华晨集团10亿元债券违约，债务压顶信用评级被连续下调

[摘要]距离2025年销量达到40万辆目标神龙汽车还有很长的路要走。破釜沉舟往往很简单，但显然不容易死。

文/腾讯汽车奥顿

神龙汽车不会一夜之间倒下，短时间内也很难回到辉煌时刻。

上任不到两个月的神龙汽车总经理陈彬，试图通过内外合二为一的方式，将神龙汽车迅速拉回正轨。

一个月之内，神龙汽车举办5000人文化节，重振士气；为了对症下药，陈斌带领团队在8天内调查了50多家经销商；公布CPU计划，与庄家签订对计划...从外表看，这个“空降兵”更果断、更高效、更精致。

10月24日晚，神龙汽车启动“元+”计划。

陈彬表示，“元+”计划没有给神龙公司留退路，“因为我们现在已经没有退路了。我们必须打破以前的低效率。”

没有退路，“元+”计划是最后一搏。

神龙汽车的问题一直浮在水面上，很容易看出来，但从来没有去寻根究底找原因。

神龙汽车股份有限公司董事长张祖通坦言，神龙在一个非常小的市场上经营非常困难，主要是资金方面。

“资本不仅仅是当前的现金流。为了后续发展，我们开发全新的产品，产品投入市场，各方面都需要资金支持。”

陈彬表示，从客户的角度来看，神龙汽车两个品牌的问题是显而易见的。

“产品没有更适合中国的市场和消费者，产品档次差异分布不合理。顶配下都是乞丐版，在智能化和网络化方面都没有跟上中国的快速发展。我们的服务是一个饱受诟病的地方。”

在渠道方面，陈彬认为有两个核心问题:一是盈利能力弱，二是人才流失严重。

新复兴计划的诞生正是基于此。陈彬表示，从“元”计划升级到“元+”计划，最终是要解决市场端的问题。

“元+”计划的核心有四点:产品更中国，营销更精准，服务更可靠，运营更高效。

产品、销售、售后是一个闭环，产品可以是成功的秘诀，也可以是“万恶之源”。

在张祖同看来，神龙自身的商品策划性不强。

“PSA有缺陷产品，所以我们会引进。神龙不是一成不变的。以前没人做商品策划，对中国市场了解不够。这种超前的规划不仅仅是够不够的问题，更是能力和工作细致程度的问题。”

张祖同认为，神龙应该提高R&D能力，这样才能快速适应中国市场的变化。

目前，PSA上海R&D中心有700名员工，DPCA R&D团队有1000名员工。未来，三方将与东风集团R&D团队合作开发更适合中国市场的产品。

根据“元+”计划，基于中国需求，神龙汽车未来五年将推出14款车型，在不加价的情况下增加配置，将客户关注和使用频率高的配置用于主要销售层面。

据了解，2021年，东风雪铁龙将推出内部代号为E43的车型，这是一款全球战略车型，采用全新的设计语言，以中国、中国、全球销售为战略。

东风标致同步推出了全球首个油电共生平台——CMP平台，以及基于该平台的新一代2008/e2008。据了解，未来CMP平台和EMP2平台将实现东风标致所有产品的平台化。

同时，PSA集团的插电式混合动力、四驱等最新技术也率先引入中国市场，并应用于首款4008 PHEV4WD“三擎四驱”技术。508L PHEV将于年底推出，全新的4008/5008也将于明年推出。

此外，神龙汽车公布了全新架构NEA，兼容燃油和新能源动力总成，支持L3/L4自动驾驶功能，满足节能环保和网络安全要求。

服务方面，神龙汽车实行“五心守护行动”，买车放心，用车安心，服务周到，换车开心，一路同心。

值得一提的是，“放心买车”首创“7.1.5”三大服务政策，即“7天内可退车”、“新车保修一年”、“新车保修五年无忧”。

在企业运营层面，陈彬特别强调了打造真正以客户为中心的e……所有的工作评估都基于“客户满意度”。

“从客户的角度去解决问题，解决了客户的问题，客户就满意了。我们的老客户和新客户自然会过来，恢复对神龙公司的信心。我认为下面的问题会得到解决。”

