目标欧洲 中国品牌电动车出海胜算几何

中国的汽车工业已经走过了半个世纪。到现在，中国品牌在国内一直被国外品牌压制，在国际市场上更是没什么名气。但是在电动车的赛道上，中国品牌已经和很多选手站在了同一个起点上，甚至在规模上可以说是“先发制人”。与国际汽车巨头站在同一起跑线上的中国电动车企业，也首次将目光投向海外市场。新势力和传统势力都有产品“出海”。在出口国际市场这件事上，燃油车没有做到的，电动车能做到吗？

注:本文提到的“销量”是“注册量”，类似于国内的授权量。

★哪些电动车有海外锤子销售？

关于电动汽车的出口量，海关总署公布了一组数据:2017年至2019年，电动载人汽车出口量分别为105495辆、147061辆和254545辆。这组数据实际上包括了相当数量的低速电动汽车，这些汽车主要用于孟加拉国和印度等第三世界市场。如果抛开低速电动车，真正的纯电动车出口量并不大。

目前，已经在海外销售电动汽车或获得海外订单的品牌包括MG、北极星、Xpeng Motors、Aichi、SAIC MAXUS等其中名爵和北极星已经做到了一定的销售规模。

名爵:目前累计销量最高

去年9月，MG在欧洲市场销售了首款纯电动汽车——MG EZS纯电动汽车(英国称MG ZS EV)，为MG的“回归英国”增添了“电动味道”。今年9月，包括燃油车在内，MG品牌在英国市场的销量为3668辆，同比增长169%，其中MG EZS的纯电动汽车占32%。目前MG在国际市场销售的纯电动汽车只有这一款。

今年前8个月，MG纯电动汽车在海外市场的销量已经超越中国市场——海外市场注册9823辆，占比51.72%；国内市场销量9170辆，占比48.28%，颇有点“墙内花，墙外香”的味道。

目前MG的市场主要在欧洲，销量最大的地区是英国，可以算是MG的“故乡”。MG在英国有112家经销商，同时销售MG品牌燃油车和纯电动汽车。

去年5月，MG EZS纯电动汽车在英国预售。自9月正式交付以来，MG EZS纯电动汽车共交付4683辆，主要金额发生在今年。得益于英国纯电动汽车市场的爆发，MG EZS纯电动汽车今年前9个月在英国共售出4024辆汽车，跻身五大纯电动汽车品牌。

9月，MG在英国和挪威的销量双双飙升，英国销量较8月上涨378%，挪威增长139%。挪威是MG纯电动汽车在海外的第二大区域市场。虽然在当地，名爵在总量上无法与大众、现代、奥迪、日产抗衡，但月销量趋势稳定，9月单月销量已经超越奥迪、日产。

除了欧洲，MG在印度和以色列也有一定规模的消费市场。今年前9个月，MG纯电动汽车在印度售出785辆，在以色列售出372辆，其他在澳大利亚和新加坡售出。但无论从市场前景还是营销便利性来看，欧洲显然是MG的海外主战场。

"『EZS纯电动英国版(英国称MG ZSEV)"

除了目前在售的纯电动MG EZS，MG计划在2021年向英国市场推出MG 5 EV和MG HS PHEV两款新能源车，其中MG 5 EV是荣威Ei5车型的姊妹车，新车将采用右舵设计，并更换MG LOGO。除了英国，MG还计划打开德国等重要的欧洲市场。据悉，MG正在德国、西班牙和意大利招聘高级销售。

北极星:欧洲首秀被召回

作为吉利集团旗下的高端电动车品牌，北极星从诞生之日起就定位于出口车型。根据品牌规划，Polestar 2将供应比利时、德国、荷兰、英国和瑞士等欧洲主要电动汽车市场，北美市场也是其目标市场。今年6月，第一批Polestar 2抵达欧洲，7月，据报道，Polestar 2出口欧洲和北美的数量达到7600辆。

『北极星2』

从注册销量来看，Polestar 2在8、9月份在挪威和瑞典市场已经有了相当的规模。9月欧洲注册销量达2127辆，挪威市场月销量接近1000辆。但不幸的是...

