用转子发动机作为电池供电的延伸。但是，即使转子发动机作为增程器，不直接驱动车辆，油耗和耐久性的问题仍然值得观察。

从技术路线来看，旋翼发动机的复兴及其作为延伸体的使用，确实极大地发挥了其体积小、重量轻等特点。到目前为止，它已经为它找到了合适的角色。

总结:

转子发动机对马自达来说更像是一个“枷锁”。在全球厂商纷纷放弃这项技术后，它仍然坚持对这项技术的研究，久而久之，它成为了马自达的“精神图腾”。

在新能源时代，让转子发动机通过延伸器返回，也可以间接实现马自达的梦想。从长远来看，如果旋翼发动机能够高效率地完成增程器的使命，无疑可以帮助马自达发展更多的同类机型，其战略意义是非常积极的。

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