告别野蛮生长 网约车存量博弈打造可持续生态

编辑评论/注释

逐渐走出疫情阴霾的网约车市场呈现出新的特点:存量博弈、合规加速、安全系数提升、产品更加细分...种种迹象表明，告别野蛮生长的中国网约车行业，正在构建一个良性可持续的行业生态。值得注意的是，对于网约车平台来说，安全是其核心竞争力。随着5G时代的到来，以及大数据、人工智能等新技术的应用，网约车行业正在构建的全链条安全防御体系有望成为行业发展的新动力。

潘岳摄

存量游戏加剧网约车合规速度

□记者杜石家庄报道

作为共享经济时代的先驱，网上叫车有效缓解了城市早晚高峰打车难的困境，同时也给人们的出行方式带来了创新。2019年，仅中国网约车用户就达4亿，市场规模达3044亿元。目前，我国网约车市场呈现存量博弈特征，网约车平台合规化进程正在加速。

旅行需求持续强劲。

2020年，新冠肺炎的突然爆发给了旅行安全一个新的定义。受新冠肺炎疫情影响，市民出行需求大幅减少，许多城市的早晚高峰交通变得异常顺畅。

以石家庄为例，年初网约车订单量同比下降，进入明显的需求淡季。3月以来，随着疫情得到有效控制，在线租车市场需求逐渐回暖，召单量呈上升趋势，在线租车从业者收入也逐渐恢复正常。

滴滴公共传播部相关负责人表示，随着疫情防控形势的逐步好转，滴滴9月河北平均出行量较3月增长363%，其中石家庄9月出行量较3月增长307%。

“目前河北保定、石家庄等地的网约车出行订单逐渐好转。”欧洲游相关负责人表示，从5月份开始，订单大幅恢复，8月份基本恢复到疫情前的水平。现在，与3月和4月相比，在这两个城市运营的车辆数量增加了两倍多。欧洲游于2018年开始正式运营。是由长城控股集团发起，总投资100亿元的共享出行服务平台。

滴滴数据显示，与以往端午小长假相比，今年国庆期间旅游景点出行热度增长40%，大型交通枢纽出行热度增长超50%，假日出行需求持续旺盛。节假日出行高峰时段主要出现在11时至16时，其次是17时至20时的晚高峰。

受欢迎程度和恢复就业的高意愿

据《经济参考报》记者观察，网约车市场不同线下城市在用户规模恢复上表现出明显差异，一二线城市表现出较强的韧性。这种现象背后的主要原因是一二线城市人口密度高，出行半径大。在限购等政策影响下，部分市民愿意选择网约车替代私家车和公共出行工具。

对于现在的年轻人来说，传统制造业已经不是他们的首选，大量年轻人选择了自由度更高、收入更高的服务业。1994年出生的小刘是石家庄市藁城区人。去年10月开始做网约车司机。“我之前一直做销售工作，工资主要靠提成，压力比较大。上网约司机的时候，没想到赶上了疫情。疫情刚开始我没怎么跑，我爸妈当时也不放心。”现在，小刘已经慢慢上手了车，掌握了一些接单的技巧，收入也有所增加。

“疫情期间，月收入下降，没办法。结束了……环境不好。你不能随便换工作。你又老又年轻。好在现在你的收入已经逐渐恢复，就是补贴比以前少了。“老廖，80后司机，从事网约车行业三年，之前做过外卖、快递等行业。

保定的汽车司机李师傅告诉《经济参考报》:“疫情期间，一些司机无法忍受转行。单位效益不好，人赚得少，打车的人肯定少。现在好多了，出来吃饭玩的人多了。”

滴滴河北相关负责人表示，在国家抗疫过程中，滴滴积极出台各项保障措施，尽可能保障司机在疫情期间的安全。比如免费提供流行性肺炎保险，发放车辆消物资，联手租赁公司延长租金，安装保护膜搭建安全舱等等。

不合规车辆逐步淘汰。

有业内人士表示，从目前市场反映的情况来看，网约车市场已经趋于饱和，一味的补贴和抢占市场实际作用不大。目前我国网约车市场基本处于存量博弈阶段，网约车平台合规化进程加快，竞争加剧。

