[TechWeb]10月17日消息，近日，一起由“辅助驾驶”系统引发的交通事故在近期被网友广泛关注。事故中，李ONE右前侧一辆大货车与左侧相撞，车身a柱严重弯曲，发动机损坏，但车内安全气囊未及时弹出，导致4名乘客受伤，判断为毁容。
10月15日，李官方对9月22日青岛一中追尾事故进行了说明。
事故中，李ONE的“辅助驾驶”开启，但没有认出正在向左变道的大货车，因此没有及时减速或发出警告。这一“缺陷”被车主认为是事故的主要根源。
另外，在照片中，我们可以看到货车的后保护装置并没有起到应有的作用——防止后车钻入货车底部。这辆李ONE的吸能结构明显受损，a柱严重后弯，车顶被压缩进副驾驶的头部空间。据了解，副驾驶乘客也是此次事故中受伤最严重的一位。
虽然a柱差点断了，但是在李ONE中与一辆时速120Km/h，相对时速30Km/h的货车发生碰撞时，车内的安全气囊却没有爆炸，让人心酸。
李给出的解释是气囊传感器没有检测到足够的减速度；理想情况下，没有车会在a柱安装安全气囊传感器。
回应中，用事故图举例比较理想:特斯拉、蔚来、保时捷(卡宴)、沃尔沃(VC60)、奥迪等车型也容易发生a柱事故。
关于辅助驾驶，需要强调的是，L2级别的辅助驾驶仍然是基于驾驶员对车辆的控制，并不能完全代替驾驶员做决策。
或许，通过李一号的事故，大众会进一步理解厂商所宣传的“L2.5”自动驾驶系统的局限性。至少目前——在更可靠的计算能力和传感器技术应用于家用车之前，任何所谓的消费级“自动驾驶”都是基于高阶辅助驾驶的夸张宣传。
下图是理想响应的原始图像:
3[TechWeb]10月17日，近日，一起由“辅助驾驶”系统引发的交通事故在近期受到网友广泛关注。事故中，李ONE右前侧一辆大货车与左侧相撞，车身a柱严重弯曲，发动机损坏，但车内安全气囊未及时弹出，导致4名乘客受伤，判断为毁容。
10月15日，李官方对9月22日青岛一中追尾事故进行了说明。
事故中，李ONE的“辅助驾驶”开启，但没有认出正在向左变道的大货车，因此没有及时减速或发出警告。这一“缺陷”被车主认为是事故的主要根源。
另外，在照片中，我们可以看到货车的后保护装置并没有起到应有的作用——防止后车钻入货车底部。这辆李ONE的吸能结构明显受损，a柱严重后弯，车顶被压缩进副驾驶的头部空间。据了解，副驾驶乘客也是此次事故中受伤最严重的一位。
虽然a柱差点断了，但是在李ONE中与一辆时速120Km/h，相对时速30Km/h的货车发生碰撞时，车内的安全气囊却没有爆炸，让人心酸。
李给出的解释是气囊传感器没有检测到足够的减速度；理想情况下，没有车会在a柱安装安全气囊传感器。
回应中，用事故图举例比较理想:特斯拉、蔚来、保时捷(卡宴)、沃尔沃(VC60)、奥迪等车型也容易发生a柱事故。
关于辅助驾驶，需要强调的是，L2级别的辅助驾驶仍然是基于驾驶员对车辆的控制，并不能完全代替驾驶员做决策。
或许，通过李一号的事故，大众会进一步理解厂商所宣传的“L2.5”自动驾驶系统的局限性。至少目前——在更可靠的计算能力和传感器技术应用于家用车之前，任何所谓的消费级“自动驾驶”都是基于高阶辅助驾驶的夸张宣传。
下图是理想响应的原始图像:
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