三季度跌幅收窄，美国车市仍有不确定性

2020年初，美国汽车制造商比分析师更乐观，预计2020年不会令人满意。然而，突如其来的疫情给大家带来了打击。

然而，在刚刚过去的第三季度，全球主要市场都释放了一些积极的信号，包括美国。

今年第三季度，美国新车销量同比下降9.5%。然而，根据9月份的数据，美国的新车销量比去年同期增长了7.6%。主流车企中，除了日产和宝马，几乎都实现了增长。因此，9月成为美国疫情爆发以来首个实现销量同比增长的月份。尽管库存水平紧张，但由于劳动节促销、两个额外的销售日和消费者需求的反弹，本月的销售额有所增加。

根据ALG，LMC和Cox Automotive的预测，以季节调整后的年化销售率SAAR衡量，2020年9月约为1480-1570万辆，即按照月销售率计算，美国汽车市场的年销量约为1480-1570万辆，低于去年9月的1730万辆。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)将2020年美国汽车市场的预期从1400万辆上调至1450万辆，理由是9月份销量强劲，轻型卡车需求强劲。

9月份回升，第三季度降幅收窄。

通用汽车表示，自今年年中以来，其在美国的汽车销量持续改善。该公司罕见地公布了月度业绩，称9月份的销售额比去年同期有所增长。要知道，从18年前开始，底特律三巨头就不再上报月度汽车销售数据，只保留季度报表。

根据通用汽车和FCA发布的报告，今年第三季度，两家公司在美国的汽车销量分别下降了9.9%和10%。

报告显示，第三季度，通用汽车在美销量约为66.5万辆，FCA销量约为50.7万辆。两大车企三季度销量降幅比二季度有所缩小。第二季度，通用和FCA在美国的汽车销量同比下降超过30%。

福特汽车公司发布的报告显示，今年第三季度，福特汽车公司在美销量约为55.18万辆，同比下降4.9%，环比上升27.2%。

报告显示，福特第三季度零售额同比下降2%。不包括汽车，福特第三季度零售额同比增长1.3%。福特第三季度售出约25万辆皮卡，为2005年以来第三季度皮卡销量的最高水平，同比增长4%。今年前三季度，福特在美销量约为150万辆，比去年同期下降17.5%。

第三季度，现代汽车在美国的销量仅同比下降1%，其中9月销量同比增长5.4%，主要与该公司最近推出的新款SUV有关。日本丰田汽车公司也表现出类似的趋势。第三季度，美国销量同比下降近11%，但9月份同比增长16%。Rav4和汉兰达等SUV提振了销量。

本田汽车宣布上月销量增长12%，当季出货量下降9.5%。美国本田执行副总裁戴夫·加德纳(Dave Gardner)表示:“9月是本田今年的高点，有两位数的增长，也是疫情爆发以来的第一个月出现正值。”上个季度，日产汽车股价暴跌32%。日产品牌和英国菲尼迪的交付量分别下降了33%和30%。

在发布月度业绩的其他汽车制造商中，马自达9月份在美国的销量增长了29%，斯巴鲁增长了16%。斯巴鲁表示，该公司本月交付了60，103辆汽车，创下了纪录。三菱汽车上季度在美销量微增1.5%。

值得一提的是，2010年，特斯拉在美国的销量为47，036辆9月，比去年同期的23025辆翻了一番，在疫情持续蔓延的情况下，这是很少见的。以特斯拉为代表的电动汽车板块股价也大幅上涨，一定程度上提振了消费者信心。

就豪华车市场而言，上个季度的销量冠军不是宝马奔驰，而是雷克萨斯。从销量来看，雷克萨斯Q3在美国的销量同比增长2%，达到75，285辆，主要得益于其畅销车型RX的强劲需求。单看9月份，雷克萨斯实现了31%的销量增长，其中RX、NX跨界车和es轿车销量最好。相比之下，奔驰和宝马都受限于疫情导致的库存短缺。

但按照前9个月的累计数据来看，奔驰依然遥遥领先宝马和雷克萨斯。奔驰累计销量196838辆，比雷克萨斯多近1.5万辆。雷克萨斯以2105辆的优势超过宝马，位居第二。

复苏的前景不确定。

目前，美国汽车市场的零售需求已经开始反弹，但随着租赁机构不断削减或取消订单，多年来一直是行业亮点的大宗销售仍然低迷。埃德蒙兹预测，第三季度批量销售将占总销售额的10.8%，去年为17.2%。有分析认为，批发销量预计在2021年中后期，在新冠肺炎疫苗全面上市前不会完全恢复。

