“迟到”的天际汽车，能否后来居上？

依稀记得2019年的夏天，摇滚音乐因为一个综艺节目重新回到了大众的视线，于是不禁感慨:对于某些东西来说，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。好到无所不包，让那些看似过时的潮流重新引领时尚；但是太差了，会被举报，任何错误都会被舆论的漩涡无限放大。

对于很多还在努力造车的新生力量来说，他们也生活在这样一个矛盾的时代。有时候，我们可以看到坚持自我的不懈努力，以及被误解多次后无奈的妥协。有些人总是在它陷入困境的时候冲进去，抓住“痛处”，没完没了地攻击它，把公平和理性暂时抛在脑后。从以往的经验来看，Skycar也是其中之一。

幸运的是，无论是疫情的影响，还是新能源行业环境的急剧下滑，当挫折不断袭来的时候，这家进入略显缓慢的造车新企业所表现出来的顽强生命力令人钦佩。在刚刚结束的北京车展上，它带着新上市的ME7精彩亮相，仿佛在向那些怀疑者喊话，“也许你总是在问，地平线后期还有多少机会？我想告诉你，还有无限多。”至于原因，还是占据了天时、地利、人和未来的自信。

时机:C端市场终于迎来春天。

一直以来，我们必须承认，新能源市场正处于从“补贴时代”向“产品时代”转型的趋势中，爆发使得B端出行市场对电动车的需求急剧萎缩，进而刺激了私人用户在C端的购买欲望。这样的变化就像一剂强心针，精准地扎在一些新造车企业身上。

在刚刚过去的9月，蔚来、小鹏、理想、威马等品牌陆续公布了月度销量成绩，整体来看，都呈现出不同的涨幅，足以让人感到欣慰。而由于蔚来ES6、P7、李ONE、威马EX5的热销，越来越多的潜在消费者开始重新审视这个群体所诞生的产品，不带强烈的偏见，而前者也在用真正的“长板”与众多传统车企竞争，全面扭转自己在整个市场和消费者中的口碑。

与此同时，10月1日，国产特斯拉Model 3再次宣布正式下线，赢得了不少关注和声量。不可否认，中国新能源领域这条“鲶鱼”的加入，确实加快了自我进化和创新的步伐。乘用车联合会公布的8月新能源销量显示，乘用车批发量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。复苏势头非常明显。

所以，对于后来居上的Skycar和ME7来说，选择此刻上市，在消费者认知提升和整体环境持续回暖的双重利好加持下，可以说是迎来了更适合的汽车市场。

只是这个“时间”还需要其他因素来衬托，才能发挥最大的效果。

地点:“杰出”天空ME7

在过去的北京车展上，我总是问自己新势力最缺什么。“标签”成了最终答案。因为对于真正想立足行业，靠卖车盈利的新车公司来说，一直有一种观点认为，被贴上标签并不意味着发展的固化，而是代表着你在潜在目标用户中留下了非常具体的形象。

和日常生活中一样，每当提到必胜客，首先想到的是披萨，耐克会想到它的球鞋。类似的例子在汽车行业还有很多。说到领克，肯定会想到年轻化。提到哈弗，就会想到它的SUV产品矩阵，而这恰恰是目前大多数新生力量所缺乏的。不可否认，新势力需要钱，但更需要被贴上标签。

所以我在参加本次车展的Skycar活动时，也问了下一个问题:这是谁的ME7？其实早在9月19日，这款机型就在上海静安商圈的全球首家SkyCenter正式挂牌。新车发布会上，Sky ME7推出精英版、科技版、领航版三款车型，提供530km和410km两种NEDC续航版本，s……sidized售价21.88万-28.98万。

从最终量产车型公布的具体参数来看，可以说ME7在外观造型、内饰设计、续航性能、整车智能、辅助驾驶系统、科技体验、豪华造型、产品性价比等方面，相比同级别竞品都有一定的优势，所以这也是ME7能够构筑的最大“护城河”。

在造型上，天际ME7打破SUV的设计常规，轴距与车长之比为0.604，车窗与车身之比为1:2，以全新的方式展现了从“线”到“面”的转变。同时，仪表、中控屏、副驾驶屏、后排双屏等5块高清屏幕也很好的体现了Sky ME7主打的“5+X屏即时互联”的场景，为整车增添了科技感和豪华感。