“元+”计划真的没有给陈彬和神龙汽车退路，有了重新开始的决心。一切以客户为中心，试图从产品、销售、售后等各个方面迫使整个企业迅速觉醒。

股东输血，为2021年复苏打下良好基础。

数据显示，2020年前8个月，神龙汽车累计销量仅为8.1万辆，创下新低；2020年上半年，神龙汽车营收29.99亿元，同比下滑58%。

9月以来，神龙汽车采取一系列措施冲刺复兴计划。

9月2日，神龙汽车领导层调整，加强对神龙汽车经营团队的授权，提高决策效率。

为突破双品牌销量，神龙汽车启动CPU行动，24名中法营销领域高管奔赴一线，分别与219家经销商结对。个人业绩与网点业绩直接挂钩，每月现场开店不少于10天。

9月21日，5000名员工通过114个会场同时参加了第四季度业务目标实现动员会。总经理和各部门负责人签署了实现第四季度目标的军令状，吹响了“奋战100天，誓保目标”的信号。

双方股东都积极响应。张祖同表示，东风和PSA正在向神龙输送最优秀的人才，从人员安排和人才方面解决神龙目前运营中的困难。

“从两个股东的角度来看，我们并没有把神龙和两个股东分开。大家问的是股东怎么支持。其实对我们来说，这已经不是支持，而是两个群体的事。就像自己的孩子一样，父母不支持自己的孩子。”

9月29日，PSA集团正式宣布，决定在今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元。东风集团也将为神龙公司生产经营的流动资金需求提供有力支持，进一步保障和丰富神龙公司的现金流。

为了保证销售和营销的支出，神龙汽车将在第四季度补充1.5亿元的业务费用，加强区域营销，为2021年的销售复苏打好基础。

此外，从2020年到2037年，PSA集团每年将向神龙公司提供数亿人民币，用于东风标致和东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道开发。两大股东已决定2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司未来的发展。

在业内人士看来，神龙汽车内部结构更加复杂，严重影响了企业的运营效率和市场的反馈。

为了提高效率，去年11月，神龙进行了管理层职级压缩调整，一级部门由16个减少到12个。同时取消8名专业副总经理，减少执委会成员，取消中法部长双签。

陈彬透露，目前法方是技术质量部、商品计划部、制造部的总监，是标致品牌的总经理，而综合部、采购部、财务部、雪铁龙和他本人的总经理都是中方的高层。

在两个品牌的框架上，东风雪铁龙和东风标致广轩以及营销团队在上海，销售和服务部门在武汉协同工作。

神龙公司的两个品牌一直没有销售公司。老问题是产销不能分离，但实际上东风雪铁龙和东风标致已经承担了销售公司的责任。

陈彬表示，目前两家公司的总经理都是执行委员会的成员，因此他们有更多的权限调动资源，这对两个品牌的营销推广非常有利。

在内部和外部力量的推动下，情况正在好转。9月神龙汽车销量环比增长28%，10月前三周继续增长。

陈彬透露，1-9月，神龙汽车该产品的替代率为19.4%，而行业平均水平为8%。

随着渠道和市场信心的逐步恢复，DPCA将进一步进行大胆的改革。

据了解，今年将有32家双品牌4S店开业。当然，在创新措施下，神龙汽车……st也加强了更显性的品牌输出。

陈彬表示，接下来，DPCA将传播“良心车”、“安全车”、“安全车”的内涵和硬核技术，让客户发自内心地认同法国车。

找到问题就意味着找到解决方案。正如张祖同所说，“神龙没有过不去的问题。这是信心的来源。”