美国埃德蒙兹咨询公司(Edmunds Consulting)分析师杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，美国汽车市场复苏的最后一个谜题在于大众销量。随着疫情在美国的持续蔓延，居民的商务和休闲旅行大大减少，租车公司减少或推迟订单也是可以理解的。在该公司看来，大宗销售可能需要更长时间才能恢复到零售的速度。

除了大批量销售的低迷，美国汽车市场还面临着疫情复发、库存短缺、失业率高企和经济复苏不确定性等多重威胁。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)估计，目前整个汽车行业的库存只有57-58天，低于60天的长期基准。该机构曾指出，2021款仅占可用库存的3%；2019年9月，2020款占经销商库存的25%。汽车工厂的关闭推迟了许多产品的生产，并限制了其他产品的供应。

供需失衡正导致行业优惠成本降低，这与此前车企推出的激进打折策略大相径庭。根据J.D. Power的数据，由于库存不足，9月份的平均折扣支出同比下降250美元，至3964美元，为2019年7月以来的最低水平，今年首次跌破4000美元。ALG估计，上个月的平均折扣为4001美元，与2019年9月相比增长了5.3%。(见下表)

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相应的，库存不足也在推高新车价格。据ALG估计，9月新车平均交易价格将增长3.5%，至36541美元；按照JD的说法。动力方面，9月份美国新车均价为35655美元，创历史新高，同比上涨5.6%。

就经济外部因素而言，虽然美国车市回暖，但仍存在不确定性。7月以来，美国两党关于新一轮经济刺激计划的谈判陷入僵局。美国总统特朗普甚至在此前叫停了谈判，表示将在大选后讨论这个问题。事实上，自新冠疫情爆发以来，美国国会已连续通过四轮经济刺激方案，但包括失业救济在内的多项援助已于8月初到期。

受疫情等因素影响，美国首次申请失业救济人数继续在历史高位徘徊。美国全国广播公司报道，康奈尔大学和一家国际研究公司收集的数据显示，在8月和9月，因疫情失业的美国人中，约27%的人在重新就业后再次被解雇，约36%的人被告知可能会再次被解雇。由此可见，尽管美国汽车市场的复苏正在加速，但今年剩下的时间里，包括大选在内，仍存在较大的不确定性，而这些不确定性可能会影响美国家庭对商品购买和支出的决策。

文/孙莉莉

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]2020年初，美国汽车制造商比分析师更乐观，预期2020年不尽如人意。然而，突如其来的疫情给大家带来了打击。

然而，在刚刚过去的第三季度，全球主要市场都释放了一些积极信号，包括美国。

今年第三季度，美国新车销量同比下降9.5%。然而，根据9月份的数据，美国的新车销量比去年同期增长了7.6%。主流车企中，除了日产和宝马，几乎都实现了增长。因此，9月成为美国疫情爆发以来首个实现销量同比增长的月份。尽管库存水平紧张，但由于劳动节促销、两个额外的销售日和消费者需求的反弹，本月的销售额有所增加。

根据ALG，LMC和Cox Automotive的预测，以季节调整后的年化销售率SAAR衡量，2020年9月约为1480-1570万辆，即按照月销售率计算，美国汽车市场的年销量约为1480-1570万辆，低于去年9月的1730万辆。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)将2020年美国汽车市场的预期从1400万辆上调至1450万辆，理由是9月份销量强劲，轻型卡车需求强劲。

9月份回升，第三季度降幅收窄。

通用汽车表示，自今年年中以来，其在美国的汽车销量持续改善。该公司罕见地公布了月度业绩，称9月份的销售额比去年同期有所增长。要知道，从18年前开始，底特律三巨头就不再上报月度汽车销售数据，只保留季度报表。

根据通用汽车和FCA发布的报告，今年第三季度，两家公司在美国的汽车销量分别下降了9.9%和10%。

报告显示，第三季度，通用汽车在美销量约为66.5万辆，FCA销量约为50.7万辆。两大车企三季度销量降幅比二季度有所缩小。第二季度，通用和FCA在美国的汽车销量同比下降超过30%。

福特汽车公司发布的报告显示，今年第三季度，福特汽车公司在美销量约为55.18万辆，同比下降4.9%，环比上升27.2%。

报告显示，福特第三季度零售额同比下降2%。不包括汽车，福特的零售销售在t……第三季度同比增长1.3%。福特第三季度售出约25万辆皮卡，为2005年以来第三季度皮卡销量的最高水平，同比增长4%。今年前三季度，福特在美销量约为150万辆，比去年同期下降17.5%。