2020年9月，滴滴携旗下快的新打车、快的专车、花猪打车、青橙单车等品牌参加“消费促进月”，向全国用户发放多种个性化出行优惠券。10月，滴滴又投入101亿元补贴发放全平台多品类出行券。

2020年9月24日，交通运输部新闻发言人孙表示，目前已有191家平台公司取得营业执照，各地发放网约车驾驶证250多万张，车辆运输证104万张，日订单量约2100万单。36个中心城市中，有18个城市的出租车数量已经超过。

近年来，为规范网约车运营，相关政策频频出台，设置了驾驶员门槛和车辆门槛，确保驾驶员信息和车辆信息的准确性，确保乘客权益得到有效保障。根据国家有关部门发布的网络约租车规则，未办理网络约租车手续的司机和车辆将被市场自动淘汰。在线租车管理系统的规范发展有利于行业的长期持续健康发展。

河北某租赁公司负责人对《经济参考报》记者表示，随着网约车从最初的野蛮无序发展逐渐走向规范，各大网约车平台应加快适应行业和社会发展趋势，共同打造良性可持续的行业生态。

石家庄市交通运输综合执法支队工作人员表示，自《石家庄市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》实施以来，交通部门不断加大网约车行业市场整治力度，要求各网约车平台公司制定清退方案，每月逐步清退不合规车辆。新注册的网约车和人员必须符合本市网约车新政要求。截至目前，已清理不合规车辆10万余辆。

创新技术管理网络汽车安全升级

□记者于俊杰闫志红北京报道

在线租车作为“互联网+”推动的新业态，近年来蓬勃发展。根据应急管理部信息研究所去年11月发布的《中国网络约租车安全发展研究报告》，中国每3名出租车司机中至少有1人使用网络约租车，超过140家网络约租车平台获得城市经营许可。

在线汽车共享行业给公众带来了很多便利。然而，由于其分散和零工经济，在线汽车共享行业呈现出与传统出租车不同的安全法律。随着5G时代的到来……如何创新技术手段和管理方式，让网约车更安全、更舒适？

整个链条的安全标准是关键

2018年，某网约车平台连续发生两起安全事件，一度将网约车安全问题推上风口浪尖。经过几轮整改和技术创新探索，哪些新标准和新应用能有效提高安全乘坐系数？

作为2020年国家网络安全宣传周的线下活动之一，“网约车安全保障”论坛日前在河南郑州举行。院士、专家、监管部门和网约车平台负责人建言献策。

"移动应用的漏洞和破解风险是主要的安全威胁."中国信息通信研究院网络安全响应中心主任卜哲表示，移动智能终端的安全直接影响网络订车的安全，手机App中包含车联网云平台的账号、密码等信息。如果存在安全漏洞，极有可能被不法分子利用，威胁乘客安全。

卜哲认为，由于产业链长、防护环节多，虽然整车厂商和网络平台都加快了安全布局，但尚未开展深入合作。因此，虽然网约车行业发展势头良好，但仍难以完全消除安全隐患。

他表示，全面的、可操作的安全标准应该成为网约车行业安全发展的必要手段，构建全链条的安全防御体系将是必然趋势。

中国工程院院士沈昌祥表示，技术缺陷和漏洞给了不法行为可乘之机，各平台和监管部门应构建主动免疫保护新体系，为网约车构筑安全防线。

滴滴科技负责人介绍，通过不断提升大数据和人工智能的精细化管理水平，网约车的安全性能得到了更好的保障。近年来，由于加强了对车辆运行的实时监控、行程共享、110报警、分析司机不安全驾驶行为、干预车商异常轨迹等，网络订车的安全系数正在逐步提高。

加强监管，创新技术，出实招

在福建厦门，在该市交通运行监控指挥中心——厦门出租车行业监管系统的大屏幕上，实时显示着网约车平台的车辆、司机、订单、运营轨迹等信息，任何违法信息都会被监管人员重点监控。