10月初，外媒爆出，北极星将召回全部新款Polestar 2，涉及车辆超过2200辆。据国外信息，自交付以来，已有多位车主反映Polestar 2出现车辆无法行驶的问题。但北极星公关部发言人表示，涉事车辆出现问题后，车辆制动系统和转向系统仍能正常运行。无论大小，这件事都是一道坎，对海外市场的考察才刚刚开始。

★哪些电动车要出国？

除了MG和北极星在欧洲市场的销量，Xpeng Motors和爱知汽车也收到了海外订单，目前处于出货状态。

XP eng Motors:100 G3被运往挪威。今年6月，Xpeng Motors与挪威经销商Zero Emission Mobility AS(ZEM)合作，开始在挪威销售Xpeng Motors G3 i，起价为35.8挪威克朗，金额为25.6万元人民币。9月24日，100辆Xpeng汽车G3 ……车辆已经装运，预计将于11月抵达挪威。7月，土耳其的销售数据显示，两辆小鹏G3已经在该国注册。

“Xpeng Motors G3i进军欧洲市场”

爱知汽车:700辆u5运往欧洲。另一个造车新势力爱知汽车，今年在国内市场已经远远落后于其他造车新势力，最近还饱受“高管带货卖车”的争议。不过在出口方面，爱知也没有落后。5月23日，首批500辆欧洲爱知U5汽车运抵欧洲。9月23日，第二批欧版爱知U5运抵欧洲。爱知对欧盟的电动车出口量已经达到700辆，后续销售还需要一段时间。爱知品牌发布之初，就带着“海外市场平行布局”的计划而来。

“爱知U5”

相比新势力，传统电动车企业似乎慢了半拍，但都有出口计划。

SAIC·蔡斯:物流车开路，客车跟在后面。SAIC大通率先用纯电动物流车打开了欧洲市场。目前，SAIC大通MAXUS EV80纯电动物流车在欧洲销售。自2019年以来，在欧洲的注册销量为707辆。今年6月，SAIC大通向欧洲出口了SAIC大通MAXUS EV30，这也是一种物流车辆。

10月13日，SAIC大通MAXUS旗下的EUNIQ 5、EV30等1323款车型从上海发往挪威、英国等欧洲发达市场，其中包括500多辆纯电动家庭旅行MPV EUNIQ 5，这是SAIC大通MAXUS新能源乘用车产品首次大规模出口。

《MAXUS蔡斯·马克斯·尤尼克5》

比亚迪:客车造好了，客车即将出海。作为国内新能源汽车头部车企，比亚迪似乎慢了半拍。比亚迪的纯电动客车在海外市场销量很高，但乘用车还没有打开局面。今年6月，比亚迪与哥伦比亚汽车经销商Motorysa签约，在当地联合销售比亚迪唐EV、元EV、E系列等纯电动汽车。首批订单包括132辆比亚迪纯电动汽车，正在陆续交付。

未来，比亚迪将与挪威的经销商合作伙伴RSA合作，推出面向当地市场的比亚迪唐EV。新车将于2020年11月投产，预计2021年1月在挪威交付。值得注意的是，比亚迪唐电动车出售给挪威将配备磷酸亚铁锂叶片电池。打开挪威市场，意味着比亚迪也进入了欧洲发达国家的市场。

0

比亚迪唐EV

此外，今年4月，蔚来创始人兼董事长李斌也透露:“我们希望在2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”显然，蔚来出海的第一站也锁定在欧洲市场。此前，一位“好事者”向乌兹别克斯坦出口了8辆二手蔚来ES8汽车，二手电动车在中国的销量极其有限。如果我们能打开海外的差距，这将是一个优点。

★为什么是欧洲？

欧洲市场之所以成为“热蛋糕”，是因为其严格的排放法规催生了电动汽车巨大的市场前景。在今年9月的2030年气候目标计划草案中，欧盟正式提出，到2030年，欧洲温室气体排放量的减少量将由之前的40%提高到55%，并在此基础上，将2030年的碳排放目标定为47.5g/km，比原来的59.4g/km进一步严格。碳排放政策的逆转是欧洲新能源汽车增长的根本原因。

