换电「真香」的车企们

来源:吉利官方

作者|武笑羽

编辑|王艳

在政策春风的推动下，蔚来汽车和北汽奥东不再是换电领域的唯一“霸主”，越来越多的车企“老炮儿”选择进入换电江湖。

继今年9月16日首座电站落户重庆后，吉利科技集团第二座电站于10月18日在山东济南正式投产。据吉利科技换电技术主要负责人王志海介绍，金安换电站采用双仓设计，可容纳39个电池组，换电时间约为90s。

吉利换电技术相关研发始于2017年，换电模式真正进入大众视野，却是依靠蔚来汽车，蔚来汽车从诞生之日起就押宝这一模式。为了普及，蔚来汽车创始人兼董事长李斌在现场亲自示范。早在2018年5月20日，蔚来汽车首个电站正式投产，落地时间也比吉利提前了近2年。

截至目前，吉利已投入数十亿美元用于换电技术研发，签约换电站超过1000座；预计到2025年，电站将达到5000座，覆盖全国和东南亚。根据蔚来官方数据，全国已建成155座换电站，主要集中在中东部城市。

如今，当“新旧势力”一起站在权力交换的风口浪尖上，吉利和蔚来的权力交换模式有何不同？各自将如何克服盈利能力的限制？

吉利换电PK蔚来换电

吉利换电PK蔚来换电

10月18日，未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体在济南体验了吉利科技集团的换电模式。换电站采用双仓设计，可容纳39个电池组，换电时间约90 s，根据吉利官方介绍，“一个换电站最多每天可提供近1000次换电服务”。

吉利换电技术主要经过五个步骤:智能导航-车牌自动识别-车辆进入换电站换电-换电站车辆自检-结算订单离开换电站。

具体来说，用户可以通过手机App将枫叶80V新能源车导航到最近的电站，电站的智能系统会自动识别车牌，进入电站。随后，车辆将进行自检，以确认电池组的高压电路是否已断开。

换电准备完成后，进入换电流程，车辆自动调整到水平中心位置，然后四个升降臂将车辆抬起，换电机器人开始换电动作。这时，一个机器人从一侧进入车辆下方，打开电池组，取出缺电的电池。另一个机器人从另一侧将充满电的电池移到车辆下方，提起电池并将其锁定。车辆停车完成换电后，进行自检，驶出换电站结算订单。在这个过程中，司机不用下车等待全程，换电智能化，操作简单。

相比之下，比吉利早两年落地首个换电站的蔚来汽车，换电站电池少，每天换电池少，充电时间长，需要值班人员下车或锁车。

根据蔚来汽车此前的介绍，蔚来每个换电站配有3个停车位和5个高压电池，可以持续接受云调度服务车主。

针对换电的时间，蔚来电源管理副总裁沈飞曾在3月27日举行的媒体沟通会上表示，“换电站的时间通常不到10分钟，即使需要等车位也只要十几分钟，而真正的换电池过程只需要四五分钟。”不过相比吉利换动力的90秒，还是要长一点。

同时，相比吉利的千倍，每座蔚来电站每天最多可提供72次换电服务。然而，实际情况并不限于这个数字。5月18日，沈飞在社交媒体上发帖称，“海口的电站平均一天换电近80次，前几天达到一天92次。”另有数据显示，蔚来已经为用户提供了超过35万次的待送电服务。

蔚来换电流程主要是订单生成-进站-换电-验货&；出站。具体来说，车主首先通过NIO App(根据导航定位自动分配最近的换电站)下单，或者扫描换电站上的二维码，系统生成一键通电订单。然后，站务员将从能源无忧专员或车主手中接管车辆，将车辆倒入换电站，并触发ES8中控屏幕上的“进入换电模式”按钮。

在动力交换模式下，车辆会释放空气悬架，然后放松对轮胎的控制使其跟随，之后车辆会进入动力交换模式。进入换电模式后，车辆会先完成自检，此时电池组高压电路断开，ES8进入睡眠模式。当推杆将ES8移动到中间位置时，换电机器人RGV开始换电动作。最后，更换电源后，ES8灯将亮起，系统将执行自检。整个电源更换过程大约需要3分钟。