事实上，从2017年开始，厦门就自主建设了全国首批网约车信息监管平台，实现了“以信息化手段管理信息平台”的目标。

“摸清在厦门运营的网约车平台的家底，我们有信心为厦门市民守住安全底线。”厦门市交通运输局运输发展中心出租车科负责人表示，当乘客与司机发生纠纷或突发事件时，监管部门可以通过信息化手段第一时间介入，维护各方利益。

和厦门一样，2019年以来，全国多地逐步推出跨部门联审机制、网约车退出机制、专兼职分类管理等创新举措。目前，网约车投诉量已降至较低水平。

今年7月，中国交通运输协会发布了《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律标准》和《私人小客车合乘信息服务平台公司安全运营技术标准》团体标准，对网约车合乘安全管理的标准化、规范化进程起到了重要的指导作用。

据了解，作为网约车和顺风车行业首个安全团体标准，两个安全标准都涉及到出行共享、110报警、紧急联系、行程记录、号码保护等基本安全功能需求。、和com……全面做好驾乘人员出行安全工作。

同时，为保证安全事件的快速响应和合理处置，标准规定，安全投诉应当在接到后24小时内处理完毕，5日内办结；应建立网上调查取证机制，确保与调查取证工作组24小时对接及其他安全要求。

网约车出行安全任重道远。

受访专家认为，安全性仍然是汽车共享等互联网产品的核心竞争力，随着无人驾驶等新技术的使用，安全考虑应该从个体层面提高到系统层面。

“对于企业来说，以安全为首要考虑，必然会带来大量的成本投入，但这样的投入是绝对必要的。”互联网专家尹生表示，对于网约车平台来说，安全性是其核心竞争力。

今年以来，广州、上海、长沙等地街头陆续出现无人驾驶网约车。用户开始担心车辆联网后的网络安全问题。“未来无人驾驶普及后，不仅仅是汽车的联网，而是社交系统的联网。系统的安全性需要充分论证。”

尹生指出，相关部门在连接自身系统的同时，不仅要跟踪监控乘客的人身安全状况，还要警惕不法分子通过联网车辆对系统发动网络攻击。同时，一旦发生道路安全事故，无人车的责任如何划分，也需要给顶层设计留下足够的空间。

除了对乘客安全提出更高的要求，加强网约车司机安全保障的呼声也越来越高。“有的乘客在车上不戴口罩，有的乘客甚至可能对司机做出出格的举动。”DCCI互联网研究院院长刘兴亮认为，一些网约车平台推出了汽车安全装置，以保护司机和乘客双方的安全，同时记录的内容也可以用于调整交易纠纷，但应在隐私保护和人身安全之间找到平衡。

专家建议，各地监管部门在更新监管技术的同时，也应加强对平台的制度约束，如制定网约车公司行为负面清单，实施企业信用名单管理，对平台进行一定时间的叫停等。整改等。，倒逼平台加强合规运营。

细分出行需求网络，拓展乘车业务形式

□记者王晨阳上海报道

大数据和移动互联网技术的应用，给交通出行领域带来了翻天覆地的变化。其中，网约车基于“互联网+”技术的精准获客模式，通过优化资源配置，解决了传统出行市场的部分痛点。尽管受到新冠肺炎疫情的不利影响，但在线汽车共享公司通过扩大类别，在许多领域不断满足用户的不同需求。

今年的新冠肺炎疫情严重影响了许多地方的网上叫车业务。随着疫情防控常态化，网约车行业也进入复苏阶段。《经济参考报》记者走访上海了解到，新冠肺炎疫情对上海市场网约车运营的影响正在逐渐减小。“今年三四月份，打车的人还很少，现在明显增多了。尤其是天热的时候，我经常是上一单还没结束就分配下一单。”谈起正在恢复热度的网约车生意，网约车司机姜师傅难掩内心的激动。

