近年来，为了在自动驾驶领域取得优势，抢占汽车产业发展的制高点，许多国家积极推进自动驾驶的道路测试，积极开展自动驾驶的硬件和系统的科学研究。
据外媒报道，由英国政府智能交通基金牵头的自动驾驶项目即将展开首次道路测试，该项目被命名为——ProjectEndeavor。据悉，该项目包括由6辆L4福特蒙迪欧组成的自动驾驶车队，每天行驶9公里，往返于牛津。从现在开始，到2021年秋季，该项目将启动多项测试。
中国也采取了许多措施来促进自动驾驶产业的发展。政策方面，今年2月，国家发改委等11部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，提出了2025年实现有条件智能驾驶汽车(L3级)规模化生产，2035年建成中国标准智能汽车体系的愿景。
从企业布局来看，从2010年开始，大众就配备了ACC自适应巡航、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警等先进的驾驶辅助系统。凭借丰富的技术资源和R&D能力，大众在该领域已经走在了行业前列，现在ADAS高级驾驶辅助系统也已经普遍出现在其多款车型上。
自2016年10月以来，特斯拉生产的电动汽车已经配备了全自动驾驶所需的硬件。软件准备好后，这些汽车将具备全自动驾驶能力。此前，特斯拉的Autopilot半自动驾驶辅助系统已经能够在高速公路等有限场景下提供转向、制动和加速辅助。近日，特斯拉发布了面向特斯拉车主的“全自动驾驶(FSD)”软件升级测试版。
在整个自动驾驶辅助系统中，不得不提防撞制动系统(CMBS)。CMBS可以帮助驾驶员避免与迎面而来的车辆、前方的车辆和行人发生碰撞，减少碰撞造成的伤害。配备高灵敏度雷达和单目摄像头，可以快速检测到车辆和行人。当系统判定有碰撞危险时，会发出警报声提醒驾驶员，并振动油门踏板；当系统无法避免碰撞时，也会自动刹车。
有业内人士指出，再过几年，第三代自动驾驶辅助将成为智能汽车的标配。从目前自动驾驶可以实现的功能来看，驾驶员必须时刻关注周围的交通状况。如果自动辅助驾驶系统未能提供适当的转向辅助或保持适当的距离和速度，驾驶员需要主动干预。
智能汽车的赛道不仅要比拼数量，更要重视数据可控、闭环能力、增速三个维度的高质量发展。虽然目前自动辅助驾驶已经成为很多车型推广营销的一大卖点，但实际上市场上仍然没有能够完全自动驾驶的产品。对于各大车企来说，自动驾驶之路依然“漫长而漫长”。
具体来说，第一，智能辅助驾驶系统目前在场景上确实有局限性，但是随着技术的进步，适用的场景越来越多；第二，即使技术再先进，这些智能辅助驾驶系统也必须明确“辅助”的根本属性，不能过分依赖。
当然，除了自动驾驶辅助系统，一些智能车载系统和硬件也为乘客提供了舒适温馨的乘坐体验。搭载智能语音识别系统，绑定手机应用软件，车辆可实现导航、语音控制、远程控制、云端同步、视频分享、自动泊车等功能。
展望未来，车载娱乐系统、智能驾驶舱、自动驾驶辅助系统等。，伴随着自动驾驶汽车，将会进一步发展成熟，智能、安全、舒适、便捷也将成为汽车发展的重要方向。
近年来，为了在自动驾驶领域取得优势，抢占汽车产业发展的制高点，许多国家积极推进自动驾驶的道路测试，积极开展自动驾驶的硬件和系统的科学研究。
据外媒报道，由英国政府智能交通基金牵头的自动驾驶项目即将展开首次道路测试，该项目被命名为——ProjectEndeavor。据悉，该项目包括由6辆L4福特蒙迪欧组成的自动驾驶车队，每天行驶9公里，往返于牛津。从现在开始，到2021年秋季，该项目将启动多项测试。
中国也采取了许多措施来促进自动驾驶产业的发展。政策方面，今年2月，国家发改委等11部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，提出了2025年实现有条件智能驾驶汽车(L3级)规模化生产，2035年建成中国标准智能汽车体系的愿景。
从企业布局来看，从2010年开始，大众就配备了ACC自适应巡航、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警等先进的驾驶辅助系统。凭借丰富的技术资源和R&D能力，大众在该领域已经走在了行业前列，现在ADAS高级驾驶辅助系统也已经普遍出现在其多款车型上。
自2016年10月以来，特斯拉生产的电动汽车已经配备了全自动驾驶所需的硬件。软件准备好后，这些汽车将具备全自动驾驶能力。此前，特斯拉的Autopilot半自动驾驶辅助系统已经能够在高速公路等有限场景下提供转向、制动和加速辅助。近日，特斯拉发布了面向特斯拉车主的“全自动驾驶(FSD)”软件升级测试版。
在整个自动驾驶辅助系统中，不得不提防撞制动系统(CMBS)。CMBS可以帮助驾驶员避免与迎面而来的车辆、前方的车辆和行人发生碰撞，减少碰撞造成的伤害。配备高灵敏度雷达和单目摄像头，可以快速检测到车辆和行人。当系统判定有碰撞危险时，会发出警报声提醒驾驶员，并振动油门踏板；当系统无法避免碰撞时，也会自动刹车。
有业内人士指出，再过几年，第三代自动驾驶辅助将成为智能汽车的标配。从目前自动驾驶可以实现的功能来看，驾驶员必须时刻关注周围的交通状况。如果自动辅助驾驶系统未能提供适当的转向辅助或保持适当的距离和速度，驾驶员需要主动干预。
智能汽车的赛道不仅要比拼数量，更要重视数据可控、闭环能力、增速三个维度的高质量发展。虽然目前自动辅助驾驶已经成为很多车型推广营销的一大卖点，但实际上市场上仍然没有能够完全自动驾驶的产品。对于各大车企来说，自动驾驶之路依然“漫长而漫长”。
具体来说，第一，智能辅助驾驶系统目前在场景上确实有局限性，但是随着技术的进步，适用的场景越来越多；第二，即使技术再先进，这些智能辅助驾驶系统也必须明确“辅助”的根本属性，不能过分依赖。
当然，除了自动驾驶辅助系统，一些智能车载系统和硬件也为乘客提供了舒适温馨的乘坐体验。搭载智能语音识别系统，绑定手机应用软件，车辆可实现导航、语音控制、远程控制、云端同步、视频分享、自动泊车等功能。
展望未来，车载娱乐系统、智能驾驶舱、自动驾驶辅助系统等。，伴随着自动驾驶汽车，将会进一步发展成熟，智能、安全、舒适、便捷也将成为汽车发展的重要方向。
来源：华晨汽车官网作者丨丁唯一编辑丨王妍华晨汽车压力重重。
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