根据英国咨询公司PA年初的计算，要实现2021年销售新车的平均碳排放目标，活跃在欧洲市场的13家大型汽车制造商将比2018年多销售250万辆纯电动汽车。

1

什么概念？大众的ID.3 p……生产线计划在2020年生产100万辆电动汽车。然后，在欧洲市场作战的13家车企至少需要26条这样的生产线，加大马力，统一开工，销售电动车。只有这样，我们才能实现2021年的二氧化碳减排目标。目前这些传统厂商明显有点慢。

山就在那里，爬上去就是了。市场就在那里。快走吧。

但是，欧洲市场不是那么容易进入的。欧洲对汽车的准入标准比中国更严格，比如欧洲-NCAP碰撞测试标准，比国内CNCAP标准严格很多，很多国产品牌在欧洲都是“无一碰撞”的。再比如续航里程。欧洲采用WLTP循环测试，中国仍采用NEDC循环测试。同车在WLTP工况下的续航里程比NEDC工况下短很多。

除了一系列复杂严格的实验室测试，还有复杂路况、多样气候、不同用电标准的路测。例如，爱知U5声称其已通过579个项目测试，可在欧洲上市。中国的汽车工业已经走过了半个世纪。到现在，中国品牌在国内一直被国外品牌压制，在国际市场上更是没什么名气。但是在电动车的赛道上，中国品牌已经和很多选手站在了同一个起点上，甚至在规模上可以说是“先发制人”。与国际汽车巨头站在同一起跑线上的中国电动车企业，也首次将目光投向海外市场。新势力和传统势力都有产品“出海”。在出口国际市场这件事上，燃油车没有做到的，电动车能做到吗？

注:本文提到的“销量”是“注册量”，类似于国内的授权量。

★哪些电动车有海外锤子销售？

关于电动汽车的出口量，海关总署公布了一组数据:2017年至2019年，电动载人汽车出口量分别为105495辆、147061辆和254545辆。这组数据实际上包括了相当数量的低速电动汽车，这些汽车主要用于孟加拉国和印度等第三世界市场。如果抛开低速电动车，真正的纯电动车出口量并不大。

目前，已经在海外销售电动汽车或获得海外订单的品牌包括MG、北极星、Xpeng Motors、Aichi、SAIC MAXUS等其中名爵和北极星已经做到了一定的销售规模。

名爵:目前累计销量最高

去年9月，MG在欧洲市场销售了首款纯电动汽车——MG EZS纯电动汽车(英国称MG ZS EV)，为MG的“回归英国”增添了“电动味道”。今年9月，包括燃油车在内，MG品牌在英国市场的销量为3668辆，同比增长169%，其中MG EZS的纯电动汽车占32%。目前MG在国际市场销售的纯电动汽车只有这一款。

今年前8个月，MG纯电动汽车在海外市场的销量已经超越中国市场——海外市场注册9823辆，占比51.72%；国内市场销量9170辆，占比48.28%，颇有点“墙内花，墙外香”的味道。

目前MG的市场主要在欧洲，销量最大的地区是英国，可以算是MG的“故乡”。MG在英国有112家经销商，同时销售MG品牌燃油车和纯电动汽车。

去年5月，MG EZS纯电动汽车在英国预售。自9月正式交付以来，MG EZS纯电动汽车共交付4683辆，主要金额发生在今年。得益于英国纯电动汽车市场的爆发，MG EZS纯电动汽车今年前9个月在英国共售出4024辆汽车，跻身五大纯电动汽车品牌。

9月，MG在英国和挪威的销量双双飙升，英国销量较8月上涨378%，挪威增长139%。挪威是MG纯电动汽车在海外的第二大区域市场。虽然在当地，名爵在总量上无法与大众、现代、奥迪、日产抗衡，但月销量趋势稳定，9月单月销量已经超越奥迪、日产。

除了欧洲，MG在印度和以色列也有一定规模的消费市场。今年前9个月，MG纯电动汽车在印度售出785辆，在以色列售出372辆，其他在澳大利亚和新加坡售出。但无论从市场前景还是营销便利性来看，欧洲显然是MG的海外主战场。

"『EZS纯电动英国版(英国称MG ZSEV)"