在智能应用方面，天空汽车也秉承“软件定义汽车”的理念，打造全新的数字化汽车开发架构——IMA智能数字架构，这也为天空ME7实现智能网联、智能驾驶、车辆控制等应用场景奠定了基础。比如，除了5+X屏实时互联、AI智能助手、Face ME人脸识别等功能，Sky ME7还具备L2.5智能驾驶辅助能力。

在动力操控方面，作为一款中高端纯电动SUV，天际ME7匹配博世最新一代扁铜线永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩330n·m，能够带来高效的动力输出，表现出略高于同级的节能优势。

此外，为了解决消费者的“续航焦虑”问题，天际ME7还选择了新一代高性能三元622系统软电池，并在其有限的车内空间中布置了容量为72.3KWh的电池组。得益于此，Sky ME7的NEDC综合续航里程为530公里。

在我看来，ME7最重要的标签是“20-30万元区间高端感和科技感最高的纯电动SUV”。而其目标用户更像是不受规则束缚，对新事物有一定追求，喜欢低调奢华而非肾上腺素激增的年轻人。因此，在找准定位后，天际网需要解决的问题集中在线上线下营销渠道的建设上。毕竟这是接触到以上群体的根本。

至于渠道建设，天空汽车CMO陈敏也给出了答案。“在渠道合作模式上，我们采取了一城一策的策略。截至目前，包括上海天空中心在内的17个城市、25家门店已经整装待发。到2020年底，将发展到20个城市30家门店，到2025年底覆盖所有一二线城市。”

所以仅从产品端来看，Sky ME7很有可能成为同级别竞品中的“佼佼者”。找到自己的标签后，接下来需要做的就是放手一搏，尽快赶上头部梯队。

人与和平:潮水来了，挡也挡不住。

说实话，从年初天空汽车开始出现离职潮等负面消息开始，外界就对它是否会像巴登、博县一样倒闭充满了怀疑。但随着ME7冲破重重阻碍走向终端市场，这些羁绊早已烟消云散。北京车展，一群高管亲自站上讲台，一直以来，不再向外界发出“我过得很好”的信号。

而且无论从品牌定位、融资资源、项目布局、产品创新，Skycar都可以称得上非常务实，踏踏实实的走好每一步，这也正是很多车企所需要的。“我们肯定不会做价格特别高的车，因为这是普通年轻消费者买不起的；但是定价不能太便宜。对于年轻消费者，他要追求生活品质。所以定位中高端天际线ME7来了。“从董事长兼首席执行官张海亮博士的演讲中，我们不难听到，在Skycar的思维取向中，价值比价格更重要。

此外，“用户”的概念也贯穿天际线产品。作为参考，我们必须承认尚友蔚来的成功。除了抓住汽车市场电动化转型的东风，建立自己坚实可靠的用户群体成为另一条“护城河”，这也凸显了前者对于造车新势力的重要性。

据记者了解到的情况，天空汽车在ME7上市之前就已经准备好了。在搭建销售渠道的同时，还为用户搭建了一套“365”全场景服务体系，免除了用户后续用车的一些后顾之忧。这种做法无疑比一般品牌的“先销售，后售后”更有诚意。

?

当然，除了Sky ME7，Sky Auto的团队也成为了其相对实用主义的又一体现。目前大部分新势力造车，大部分品牌都是用科技公司做技术背书。另一方面，Sky在汽车行业拥有超过20年的工作经验，从董事长兼CEO张海亮博士，到CTO牛博士，再到、等高管，刚刚成为Sky拥有的最大资本之一。而这些在汽车圈生活了很久的“老”，也可以为Skycar的良性发展引入更多的行业助力。

只是凡事总有利弊。来自传统车企的高管团队确实能给天际线带来更实用的风格，但在体量塑造、自我营销等方面，整合优势资源、丰富营销手段可能是当务之急。如何让自己更好的“出圈”，让用户知道，成了下一阶段留给他们的问题。但这并不妨碍“务实”的飞天车在持续拥有合适的时间和地点后，得到自己的人与和谐，因为有时候潮水来了，挡也挡不住。