值得一提的是，借助传统车企的优势，吉利科技集团开发并推出了开放式动力交换平台架构。据王志海介绍，吉利电站适配车型轴距范围为2700mm-3100mm，轿车、SUV、MPV等车型均可。同时，电池组采用扁平化标准设计，使其结构尺寸能够满足目前市场上主流的纯电动平台设计。

截至目前，吉利科技已落地重庆、济南两座电站，签约电站超过1000座，包括山东、重庆、浙江等省份。到2025年，吉利科技计划在全国城际和省际高速公路以及东南亚市场建设5000座电站。

相比之下，蔚来电站的布局更大。官方数据显示，截至2020年5月25日，蔚来用户已完成50万次换电。到2020年10月5日，蔚来用户换电超过100万次。同时，蔚来继续布局新换电站。目前，全国已建成155座换电站，开通了G2京沪高速、G4京港澳高速的换电站网。目前换电次数最高的车辆已经超过500辆。

来源:蔚来官方

能否终结烧钱无底洞？

能否终结烧钱无底洞？

吉利和蔚来的换电模式最大的区别还包括商业路线。据王志海介绍，吉利科技集团的换电站最初是在初期大规模用于网约车领域，之后逐渐投入到私家车中。魏从投资之初就来了，面对私家车市场，一开始就承诺老用户“免费换电”政策。

不像现在的车企，早期换电路线一度被认为是“死路一条”。

2007年，以色列人ShaiAgassi创立BetterPlace，成为“权力交换模式”的坚定倡导者。夏嘉熙认为，电池更换模式将剥离电动汽车中最昂贵的组件电池，大大降低消费者的购车成本，加速电动汽车的普及。

但换电模式需要大量换电站作为基础，只有密度相当的加油站才能吸引足够多的消费者使用和维持运营。运营初期，换电无疑是烧钱的“无底洞”。由于商业模式的投入和收益很难平衡，看不到盈利希望的投资人也逐渐对BetterPlace失去了信任。

2013年5月26日，BetterPlace宣布破产清算。电变鼻祖黯然离场。强烈支持BetterPlace的雷诺前CEO卡洛斯戈恩(CarlosGhosn)断言，电动汽车行业采用动力交换模式是“一种进步”。

智能车联充电行业专家王博川对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，BetterPlace和特斯拉针对私人消费市场推广换电模式，在这种模式下没有政策干预，这是……一种“相对简单的市场化行为”和“愿意尝试换电的用户规模不足以支撑相应的换电设施投资，自然不可持续”。

然而，如今对权力交换模式的处理已今非昔比。今年以来，换电模式被写入政府工作报告。4月中旬出台的新能源汽车补贴政策明确支持换电模式的发展。“从2020年起，新能源乘用车价格必须在30万元以下(含30万元)，支持换电的车辆不受此规定限制。”

但在换电模式大规模普及之前，仍然是其不得不面对的高成本问题。

当时蔚来汽车副总裁朱江透露，蔚来自由换电每天的运营成本在5万元左右。也有媒体估算过，蔚来每个电站的平均运营成本为40万元。从2018年至今，蔚来电站已投入超过5亿元。

虽然单个电站的成本没有透露，但吉利在换电研发上的投入并不低，三年就花了10多亿。相比之下，蔚来电站的总营收远不到总成本的4%，还在亏损。

据第一电网此前披露，57万个换电业务中，收费换电数量不超过10万个。换电服务的费用是180元。照此计算，总收入只有1800万元。据业内人士透露，蔚来在电站上亏损超过7000万元，预计今年将亏损1亿元。

虽然今年一季度亏损同比收窄40%，但蔚来汽车仍未摆脱亏损困境，营业亏损15.7亿元。

这也导致蔚来不得不在近期收缩终身免费换电服务。相比蔚来，吉利的电站分布更强，但如何贯穿盈利模式，仍是吉利需要思考的问题。

据奥东新能源测算，28块电池的3.0替代电站，利用率达到60%的话，每年可盈利600多万元。除去200万的电费，最大的成本占比，还有人工成本，设备和电池折旧费，土地租金等。，就可以实现盈利。