2025年销量达到40万目标神龙还有很长的路要走。破釜沉舟往往很简单，但死显然不容易。[摘要]距离2025年销量达到40万辆目标神龙汽车还有很长的路要走。破釜沉舟往往很简单，但显然不容易死。

文/腾讯汽车奥顿

神龙汽车不会一夜之间倒下，短时间内也很难回到辉煌时刻。

上任不到两个月的神龙汽车总经理陈彬，试图通过内外合二为一的方式，将神龙汽车迅速拉回正轨。

一个月之内，神龙汽车举办5000人文化节，重振士气；为了对症下药，陈斌带领团队在8天内调查了50多家经销商；公布CPU计划，与庄家签订对计划...从外表看，这个“空降兵”更果断、更高效、更精致。

10月24日晚，神龙汽车启动“元+”计划。

陈彬表示，“元+”计划没有给神龙公司留退路，“因为我们现在已经没有退路了。我们必须打破以前的低效率。”

没有退路，“元+”计划是最后一搏。

神龙汽车的问题一直浮在水面上，很容易看出来，但从来没有去寻根究底找原因。

神龙汽车股份有限公司董事长张祖通坦言，神龙在一个非常小的市场上经营非常困难，主要是资金方面。

“资本不仅仅是当前的现金流。为了后续发展，我们开发全新的产品，产品投入市场，各方面都需要资金支持。”

陈彬表示，从客户的角度来看，神龙汽车两个品牌的问题是显而易见的。

“产品没有更适合中国的市场和消费者，产品档次差异分布不合理。顶配下都是乞丐版，在智能化和网络化方面都没有跟上中国的快速发展。我们的服务是一个饱受诟病的地方。”

在渠道方面，陈彬认为有两个核心问题:一是盈利能力弱，二是人才流失严重。

新复兴计划的诞生正是基于此。陈彬表示，从“元”计划升级到“元+”计划，最终是要解决市场端的问题。

“元+”计划的核心有四点:产品更中国，营销更精准，服务更可靠，运营更高效。

产品、销售、售后是一个闭环，产品可以是成功的秘诀，也可以是“万恶之源”。

在张祖同看来，神龙自身的商品策划性不强。

“PSA有缺陷产品，所以我们会引进。神龙不是一成不变的。以前没人做商品策划，对中国市场了解不够。这种超前的规划不仅仅是够不够的问题，更是能力和工作细致程度的问题。”

张祖同认为，神龙应该提高R&D能力，这样才能快速适应中国市场的变化。

目前，PSA上海R&D中心有700名员工，DPCA R&D团队有1000名员工。未来，三方将与东风集团R&D团队合作开发更适合中国市场的产品。

根据“元+”计划，基于中国需求，神龙汽车未来五年将推出14款车型，在不加价的情况下增加配置，将客户关注和使用频率高的配置用于主要销售层面。

据了解，2021年，东风雪铁龙将推出内部代号为E43的车型，这是一款全球战略车型，采用全新的设计语言，以中国、中国、全球销售为战略。

东风标致同步推出了全球首个油电共生平台——CMP平台，以及基于该平台的新一代2008/e2008。据了解，未来CMP平台和EMP2平台将实现东风标致所有产品的平台化。

同时，PSA集团的插电式混合动力、四驱等最新技术也率先引入中国市场，并应用于首款4008 PHEV4WD“三擎四驱”技术。508L PHEV将于年底推出，全新的4008/5008也将于明年推出。

此外，神龙汽车公布了全新架构NEA，兼容燃油和新能源动力总成，支持L3/L4自动驾驶功能，满足节能环保和网络安全要求。

服务方面，神龙汽车实行“五心守护行动”，买车放心，用车安心，服务周到，换车开心，一路同心。

值得一提的是，“放心买车”首创“7.1.5”三大服务政策，即“7天内可退车”、“新车保修一年”、“新车保修五年无忧”。

在企业运营层面，陈彬特别强调了打造真正以客户为中心的e……所有的工作评估都基于“客户满意度”。

“从客户的角度去解决问题，解决了客户的问题，客户就满意了。我们的老客户和新客户自然会过来，恢复对神龙公司的信心。我认为下面的问题会得到解决。”