目前来看，即使晚了，留给Skycar的机会似乎依然存在。至于未来，正如张海亮所说:“早晚造车，势力新旧，不求血统分明，只求创新融合迭代。”也许它能代表一切。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]依稀记得2019年的夏天，摇滚音乐因为一个综艺节目重新回到了大众的视线，于是不禁感慨:对于某些东西来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。好到无所不包，让那些看似过时的潮流重新引领时尚；但是太差了，会被举报，任何错误都会被舆论的漩涡无限放大。

对于很多还在努力造车的新生力量来说，他们也生活在这样一个矛盾的时代。有时候，我们可以看到坚持自我的不懈努力，以及被误解多次后无奈的妥协。有些人总是在它陷入困境的时候冲进去，抓住“痛处”，没完没了地攻击它，把公平和理性暂时抛在脑后。从以往的经验来看，Skycar也是其中之一。

幸运的是，无论是疫情的影响，还是新能源行业环境的急剧下滑，当挫折不断袭来的时候，这家进入略显缓慢的造车新企业所表现出来的顽强生命力令人钦佩。在刚刚结束的北京车展上，它带着新上市的ME7精彩亮相，仿佛在向那些怀疑者喊话，“也许你总是在问，地平线后期还有多少机会？我想告诉你，还有无限多。”至于原因，还是占据了天时、地利、人和未来的自信。

时机:C端市场终于迎来春天。

一直以来，我们必须承认，新能源市场正处于从“补贴时代”向“产品时代”转型的趋势中，爆发使得B端出行市场对电动车的需求急剧萎缩，进而刺激了私人用户在C端的购买欲望。这样的变化就像一剂强心针，精准地扎在一些新造车企业身上。

在刚刚过去的9月，蔚来、小鹏、理想、威马等品牌陆续公布了月度销量成绩，整体来看，都呈现出不同的涨幅，足以让人感到欣慰。而由于蔚来ES6、P7、李ONE、威马EX5的热销，越来越多的潜在消费者开始重新审视这个群体所诞生的产品，不带强烈的偏见，而前者也在用真正的“长板”与众多传统车企竞争，全面扭转自己在整个市场和消费者中的口碑。

与此同时，10月1日，国产特斯拉Model 3再次宣布正式下线，赢得了不少关注和声量。不可否认，中国新能源领域这条“鲶鱼”的加入，确实加快了自我进化和创新的步伐。乘用车联合会公布的8月新能源销量显示，乘用车批发量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。复苏势头非常明显。

所以，对于后来居上的Skycar和ME7来说，选择此刻上市，在消费者认知提升和整体环境持续回暖的双重利好加持下，可以说是迎来了更适合的汽车市场。

只是这个“时间”还需要其他因素来衬托，才能发挥最大的效果。

地点:“杰出”天空ME7

在过去的北京车展上，我总是问自己新势力最缺什么。“标签”成了最终答案。因为对于真正想立足行业，靠卖车盈利的新车公司来说，一直有一种观点认为，被贴上标签并不意味着发展的固化，而是代表着你在潜在目标用户中留下了非常具体的形象。

和日常生活中一样，每当提到必胜客，首先想到的是披萨，耐克会想到它的球鞋。类似的例子在汽车行业还有很多。说到领克，肯定会想到年轻化。提到哈弗，就会想到它的SUV产品矩阵，而这恰恰是目前大多数新生力量所缺乏的。不可否认，新势力需要钱，但更需要被贴上标签。

所以我在参加本次车展的Skycar活动时，也问了下一个问题:这是谁的ME7？其实早在9月19日，这款机型就在上海静安商圈的全球首家SkyCenter正式挂牌。新车发布会上，Sky ME7推出精英版、科技版、领航版三款车型，提供530km和410km两种NEDC续航版本，s……sidized售价21.88万-28.98万。

从最终量产车型公布的具体参数来看，可以说ME7在外观造型、内饰设计、续航性能、整车智能、辅助驾驶系统、科技体验、豪华造型、产品性价比等方面，相比同级别竞品都有一定的优势，所以这也是ME7能够构筑的最大“护城河”。

在造型上，天际ME7打破SUV的设计常规，轴距与车长之比为0.604，车窗与车身之比为1:2，以全新的方式展现了从“线”到“面”的转变。同时，仪表、中控屏、副驾驶屏、后排双屏等5块高清屏幕也很好的体现了Sky ME7主打的“5+X屏即时互联”的场景，为整车增添了科技感和豪华感。