第三季度，现代汽车在美国的销量仅同比下降1%，其中9月销量同比增长5.4%，主要与该公司最近推出的新款SUV有关。日本丰田汽车公司也表现出类似的趋势。第三季度，美国销量同比下降近11%，但9月份同比增长16%。Rav4和汉兰达等SUV提振了销量。

本田汽车宣布上月销量增长12%，当季出货量下降9.5%。美国本田执行副总裁戴夫·加德纳(Dave Gardner)表示:“9月是本田今年的高点，有两位数的增长，也是疫情爆发以来的第一个月出现正值。”上个季度，日产汽车股价暴跌32%。日产品牌和英国菲尼迪的交付量分别下降了33%和30%。

在发布月度业绩的其他汽车制造商中，马自达9月份在美国的销量增长了29%，斯巴鲁增长了16%。斯巴鲁表示，该公司本月交付了60，103辆汽车，创下了纪录。三菱汽车上季度在美销量微增1.5%。

值得一提的是，特斯拉9月在美销量为47，036辆，比去年同期的23，025辆翻了一番，这在疫情持续蔓延的情况下实属罕见。以特斯拉为代表的电动汽车板块股价也大幅上涨，一定程度上提振了消费者信心。

就豪华车市场而言，上个季度的销量冠军不是宝马奔驰，而是雷克萨斯。从销量来看，雷克萨斯Q3在美国的销量同比增长2%，达到75，285辆，主要得益于其畅销车型RX的强劲需求。单看9月份，雷克萨斯实现了31%的销量增长，其中RX、NX跨界车和es轿车销量最好。相比之下，奔驰和宝马都受限于疫情导致的库存短缺。

但按照前9个月的累计数据来看，奔驰依然遥遥领先宝马和雷克萨斯。奔驰累计销量196838辆，比雷克萨斯多近1.5万辆。雷克萨斯以2105辆的优势超过宝马，位居第二。

复苏的前景不确定。

目前，美国汽车市场的零售需求已经开始反弹，但随着租赁机构不断削减或取消订单，多年来一直是行业亮点的大宗销售仍然低迷。埃德蒙兹预测，第三季度批量销售将占总销售额的10.8%，去年为17.2%。有分析认为，批发销量预计在2021年中后期，在新冠肺炎疫苗全面上市前不会完全恢复。

美国埃德蒙兹咨询公司(Edmunds Consulting)分析师杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，美国汽车市场复苏的最后一个谜题在于大众销量。随着疫情在美国的持续蔓延，居民的商务和休闲旅行大大减少，租车公司减少或推迟订单也是可以理解的。在该公司看来，大宗销售可能需要更长时间才能恢复到零售的速度。

除了大批量销售的低迷，美国汽车市场还面临着疫情复发、库存短缺、失业率高企和经济复苏不确定性等多重威胁。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)估计，目前整个汽车行业的库存只有57-58天，低于60天的长期基准。该机构曾指出，2021款仅占可用库存的3%；2019年9月，2020款占经销商库存的25%。汽车工厂的关闭推迟了许多产品的生产，并限制了其他产品的供应。

供需失衡正导致行业优惠成本降低，这与此前车企推出的激进打折策略大相径庭。根据J.D. Power的数据，由于库存不足，9月份的平均折扣支出同比下降250美元，至3964美元，为2019年7月以来的最低水平，今年首次跌破4000美元。ALG估计，上个月的平均折扣为4001美元，与2019年9月相比增长了5.3%。(见下表)

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相应的，库存不足也在推高新车价格。据ALG估计，9月新车平均交易价格将增长3.5%，至36541美元；按照JD的说法。动力方面，9月份美国新车均价为35655美元，创历史新高，同比上涨5.6%。

就经济外部因素而言，虽然美国车市回暖，但仍存在不确定性。7月以来，美国两党关于新一轮经济刺激计划的谈判陷入僵局。美国总统特朗普甚至在此前叫停了谈判，表示将在大选后讨论这个问题。事实上，自新冠疫情爆发以来，美国国会已连续通过四轮经济刺激方案，但包括失业救济在内的多项援助已于8月初到期。

受疫情等因素影响，美国首次申请失业救济人数继续在历史高位徘徊。美国全国广播公司报道，康奈尔大学和一家国际研究公司收集的数据显示，在8月和9月，因疫情失业的美国人中，约27%的人在重新就业后再次被解雇，约36%的人被告知可能会再次被解雇。由此可见，尽管美国汽车市场的复苏正在加速，但今年剩下的时间里，包括大选在内，仍存在较大的不确定性，而这些不确定性可能会影响美国家庭对商品购买和支出的决策。

文/孙莉莉

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