因此，在标准化程度更高的网约车领域落地换电技术，将成为吉利提高换电站利用率、实现盈利的有效途径。

未来汽车日报

来源:吉利官方

作者|武笑羽

编辑|王艳

在政策春风的推动下，蔚来汽车和北汽奥东不再是换电领域的唯一“霸主”，越来越多的车企“老炮儿”选择进入换电江湖。

继今年9月16日首座电站落户重庆后，吉利科技集团第二座电站于10月18日在山东济南正式投产。据吉利科技换电技术主要负责人王志海介绍，金安换电站采用双仓设计，可容纳39个电池组，换电时间约为90s。

吉利换电技术相关研发始于2017年，换电模式真正进入大众视野，却是依靠蔚来汽车，蔚来汽车从诞生之日起就押宝这一模式。为了普及，蔚来汽车创始人兼董事长李斌在现场亲自示范。早在2018年5月20日，蔚来汽车首个电站正式投产，落地时间也比吉利提前了近2年。

截至目前，吉利已投入数十亿美元用于换电技术研发，签约换电站超过1000座；预计到2025年，电站将达到5000座，覆盖全国和东南亚。根据蔚来官方数据，全国已建成155座换电站，主要集中在中东部城市。

如今，当“新旧势力”一起站在权力交换的风口浪尖上，吉利和蔚来的权力交换模式有何不同？各自将如何克服盈利能力的限制？

吉利换电PK蔚来换电

吉利换电PK蔚来换电

10月18日，未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体在济南体验了吉利科技集团的换电模式。换电站采用双仓设计，可容纳39个电池组，换电时间约90 s，根据吉利官方介绍，“一个换电站最多每天可提供近1000次换电服务”。

吉利换电技术主要经过五个步骤:智能导航-车牌自动识别-车辆进入换电站换电-换电站车辆自检-结算订单离开换电站。

具体来说，用户可以通过手机App将枫叶80V新能源车导航到最近的电站，电站的智能系统会自动识别车牌，进入电站。随后，车辆将进行自检，以确认电池组的高压电路是否已断开。

换电准备完成后，进入换电流程，车辆自动调整到水平中心位置，然后四个升降臂将车辆抬起，换电机器人开始换电动作。这时，一个机器人从一侧进入车辆下方，打开电池组，取出缺电的电池。另一个机器人从另一侧将充满电的电池移到车辆下方，提起电池并将其锁定。车辆停车完成换电后，进行自检，驶出换电站结算订单。在这个过程中，司机不用下车等待全程，换电智能化，操作简单。

相比之下，比吉利早两年落地首个换电站的蔚来汽车，换电站电池少，每天换电池少，充电时间长，需要值班人员下车或锁车。

根据蔚来汽车此前的介绍，蔚来每个换电站配有3个停车位和5个高压电池，可以持续接受云调度服务车主。

针对换电的时间，蔚来电源管理副总裁沈飞曾在3月27日举行的媒体沟通会上表示，“换电站的时间通常不到10分钟，即使需要等车位也只要十几分钟，而真正的换电池过程只需要四五分钟。”不过相比吉利换动力的90秒，还是要长一点。

同时，相比吉利的千倍，每座蔚来电站每天最多可提供72次换电服务。然而，实际情况并不限于这个数字。5月18日，沈飞在社交媒体上发帖称，“海口的电站平均一天换电近80次，前几天达到一天92次。”另有数据显示，蔚来已经为用户提供了超过35万次的待送电服务。

蔚来换电流程主要是订单生成-进站-换电-验货&；出站。具体来说，车主首先通过NIO App(根据导航定位自动分配最近的换电站)下单，或者扫描换电站上的二维码，系统生成一键通电订单。然后，站务员将从能源无忧专员或车主手中接管车辆，将车辆倒入换电站，并触发ES8中控屏幕上的“进入换电模式”按钮。

在动力交换模式下，车辆会释放空气悬架，然后放松对轮胎的控制使其跟随，之后车辆会进入动力交换模式。进入换电模式后，车辆会先完成自检，此时电池组高压电路断开，ES8进入睡眠模式。当推杆将ES8移动到中间位置时，换电机器人RGV开始换电动作。最后，更换电源后，ES8灯将亮起，系统将执行自检。整个电源更换过程大约需要3分钟。