在智能应用方面，天空汽车也秉承“软件定义汽车”的理念，打造全新的数字化汽车开发架构——IMA智能数字架构，这也为天空ME7实现智能网联、智能驾驶、车辆控制等应用场景奠定了基础。比如，除了5+X屏实时互联、AI智能助手、Face ME人脸识别等功能，Sky ME7还具备L2.5智能驾驶辅助能力。

在动力操控方面，作为一款中高端纯电动SUV，天际ME7匹配博世最新一代扁铜线永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩330n·m，能够带来高效的动力输出，表现出略高于同级的节能优势。

此外，为了解决消费者的“续航焦虑”问题，天际ME7还选择了新一代高性能三元622系统软电池，并在其有限的车内空间中布置了容量为72.3KWh的电池组。得益于此，Sky ME7的NEDC综合续航里程为530公里。

在我看来，ME7最重要的标签是“20-30万元区间高端感和科技感最高的纯电动SUV”。而其目标用户更像是不受规则束缚，对新事物有一定追求，喜欢低调奢华而非肾上腺素激增的年轻人。因此，在找准定位后，天际网需要解决的问题集中在线上线下营销渠道的建设上。毕竟这是接触到以上群体的根本。

至于渠道建设，天空汽车CMO陈敏也给出了答案。“在渠道合作模式上，我们采取了一城一策的策略。截至目前，包括上海天空中心在内的17个城市、25家门店已经整装待发。到2020年底，将发展到20个城市30家门店，到2025年底覆盖所有一二线城市。”

所以仅从产品端来看，Sky ME7很有可能成为同级别竞品中的“佼佼者”。找到自己的标签后，接下来需要做的就是放手一搏，尽快赶上头部梯队。

人与和平:潮水来了，挡也挡不住。

说实话，从年初天空汽车开始出现离职潮等负面消息开始，外界就对它是否会像巴登、博县一样倒闭充满了怀疑。但随着ME7冲破重重阻碍走向终端市场，这些羁绊早已烟消云散。北京车展，一群高管亲自站上讲台，一直以来，不再向外界发出“我过得很好”的信号。

而且无论从品牌定位、融资资源、项目布局、产品创新，Skycar都可以称得上非常务实，踏踏实实的走好每一步，这也正是很多车企所需要的。“我们肯定不会做价格特别高的车，因为这是普通年轻消费者买不起的；但是定价不能太便宜。对于年轻消费者，他要追求生活品质。所以定位中高端天际线ME7来了。“从董事长兼首席执行官张海亮博士的演讲中，我们不难听到，在Skycar的思维取向中，价值比价格更重要。

此外，“用户”的概念也贯穿天际线产品。作为参考，我们必须承认尚友蔚来的成功。除了抓住汽车市场电动化转型的东风，建立自己坚实可靠的用户群体成为另一条“护城河”，这也凸显了前者对于造车新势力的重要性。

据记者了解到的情况，天空汽车在ME7上市之前就已经准备好了。在搭建销售渠道的同时，还为用户搭建了一套“365”全场景服务体系，免除了用户后续用车的一些后顾之忧。这种做法无疑比一般品牌的“先销售，后售后”更有诚意。

?

当然，除了Sky ME7，Sky Auto的团队也成为了其相对实用主义的又一体现。目前大部分新势力造车，大部分品牌都是用科技公司做技术背书。另一方面，Sky在汽车行业拥有超过20年的工作经验，从董事长兼CEO张海亮博士，到CTO牛博士，再到、等高管，刚刚成为Sky拥有的最大资本之一。而这些在汽车圈生活了很久的“老”，也可以为Skycar的良性发展引入更多的行业助力。

只是凡事总有利弊。来自传统车企的高管团队确实能给天际线带来更实用的风格，但在体量塑造、自我营销等方面，整合优势资源、丰富营销手段可能是当务之急。如何让自己更好的“出圈”，让用户知道，成了下一阶段留给他们的问题。但这并不妨碍“务实”的飞天车在持续拥有合适的时间和地点后，得到自己的人与和谐，因为有时候潮水来了，挡也挡不住。

目前来看，即使晚了，留给Skycar的机会似乎依然存在。至于未来，正如张海亮所说:“早晚造车，势力新旧，不求血统分明，只求创新融合迭代。”也许它能代表一切。

文/崔

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