累计销量高于德系SUV。
借助9月份超21%的增幅，今年日系SUV终于转正。1-9月，日系SUV累计销量124.3万辆，同比增长0.9%。另外，据乘联会统计，1-9月日系SUV累计销量已经超过德系SUV。德系SUV 1-9月销量为123.5万辆，略低于日系SUV 0.8万辆。
在日系SUV和德系SUV均高于SUV行业的9月金秋，自主品牌SUV依然没有改变下滑趋势，成为细分国别市场下滑幅度最大的品类。这一个月，日系SUV的销量明显好于德系SUV，难免少不了主销车型的助力。
综合来看，日系SUV已经将市场份额追至9.6%，与目前德系市场份额持平。早在3月份，日系SUV的市场份额一度跌至8.2%，比9.1%份额的德系SUV低0.9个百分点。那个月是日系和德系SUV差距最大的一个月。随后，日系SUV的市场份额逐渐上升，直到现在整体赶超德系SUV。
另一方面，与去年相比，德系SUV虽然整体涨幅较高，但在市场份额和整体销量上仍难以超越日系SUV。数据显示，1-9月，德系SUV同比增长13.9%，成为除美系SUV外增长最大的板块。
受升级和同质化的影响
有分析指出，今年日本没有超过德国的最大原因是新冠肺炎疫情的影响。从日系SUV月销量同比趋势来看，在疫情最严重的2、3月份，其月销量、同比销量、市场份额都不如德系SUV，所以从侧面套用了上述说法。另外，今年疫情对日系品牌的负面影响远大于德系品牌。比如日系三巨头日产和东风本田的主产区，都位于疫情最严重的地区。
时间很轻松。近年来，一位汽车行业的管理层告诉CRRC记者，日系SUV之所以能超越德系，是因为自身的设计更符合中国消费者的口味，更新换代的速度比德系更快。另外，德系同质化也是日系SUV这几年比较好的原因。
在设计层面上，很多日系品牌已经针对中国的主力消费者和未来几年的主力消费者做出了自己的设计调整。此外，日系品牌比德系品牌更新更快，能更有效地做出符合消费者和时代的改变，比如丰田的TNGA架构。
近年来，SUV车型越来越受到消费者的喜爱，同时也为车企利润率的提升做出了很大的贡献，这使得各车企争相开发快速布局的SUV产品。有分析指出，在这种背景下，绝大多数合资和自主品牌SUV基本都陷入了一个整车设计逻辑圈——同级最大的车身尺寸，不输对手的排量，智能大屏和更精致的内饰。在这方面，德系比日系严重，比如大众近几年研发的新款SUV。累计销量高于德系SUV。
借助9月份超21%的增幅，今年日系SUV终于转正。1-9月，日系SUV累计销量124.3万辆，同比增长0.9%。另外，据乘联会统计，1-9月日系SUV累计销量已经超过德系SUV。德系SUV 1-9月销量为123.5万辆，略低于日系SUV 0.8万辆。
在……9月金秋，在日系SUV和德系SUV均高于SUV行业的情况下，自主品牌SUV依然没有改变下滑趋势，成为细分国别市场中降幅最大的品类。这一个月，日系SUV的销量明显好于德系SUV，难免少不了主销车型的助力。
综合来看，日系SUV已经将市场份额追至9.6%，与目前德系市场份额持平。早在3月份，日系SUV的市场份额一度跌至8.2%，比9.1%份额的德系SUV低0.9个百分点。那个月是日系和德系SUV差距最大的一个月。随后，日系SUV的市场份额逐渐上升，直到现在整体赶超德系SUV。
另一方面，与去年相比，德系SUV虽然整体涨幅较高，但在市场份额和整体销量上仍难以超越日系SUV。数据显示，1-9月，德系SUV同比增长13.9%，成为除美系SUV外增长最大的板块。
受升级和同质化的影响
有分析指出，今年日本没有超过德国的最大原因是新冠肺炎疫情的影响。从日系SUV月销量同比趋势来看，在疫情最严重的2、3月份，其月销量、同比销量、市场份额都不如德系SUV，所以从侧面套用了上述说法。另外，今年疫情对日系品牌的负面影响远大于德系品牌。比如日系三巨头日产和东风本田的主产区，都位于疫情最严重的地区。
时间很轻松。近年来，一位汽车行业的管理层告诉CRRC记者，日系SUV之所以能超越德系，是因为自身的设计更符合中国消费者的口味，更新换代的速度比德系更快。另外，德系同质化也是日系SUV这几年比较好的原因。
在设计层面上，很多日系品牌已经针对中国的主力消费者和未来几年的主力消费者做出了自己的设计调整。此外，日系品牌比德系品牌更新更快，能更有效地做出符合消费者和时代的改变，比如丰田的TNGA架构。
近年来，SUV车型越来越受到消费者的喜爱，同时也为车企利润率的提升做出了很大的贡献，这使得各车企争相开发快速布局的SUV产品。有分析指出，在这种背景下，绝大多数合资和自主品牌SUV基本都陷入了一个整车设计逻辑圈——同级最大的车身尺寸，不输对手的排量，智能大屏和更精致的内饰。在这方面，德系比日系严重，比如大众近几年研发的新款SUV。
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