然而，不应低估新冠肺炎疫情对公共旅行的不利影响。蒋师傅告诉记者，机场等交通枢纽客流减少，导致长途订单锐减，对网约车司机收入影响很大。

值得注意的是，网约车市场的发展前景被越来越多的市场人士看好。网约车司机宋师傅此前在老家包头开过网约车，来上海没多久。在宋师傅看来，两地网约车市场存在明显差异。在包头，他开着自己的车……一个月净赚四五千元。在上海，因为车辆合规要求，他从租赁公司租一辆沪牌车辆，一个月净赚7000元左右。“上海的机会比较多，但是堵车高峰时间不太赚钱。我不熟悉上海的路况。我认识的朋友一个月能挣一万多。”宋大师说。编辑评论/注释

逐渐走出疫情阴霾的网约车市场呈现出新的特点:存量博弈、合规加速、安全系数提升、产品更加细分...种种迹象表明，告别野蛮生长的中国网约车行业，正在构建一个良性可持续的行业生态。值得注意的是，对于网约车平台来说，安全是其核心竞争力。随着5G时代的到来，以及大数据、人工智能等新技术的应用，网约车行业正在构建的全链条安全防御体系有望成为行业发展的新动力。

潘岳摄

存量游戏加剧网约车合规速度

□记者杜石家庄报道

作为共享经济时代的先驱，网上叫车有效缓解了城市早晚高峰打车难的困境，同时也给人们的出行方式带来了创新。2019年，仅中国网约车用户就达4亿，市场规模达3044亿元。目前，我国网约车市场呈现存量博弈特征，网约车平台合规化进程正在加速。

旅行需求持续强劲。

2020年，新冠肺炎的突然爆发给了旅行安全一个新的定义。受新冠肺炎疫情影响，市民出行需求大幅减少，许多城市的早晚高峰交通变得异常顺畅。

以石家庄为例，年初网约车订单量同比下降，进入明显的需求淡季。3月以来，随着疫情得到有效控制，在线租车市场需求逐渐回暖，召单量呈上升趋势，在线租车从业者收入也逐渐恢复正常。

滴滴公共传播部相关负责人表示，随着疫情防控形势的逐步好转，滴滴9月河北平均出行量较3月增长363%，其中石家庄9月出行量较3月增长307%。

“目前河北保定、石家庄等地的网约车出行订单逐渐好转。”欧洲游相关负责人表示，从5月份开始，订单大幅恢复，8月份基本恢复到疫情前的水平。现在，与3月和4月相比，在这两个城市运营的车辆数量增加了两倍多。欧洲游于2018年开始正式运营。是由长城控股集团发起，总投资100亿元的共享出行服务平台。

滴滴数据显示，与以往端午小长假相比，今年国庆期间旅游景点出行热度增长40%，大型交通枢纽出行热度增长超50%，假日出行需求持续旺盛。节假日出行高峰时段主要出现在11时至16时，其次是17时至20时的晚高峰。

受欢迎程度和恢复就业的高意愿

据《经济参考报》记者观察，网约车市场不同线下城市在用户规模恢复上表现出明显差异，一二线城市表现出较强的韧性。这种现象背后的主要原因是一二线城市人口密度高，出行半径大。在限购等政策影响下，部分市民愿意选择网约车替代私家车和公共出行工具。

对于现在的年轻人来说，传统制造业已经不是他们的首选，大量年轻人选择了自由度更高、收入更高的服务业。1994年出生的小刘是石家庄市藁城区人。去年10月开始做网约车司机。“我以前一直做销售工作，我的薪水主要是……靠提成，压力比较大。上网约司机的时候，没想到赶上了疫情。疫情刚开始我跑的不多，父母当时也不放心。“现在，小刘慢慢上手了车，也掌握了一些接单的技巧，收入也增加了。

“疫情期间，月收入下降，没办法。整体环境不好。你不能随便换工作。你又老又年轻。好在现在你的收入也逐渐恢复了，就是补贴比以前少了。”老廖，80后司机，从事网约车行业三年，之前做过外卖、快递等行业。

保定的汽车司机李师傅告诉《经济参考报》:“疫情期间，一些司机无法忍受转行。单位效益不好，人赚得少，打车的人肯定少。现在好多了，出来吃饭玩的人多了。”