“元+”计划真的没有给陈彬和神龙汽车退路，有了重新开始的决心。一切以客户为中心，试图从产品、销售、售后等各个方面迫使整个企业迅速觉醒。

股东输血，为2021年复苏打下良好基础。

数据显示，2020年前8个月，神龙汽车累计销量仅为8.1万辆，创下新低；2020年上半年，神龙汽车营收29.99亿元，同比下滑58%。

9月以来，神龙汽车采取一系列措施冲刺复兴计划。

9月2日，神龙汽车领导层调整，加强对神龙汽车经营团队的授权，提高决策效率。

为突破双品牌销量，神龙汽车启动CPU行动，24名中法营销领域高管奔赴一线，分别与219家经销商结对。个人业绩与网点业绩直接挂钩，每月现场开店不少于10天。

9月21日，5000名员工通过114个会场同时参加了第四季度业务目标实现动员会。总经理和各部门负责人签署了实现第四季度目标的军令状，吹响了“奋战100天，誓保目标”的信号。

双方股东都积极响应。张祖同表示，东风和PSA正在向神龙输送最优秀的人才，从人员安排和人才方面解决神龙目前运营中的困难。

“从两个股东的角度来看，我们并没有把神龙和两个股东分开。大家问的是股东怎么支持。其实对我们来说，这已经不是支持，而是两个群体的事。就像自己的孩子一样，父母不支持自己的孩子。”

9月29日，PSA集团正式宣布，决定在今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元。东风集团也将为神龙公司生产经营的流动资金需求提供有力支持，进一步保障和丰富神龙公司的现金流。

为了保证销售和营销的支出，神龙汽车将在第四季度补充1.5亿元的业务费用，加强区域营销，为2021年的销售复苏打好基础。

此外，从2020年到2037年，PSA集团每年将向神龙公司提供数亿人民币，用于东风标致和东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道开发。两大股东已决定2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司未来的发展。

在业内人士看来，神龙汽车内部结构更加复杂，严重影响了企业的运营效率和市场的反馈。

为了提高效率，去年11月，神龙进行了管理层职级压缩调整，一级部门由16个减少到12个。同时取消8名专业副总经理，减少执委会成员，取消中法部长双签。

陈彬透露，目前法方是技术质量部、商品计划部、制造部的总监，是标致品牌的总经理，而综合部、采购部、财务部、雪铁龙和他本人的总经理都是中方的高层。

在两个品牌的框架上，东风雪铁龙和东风标致广轩以及营销团队在上海，销售和服务部门在武汉协同工作。

神龙公司的两个品牌一直没有销售公司。老问题是产销不能分离，但实际上东风雪铁龙和东风标致已经承担了销售公司的责任。

陈彬表示，目前两家公司的总经理都是执行委员会的成员，因此他们有更多的权限调动资源，这对两个品牌的营销推广非常有利。

在内部和外部力量的推动下，情况正在好转。9月神龙汽车销量环比增长28%，10月前三周继续增长。

陈彬透露，1-9月，神龙汽车该产品的替代率为19.4%，而行业平均水平为8%。

随着渠道和市场信心的逐步恢复，DPCA将进一步进行大胆的改革。

据了解，今年将有32家双品牌4S店开业。当然，在创新措施下，神龙汽车……st也加强了更显性的品牌输出。

陈彬表示，接下来，DPCA将传播“良心车”、“安全车”、“安全车”的内涵和硬核技术，让客户发自内心地认同法国车。

找到问题就意味着找到解决方案。正如张祖同所说，“神龙没有过不去的问题。这是信心的来源。”

2025年销量达到40万目标神龙还有很长的路要走。破釜沉舟往往很简单，但死显然不容易。

标签：宝马金杯

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