值得一提的是，借助传统车企的优势，吉利科技集团开发并推出了开放式动力交换平台架构。据王志海介绍，吉利电站适配车型轴距范围为2700mm-3100mm，轿车、SUV、MPV等车型均可。同时，电池组采用扁平化标准设计，使其结构尺寸能够满足目前市场上主流的纯电动平台设计。

截至目前，吉利科技已落地重庆、济南两座电站，签约电站超过1000座，包括山东、重庆、浙江等省份。到2025年，吉利科技计划在全国城际和省际高速公路以及东南亚市场建设5000座电站。

相比之下，蔚来电站的布局更大。官方数据显示，截至2020年5月25日，蔚来用户已完成50万次换电。到2020年10月5日，蔚来用户换电超过100万次。同时，蔚来继续布局新换电站。目前，全国已建成155座换电站，开通了G2京沪高速、G4京港澳高速的换电站网。目前换电次数最高的车辆已经超过500辆。

来源:蔚来官方

能否终结烧钱无底洞？

能否终结烧钱无底洞？

吉利和蔚来的换电模式最大的区别还包括商业路线。据王志海介绍，吉利科技集团的换电站最初是在初期大规模用于网约车领域，之后逐渐投入到私家车中。魏从投资之初就来了，面对私家车市场，一开始就承诺老用户“免费换电”政策。

不像现在的车企，早期换电路线一度被认为是“死路一条”。

2007年，以色列人ShaiAgassi创立BetterPlace，成为“权力交换模式”的坚定倡导者。夏嘉熙认为，电池更换模式将剥离电动汽车中最昂贵的组件电池，大大降低消费者的购车成本，加速电动汽车的普及。

但换电模式需要大量换电站作为基础，只有密度相当的加油站才能吸引足够多的消费者使用和维持运营。运营初期，换电无疑是烧钱的“无底洞”。由于商业模式的投入和收益很难平衡，看不到盈利希望的投资人也逐渐对BetterPlace失去了信任。

2013年5月26日，BetterPlace宣布破产清算。电变鼻祖黯然离场。强烈支持BetterPlace的雷诺前CEO卡洛斯戈恩(CarlosGhosn)断言，电动汽车行业采用动力交换模式是“一种进步”。

智能车联充电行业专家王博川对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，BetterPlace和特斯拉针对私人消费市场推广换电模式，在这种模式下没有政策干预，这是……一种“相对简单的市场化行为”和“愿意尝试换电的用户规模不足以支撑相应的换电设施投资，自然不可持续”。

然而，如今对权力交换模式的处理已今非昔比。今年以来，换电模式被写入政府工作报告。4月中旬出台的新能源汽车补贴政策明确支持换电模式的发展。“从2020年起，新能源乘用车价格必须在30万元以下(含30万元)，支持换电的车辆不受此规定限制。”

但在换电模式大规模普及之前，仍然是其不得不面对的高成本问题。

当时蔚来汽车副总裁朱江透露，蔚来自由换电每天的运营成本在5万元左右。也有媒体估算过，蔚来每个电站的平均运营成本为40万元。从2018年至今，蔚来电站已投入超过5亿元。

虽然单个电站的成本没有透露，但吉利在换电研发上的投入并不低，三年就花了10多亿。相比之下，蔚来电站的总营收远不到总成本的4%，还在亏损。

据第一电网此前披露，57万个换电业务中，收费换电数量不超过10万个。换电服务的费用是180元。照此计算，总收入只有1800万元。据业内人士透露，蔚来在电站上亏损超过7000万元，预计今年将亏损1亿元。

虽然今年一季度亏损同比收窄40%，但蔚来汽车仍未摆脱亏损困境，营业亏损15.7亿元。

这也导致蔚来不得不在近期收缩终身免费换电服务。相比蔚来，吉利的电站分布更强，但如何贯穿盈利模式，仍是吉利需要思考的问题。

据奥东新能源测算，28块电池的3.0替代电站，利用率达到60%的话，每年可盈利600多万元。除去200万的电费，最大的成本占比，还有人工成本，设备和电池折旧费，土地租金等。，就可以实现盈利。

因此，在标准化程度更高的网约车领域落地换电技术，将成为吉利提高换电站利用率、实现盈利的有效途径。

未来汽车日报

标签：蔚来东南炮特斯拉

汽车资讯热门资讯