滴滴河北相关负责人表示，在国家抗疫过程中，滴滴积极出台各项保障措施，尽可能保障司机在疫情期间的安全。比如免费提供流行性肺炎保险，发放车辆消物资，联手租赁公司延长租金，安装保护膜搭建安全舱等等。

不合规车辆逐步淘汰。

有业内人士表示，从目前市场反映的情况来看，网约车市场已经趋于饱和，一味的补贴和抢占市场实际作用不大。目前我国网约车市场基本处于存量博弈阶段，网约车平台合规化进程加快，竞争加剧。

2020年9月，滴滴携旗下快的新打车、快的专车、花猪打车、青橙单车等品牌参加“消费促进月”，向全国用户发放多种个性化出行优惠券。10月，滴滴又投入101亿元补贴发放全平台多品类出行券。

2020年9月24日，交通运输部新闻发言人孙表示，目前已有191家平台公司取得营业执照，各地发放网约车驾驶证250多万张，车辆运输证104万张，日订单量约2100万单。36个中心城市中，有18个城市的出租车数量已经超过。

近年来，为规范网约车运营，相关政策频频出台，设置了驾驶员门槛和车辆门槛，确保驾驶员信息和车辆信息的准确性，确保乘客权益得到有效保障。根据国家有关部门发布的网络约租车规则，未办理网络约租车手续的司机和车辆将被市场自动淘汰。在线租车管理系统的规范发展有利于行业的长期持续健康发展。

河北某租赁公司负责人对《经济参考报》记者表示，随着网约车从最初的野蛮无序发展逐渐走向规范，各大网约车平台应加快适应行业和社会发展趋势，共同打造良性可持续的行业生态。

石家庄市交通运输综合执法支队工作人员表示，自《石家庄市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》实施以来，交通部门不断加大网约车行业市场整治力度，要求各网约车平台公司制定清退方案，每月逐步清退不合规车辆。新注册的网约车和人员必须符合本市网约车新政要求。截至目前，已清理不合规车辆10万余辆。

创新技术管理网络汽车安全升级

□记者于俊杰闫志红北京报道

在线租车作为“互联网+”推动的新业态，近年来蓬勃发展。根据……信息研究院发布的《中国在线租车安全发展研究报告》应急管理部去年11月，中国每3名出租车司机中至少有1人使用在线租车，超过140家在线租车平台获得了城市营业执照。

在线汽车共享行业给公众带来了很多便利。然而，由于其分散和零工经济，在线汽车共享行业呈现出与传统出租车不同的安全法律。5G时代到来，如何创新技术手段和管理方式，让网约车更安全、更舒适？

整个链条的安全标准是关键

2018年，某网约车平台连续发生两起安全事件，一度将网约车安全问题推上风口浪尖。经过几轮整改和技术创新探索，哪些新标准和新应用能有效提高安全乘坐系数？

作为2020年国家网络安全宣传周的线下活动之一，“网约车安全保障”论坛日前在河南郑州举行。院士、专家、监管部门和网约车平台负责人建言献策。

"移动应用的漏洞和破解风险是主要的安全威胁."中国信息通信研究院网络安全响应中心主任卜哲表示，移动智能终端的安全直接影响网络订车的安全，手机App中包含车联网云平台的账号、密码等信息。如果存在安全漏洞，极有可能被不法分子利用，威胁乘客安全。

卜哲认为，由于产业链长，防护环节多，虽然整车厂商和网络平台都加快了安全布局，但尚未开展深入合作。因此，虽然网约车行业发展势头良好，但仍难以完全消除安全隐患。

他表示，全面的、可操作的安全标准应该成为网约车行业安全发展的必要手段，构建全链条的安全防御体系将是必然趋势。

中国工程院院士沈昌祥表示，技术缺陷和漏洞给了不法行为可乘之机，各平台和监管部门应构建主动免疫保护新体系，为网约车构筑安全防线。

滴滴科技负责人介绍，通过不断提升大数据和人工智能的精细化管理水平，网约车的安全性能得到了更好的保障。近年来，由于加强了对车辆运行的实时监控、行程共享、110报警、分析司机不安全驾驶行为、干预车商异常轨迹等，网络订车的安全系数正在逐步提高。