除了目前在售的纯电动MG EZS，MG计划在2021年向英国市场推出MG 5 EV和MG HS PHEV两款新能源车，其中MG 5 EV是荣威Ei5车型的姊妹车，新车将采用右舵设计，并更换MG LOGO。除了英国，MG还计划打开德国等重要的欧洲市场。据悉，MG正在德国、西班牙和意大利招聘高级销售。

北极星:欧洲首秀被召回

作为吉利集团旗下的高端电动车品牌，北极星从诞生之日起就定位于出口车型。根据品牌规划，Polestar 2将供应比利时、德国、荷兰、英国和瑞士等欧洲主要电动汽车市场，北美市场也是其目标市场。今年6月，第一批Polestar 2抵达欧洲，7月，据报道，Polestar 2出口欧洲和北美的数量达到7600辆。

『北极星2』

从注册销量来看，Polestar 2在8、9月份在挪威和瑞典市场已经有了相当的规模。9月欧洲注册销量达2127辆，挪威市场月销量接近1000辆。但不幸的是...

10月初，外媒爆出，北极星将召回全部新款Polestar 2，涉及车辆超过2200辆。据国外信息，自交付以来，已有多位车主反映Polestar 2出现车辆无法行驶的问题。但北极星公关部发言人表示，涉事车辆出现问题后，车辆制动系统和转向系统仍能正常运行。无论大小，这件事都是一道坎，对海外市场的考察才刚刚开始。

★哪些电动车要出国？

除了MG和北极星在欧洲市场的销量，Xpeng Motors和爱知汽车也收到了海外订单，目前处于出货状态。

XP eng Motors:100 G3被运往挪威。今年6月，Xpeng Motors与挪威经销商Zero Emission Mobility AS(ZEM)合作，开始在挪威销售Xpeng Motors G3 i，起价为35.8挪威克朗，金额为25.6万元人民币。9月24日，100辆Xpeng汽车G3 ……车辆已经装运，预计将于11月抵达挪威。7月，土耳其的销售数据显示，两辆小鹏G3已经在该国注册。

“Xpeng Motors G3i进军欧洲市场”

爱知汽车:700辆u5运往欧洲。另一个造车新势力爱知汽车，今年在国内市场已经远远落后于其他造车新势力，最近还饱受“高管带货卖车”的争议。不过在出口方面，爱知也没有落后。5月23日，首批500辆欧洲爱知U5汽车运抵欧洲。9月23日，第二批欧版爱知U5运抵欧洲。爱知对欧盟的电动车出口量已经达到700辆，后续销售还需要一段时间。爱知品牌发布之初，就带着“海外市场平行布局”的计划而来。

“爱知U5”

相比新势力，传统电动车企业似乎慢了半拍，但都有出口计划。

SAIC·蔡斯:物流车开路，客车跟在后面。SAIC大通率先用纯电动物流车打开了欧洲市场。目前，SAIC大通MAXUS EV80纯电动物流车在欧洲销售。自2019年以来，在欧洲的注册销量为707辆。今年6月，SAIC大通向欧洲出口了SAIC大通MAXUS EV30，这也是一种物流车辆。

10月13日，SAIC大通MAXUS旗下的EUNIQ 5、EV30等1323款车型从上海发往挪威、英国等欧洲发达市场，其中包括500多辆纯电动家庭旅行MPV EUNIQ 5，这是SAIC大通MAXUS新能源乘用车产品首次大规模出口。

《MAXUS蔡斯·马克斯·尤尼克5》

比亚迪:客车造好了，客车即将出海。作为国内新能源汽车头部车企，比亚迪似乎慢了半拍。比亚迪的纯电动客车在海外市场销量很高，但乘用车还没有打开局面。今年6月，比亚迪与哥伦比亚汽车经销商Motorysa签约，在当地联合销售比亚迪唐EV、元EV、E系列等纯电动汽车。首批订单包括132辆比亚迪纯电动汽车，正在陆续交付。

未来，比亚迪将与挪威的经销商合作伙伴RSA合作，推出面向当地市场的比亚迪唐EV。新车将于2020年11月投产，预计2021年1月在挪威交付。值得注意的是，比亚迪唐电动车出售给挪威将配备磷酸亚铁锂叶片电池。打开挪威市场，意味着比亚迪也进入了欧洲发达国家的市场。

