尽管欧盟制定的二氧化碳排放标准相当严格，但得益于各大汽车公司的新能源攻势和欧洲政府慷慨的财政补贴，一些汽车公司成功“登陆”。根据欧洲交通与环境联合会(以下简称“T&E”)发布的一份分析报告，如果从2020年上半年的销售数据来看，标致雪铁龙、沃尔沃、菲亚特克莱斯勒、宝马已经达到欧盟对新车平均二氧化碳排放量的目标。
“宝马5系新能源”
据悉，欧盟2020年的排放标准是“欧盟范围内车企销售的新车95%的碳排放量必须降低至95g/km。”。除上述四家达标企业外，雷诺、日产、丰田、马自达最接近上述目标，仅差2g。其中一款雷诺ZOE汽车将公司的排放量减少了15g(平均)。公司表示，随着电气化攻势的进一步增强，雷诺有信心在下半年正式达标。
“大众ID。3"
此外，大众与上述目标的差距为5g(平均值)。随着纯电动汽车大众ID的交付。3，差距有望在下半年消除。现代起亚有3-7g(平均)的差距，戴姆勒和捷豹路虎离上述标准差距较大，平均分别相差9g和13g。相比纯电动汽车，戴姆勒下半年最大的达标希望在于插电式混合动力汽车，比如奔驰E级新能源和奔驰C级新能源。
“路虎卫士”
T& E在报告中表示，捷豹路虎在满足碳排放标准方面的进展令人担忧。2020年上半年，企业SUV销量占比进一步提升至39%。但是，相比轿车，同级别的SUV更重，耗能更高，排放的二氧化碳也更高。该组织表示，基于捷豹路虎目前的电气化阵容和销量，短期内快速达标的唯一途径是依靠“二氧化碳池(购买点)”。。
编辑摘要:
除了批评一些汽车公司，T& E还提出了一项可能会被“讨厌”的提议——建议欧盟委员会进一步提高碳排放目标。该组织的理由是“目前的目标不够高，一些汽车公司到2021年才能实现2030年的目标，这将给欧洲电动汽车行业带来毁灭性的打击。”不知道各大汽车公司对该组织的提议作何感想？
“关于我们平台的事情，现在只能告诉你这么多。”10月14日，面对经济观察报记者的关于平台电子电气架构的追问，一家自主品牌的高层如此表示。今年诸多自主车企发布了其新的平台。
1900/1/1 0:00:00工信部：将推进车联网网络安全标准制定10月16日，工信部在关于政协十三届全国委员会第三次会议提案答复的函中表示，工信部将推进车联网网络安全标准制定。
1900/1/1 0:00:00在刚刚公布的9月汽车销量中，国内新能源汽车以99的同比增幅异常亮眼，越来越多消费者认可的车型向市场推出，新能源汽车产业似乎已摆脱了去年“补贴退坡”的阴霾，向市场化的道路迈进。
1900/1/1 0:00:00对于已经彻底溃败过的贾跃亭而言，怎样保证二次出发不会再度跌入深渊？则是留给他需要考虑的问题。
1900/1/1 0:00:002020年的汽车市场，对于那些弱势的汽车品牌来说日子似乎不是一般的难过。
1900/1/1 0:00:00天津一汽夏利子公司夏利运营接手天津博郡199股权。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航