加强监管，创新技术，出实招

在福建厦门，在该市交通运行监控指挥中心——厦门出租车行业监管系统的大屏幕上，实时显示着网约车平台的车辆、司机、订单、运营轨迹等信息，任何违法信息都会被监管人员重点监控。

事实上，从2017年开始，厦门就自主建设了全国首批网约车信息监管平台，实现了“以信息化手段管理信息平台”的目标。

“摸清在厦门运营的网约车平台的家底，我们有信心为厦门市民守住安全底线。”厦门市交通运输局运输发展中心出租车科负责人表示，当乘客与司机发生纠纷或突发事件时，监管部门可以通过信息化手段第一时间介入，维护各方利益。

和厦门一样，2019年以来，全国多地逐步推出跨部门联审机制、网约车退出机制、专兼职分类管理等创新举措。目前，网约车投诉量已降至较低水平。

今年7月，中国交通运输协会发布了《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律标准》和《安全运营技术标准》团体标准……f私人小客车合乘信息服务平台公司”，在网约车和合乘安全管理的标准化、规范化进程中发挥了重要的指导作用。

据了解，作为网约车和顺风车行业首个安全团体标准，两个安全标准都涉及到出行共享、110报警、紧急联系、行程记录、号码保护等基本安全功能需求。，全面做好驾乘人员出行安全工作。

同时，为保证安全事件的快速响应和合理处置，标准规定，安全投诉应当在接到后24小时内处理完毕，5日内办结；应建立网上调查取证机制，确保与调查取证工作组24小时对接及其他安全要求。

网约车出行安全任重道远。

受访专家认为，安全性仍然是汽车共享等互联网产品的核心竞争力，随着无人驾驶等新技术的使用，安全考虑应该从个体层面提高到系统层面。

“对于企业来说，以安全为首要考虑，必然会带来大量的成本投入，但这样的投入是绝对必要的。”互联网专家尹生表示，对于网约车平台来说，安全性是其核心竞争力。

今年以来，广州、上海、长沙等地街头陆续出现无人驾驶网约车。用户开始担心车辆联网后的网络安全问题。“未来无人驾驶普及后，不仅仅是汽车的联网，而是社交系统的联网。系统的安全性需要充分论证。”

尹生指出，相关部门在连接自身系统的同时，不仅要跟踪监控乘客的人身安全状况，还要警惕不法分子通过联网车辆对系统发动网络攻击。同时，一旦发生道路安全事故，无人车的责任如何划分，也需要给顶层设计留下足够的空间。

除了对乘客安全提出更高的要求，加强网约车司机安全保障的呼声也越来越高。“有的乘客在车上不戴口罩，有的乘客甚至可能对司机做出出格的举动。”DCCI互联网研究院院长刘兴亮认为，一些网约车平台推出了汽车安全装置，以保护司机和乘客双方的安全，同时记录的内容也可以用于调整交易纠纷，但应在隐私保护和人身安全之间找到平衡。

专家建议，各地监管部门在更新监管技术的同时，也应加强对平台的制度约束，如制定网约车公司行为负面清单，实施企业信用名单管理，对平台进行一定时间的叫停等。整改等。，倒逼平台加强合规运营。

细分出行需求网络，拓展乘车业务形式

□记者王晨阳上海报道

大数据和移动互联网技术的应用，给交通出行领域带来了翻天覆地的变化。其中，网约车基于“互联网+”技术的精准获客模式，通过优化资源配置，解决了传统出行市场的部分痛点。尽管受到新冠肺炎疫情的不利影响，但在线汽车共享公司通过扩大类别，在许多领域不断满足用户的不同需求。

今年的新冠肺炎疫情严重影响了许多地方的网上叫车业务。随着疫情防控常态化，网约车行业也进入复苏阶段。《经济参考报》记者走访上海了解到，新冠肺炎疫情对上海市场网约车运营的影响正在逐渐减小。“今年三四月份，打车的人还很少，现在明显增多了。尤其是天热的时候，我经常是上一单还没结束就分配下一单。”谈起正在恢复热度的网约车生意，网约车司机姜师傅难掩内心的激动。