0

比亚迪唐EV

此外，今年4月，蔚来创始人兼董事长李斌也透露:“我们希望在2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”显然，蔚来出海的第一站也锁定在欧洲市场。此前，一位“好事者”向乌兹别克斯坦出口了8辆二手蔚来ES8汽车，二手电动车在中国的销量极其有限。如果我们能打开海外的差距，这将是一个优点。

★为什么是欧洲？

欧洲市场之所以成为“热蛋糕”，是因为其严格的排放法规催生了电动汽车巨大的市场前景。在今年9月的2030年气候目标计划草案中，欧盟正式提出，到2030年，欧洲温室气体排放量的减少量将由之前的40%提高到55%，并在此基础上，将2030年的碳排放目标定为47.5g/km，比原来的59.4g/km进一步严格。碳排放政策的逆转是欧洲新能源汽车增长的根本原因。

根据英国咨询公司PA年初的计算，要实现2021年销售新车的平均碳排放目标，活跃在欧洲市场的13家大型汽车制造商将比2018年多销售250万辆纯电动汽车。

1

什么概念？大众的ID.3 p……duction line计划在2020年生产100万辆电动汽车。然后，在欧洲市场作战的13家车企至少需要26条这样的生产线，加大马力，统一开工，销售电动车。只有这样，我们才能实现2021年的二氧化碳减排目标。目前这些传统厂商明显有点慢。

山就在那里，爬上去就是了。市场就在那里。快走吧。

但是，欧洲市场不是那么容易进入的。欧洲对汽车的准入标准比中国更严格，比如欧洲-NCAP碰撞测试标准，比国内CNCAP标准严格很多，很多国产品牌在欧洲都是“无一碰撞”的。再比如续航里程。欧洲采用WLTP循环测试，中国仍采用NEDC循环测试。同车在WLTP工况下的续航里程比NEDC工况下短很多。

除了一系列复杂严格的实验室测试，还有复杂路况、多样气候、不同用电标准的路测。例如，爱知U5声称其已通过579个项目测试，可在欧洲上市。实验室测试和路测再严谨，也不过是“垫脚石”。要真正落地生根，还要看当地的消费者口碑。

编辑总结:

蛋糕很诱人，也没那么好吃。欧洲电动车向世界描述了一个巨大的市场空间，今年也呈现出看得见的爆发趋势。但目前大众等欧洲车企并没有真正在电动化上发力。对于国产电动车来说，竞争环境并没有那么激烈。如果能以过硬的产品力俘获欧洲消费者，也算是抢占了市场先机，为市场的竞争积蓄力量。目前，这些电动汽车正在穿越半个世界，向西行驶。最迟明年会有市场数据证明他们的落地情况。运出去多少是一回事，卖多少更有说服力。

命运多舛的2020年，堪称中国品牌电动车出口的“新元年”。此前是少数品牌“单打独斗”，今年越来越多的品牌正在加入。在“树立国际声誉”这件事上，中国品牌燃油车没能做到，希望电动车能做到。实验室测试和路测再严谨，也不过是“垫脚石”。要真正落地生根，还要看当地的消费者口碑。

编辑总结:

蛋糕很诱人，也没那么好吃。欧洲电动车向世界描述了一个巨大的市场空间，今年也呈现出看得见的爆发趋势。但目前大众等欧洲车企并没有真正在电动化上发力。对于国产电动车来说，竞争环境并没有那么激烈。如果能以过硬的产品力俘获欧洲消费者，也算是抢占了市场先机，为市场的竞争积蓄力量。目前，这些电动汽车正在穿越半个世界，向西行驶。最迟明年会有市场数据证明他们的落地情况。运出去多少是一回事，卖多少更有说服力。

命运多舛的2020年，堪称中国品牌电动车出口的“新元年”。此前是少数品牌“单打独斗”，今年越来越多的品牌正在加入。在“树立国际声誉”这件事上，中国品牌燃油车没能做到，希望电动车能做到。

标签：名爵爱驰比亚迪小鹏Polestar 2

汽车资讯热门资讯