然而，不应低估新冠肺炎疫情对公共旅行的不利影响。蒋师傅告诉记者，机场等交通枢纽客流减少，导致长途订单锐减，对网约车司机收入影响很大。

值得注意的是，网约车市场的发展前景被越来越多的市场人士看好。网约车司机宋师傅此前在老家包头开过网约车，来上海没多久。在宋师傅看来，两地网约车市场存在明显差异。在包头，他开着自己的车……一个月净赚四五千元。在上海，因为车辆合规要求，他从租赁公司租一辆沪牌车辆，一个月净赚7000元左右。“上海的机会比较多，但是堵车高峰时间不太赚钱。我不熟悉上海的路况。我认识的朋友一个月能挣一万多。”宋大师说。近年来，随着网约车市场需求的不断增加，网约车产品也在不断升级。

滴滴出行最近在品牌细分上动作频频。在原有礼橙车、免费搭车的基础上，原滴滴拼车更名为“青菜拼车”，突出普惠大众、环保的定位，增加拼车延误保障等功能；在杭州、厦门、苏州等13个城市推出了专车快车、滴滴快车，调节供需平衡。专车快车在高峰时段提供动态降价和限时优惠，而滴滴快车在高峰时段为乘客提供“一口价”选项，包括临时动态加价，全部给司机。

滴滴出行还推出了新的独立打车App“花猪打车”，瞄准年轻用户市场，司机可以选择订单。目前App对用户和司机的优惠更多。业内人士认为，“花猪打车”重在下沉市场，与近年来电商平台的发展趋势相似，挖掘三四线城市和乡镇市场的潜力。

滴滴专车公司总裁陈表示，希望通过多品类网约车的尝试，满足更多用户的不同出行需求。此外，滴滴出行也在今年6月推出了货运服务。目前，其业务范围包括各种出行形式，如汽车租赁、出租车服务、自行车共享服务、货运服务和驾驶服务。业务形式的拓展也帮助滴滴出行在新冠肺炎疫情防控常态化后业务量快速增长。8月25日，滴滴出行全球日订单量首次突破5000万。

为引导网约车规范运营，相关管理规定陆续出台，网约车市场逐渐规范。网约车在为用户提供更好出行体验的同时，也有序推动了传统出行市场的转型升级。近年来，随着网约车市场需求的不断增加，网约车产品也在不断升级。

滴滴出行最近在品牌细分上动作频频。在原有礼橙车、免费搭车的基础上，原滴滴拼车更名为“青菜拼车”，突出普惠大众、环保的定位，增加拼车延误保障等功能；在杭州、厦门、苏州等13个城市推出了专车快车、滴滴快车，调节供需平衡。专车快车在高峰时段提供动态降价和限时优惠，而滴滴快车在高峰时段为乘客提供“一口价”选项，包括临时动态加价，全部给司机。

滴滴出行还推出了新的独立打车App“花猪打车”，瞄准年轻用户市场，司机可以选择订单。目前App对用户和司机的优惠更多。业内人士认为，“花猪打车”重在下沉市场，与近年来电商平台的发展趋势相似，挖掘三四线城市和乡镇市场的潜力。

滴滴专车公司总裁陈表示，希望通过多品类网约车的尝试，满足更多用户的不同出行需求。此外，滴滴出行也在今年6月推出了货运服务。目前，其业务范围包括各种出行形式，如汽车租赁、出租车服务、自行车共享服务、货运服务和驾驶服务。业务形式的拓展也帮助滴滴出行在新冠肺炎疫情防控常态化后业务量快速增长。8月25日，滴滴出行全球日订单量首次突破5000万。

为引导网约车规范运营，相关管理规定陆续出台，网约车市场逐渐规范。网约车在为用户提供更好出行体验的同时，也有序推动了传统出行市场的转型升级。

标签：大众北京长城

汽车资讯热门资讯